11月27日，新世代宝马i3要在广州车展上市。眼下，展厅里那台同样叫i3的车，2026款改款 eDrive 35L，已经被一些经销商报到17.6万元的裸车价。
一个准备花30万等新车，一个不到20万就能开走。名字一样，东西是两代。
这不是一家店的临时促销。老i3基于CLAR平台，和燃油3系共线，2022年国产。70.2 kWh电池，400V，快充峰值180 kW，CLTC续航550 km。知乎
2026年1月改款，35L的续航从526 km提到550 km，前排座椅加热、360度影像、自动泊车、电动尾门变成全系标配，指导价仍是27.80万元起。
今年8月，现款i3进入停产清库。第一财经走访时，宝马i3的裸车价从33.80万元降到21万元，相当于打了六折。 到了11月，35L在经销商口中的价格又低了一截。第一财经小红书
新i3是另一套底子。Neue Klasse纯电专属平台，113.4 kWh大圆柱电池，800V，峰值充电功率400 kW，CLTC续航1028 km。知乎
10月，宝马用一台i3 50L从沈阳铁西工厂出发，跑完1213公里不补能，平均能耗8.8 kWh/100km，续航达成率118%。微博
这是特定路线、天气和驾驶条件下的极限测试，不是每个人日常都能跑出的数字。但它至少说明，新一代的三电系统已经和老i3不在一个量级。
两台车摆在一起，区分只看三个数：电池70.2还是113.4，快充180还是400，轴距2966还是3005。
老i3不是不能买。17.6万元买到后驱、210 kW、550 km续航、2966 mm轴距，城市通勤和高速巡航都够用。宝马的转向、底盘、能量回收标定，仍是它的长处。
它的问题也明确。400V平台、180 kW快充，在800V和超充遍地的2026年，补能速度已经不占优；车身结构还要为燃油动力总成留位置，这是CLAR平台改不掉的地方。
更现实的是折旧。清库车便宜，但这代i3已经停产，换代之后，二手市场对它的定价只会更苛刻。打算三五年就换车的人，要把这笔账算进去。
新i3的账则相反。30万级，CLTC续航1028 km，800V，10分钟补能约400 km，轴距3005 mm，四驱版345 kW，配Momenta R7智驾，交付要等到2027年一季度。知乎
它把老i3的短板一项项补上，但要多掏十万以上，还要等。最终价格11月27日才公布，现在所有“30万级”都是官方口径，不是成交价。
同平台的iX3已经给出26.99万至33.99万元的预售价。 新i3最终会落在哪，广州车展见分晓。第一财经
如果预算20万元、指标或旧车等不起、以城市通勤为主，老i3的性价比是真实的。如果经常跨城、在意补能速度、想要更大的后排和更新的智驾，等新i3更合适。
最怕的是走进店里，只听销售说“i3现在17万”，却不知道旁边那台即将上市的车，也叫i3。
宝马今年在中国市场并不轻松。三季度在华销量11.4万辆，同比下滑24.8%；9月，3系、5系、X3没有一款零售过万，卖得最好的3系是9975辆。第一财经
11月，华晨宝马被曝裁员约1800人，官方只回应“基于公司发展需要”。 老i3的低价，是清库，也是这家德国车企在换代前的腾挪。知乎
对买车的人来说，宏观叙事不用背。只要记住：同样叫i3，17.6万元买的是上一代CLAR，30万级等的是新一代Neue Klasse。
先确认是哪一代，再谈值不值。
