马自达MX-5今年在日本推出了26款，现款ND这一代已经卖到第11个年头。一台这样的老车，最近却交出了这一代历史上最好的销售成绩。微博
据日本汽车媒体人小泽对MX-5项目团队的采访报道，2025年是现款ND历代中销量最高的一年：目前月均销售约500台，日本决算月能突破1000台；自2019年同一位负责人上任以来，销量曲线一路向上。微博
更醒目的数字在配置上：如今MX-5买家选择手动挡与自动挡的比例约为8:2，女性买家中的手动与自动比例几乎是五五开。在车企集体电动化、自动挡化、砍掉手动的年代，一台双座自吸敞篷小跑车的销量反而攀上高位，而且八成是买家主动选择自己踩离合。微博
项目团队的解释很朴素：“MX-5的做法和卖法，其实什么都没变。我们没有为了讨好年轻人去改性能、改设计，也没有针对某个特定群体做特别的营销。我们只是和开发团队一起，继续告诉大家：‘有这样一种开车的乐趣，要不要试试看？’”。在他们看来，ND的销量新高，是时代变化和他们一直坚持的东西交汇的结果。微博
日本全国的MX-5车主线下聚会空前繁荣，过去需要寄明信片报名才能参加的全国大型车友会，如今规模膨胀了三四倍，年轻人踊跃加入。微博
这个故事的镜像，是中国车迷的处境：车在卖爆，人却很难通过官方渠道买到。MX-5目前在国内主要靠平行进口，新车报价在30万元左右。2018年一汽马自达曾官方引进这台车，定价超过30万，一共只卖了约500台。今年4月，马自达官方直播间传出“MX-5将以18万元左右引进”的说法。平行进口车商很快泼冷水：海外版本价格已经接近20万，国内加上税费，卖18万不现实。此后这台车又出现在成都车展等展台上，被不少人视为引进仍在推进的信号。但截至11月，引进的时间和价格仍无官宣。微博微博微博微博微博微博
日本市场的数据还是说明了一点：手动、自吸、轻量化这些被认为只属于小众的东西，正在被新用户主动选择，女性买家一半选手动尤其如此——它已经不是几个车迷的怀旧。马自达没有为时代改变这台车，时代反而回来验证了这台车的做法。对还在等18万引进的车迷，这大概既是好消息也是坏消息：这台车卖得越好，马自达越没有理由为别人改它，等来的引进，大概率还是这份坚持的原味。
