触屏操作盲开50米，中欧强制实体按键回归
08-09 18:57
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卡老板Camille 2026-08-06
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雅森新能源 2026-08-04
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1. #享界G9静态评测首发# 享界G9静态看了一圈，最让我意外的不是5206mm车长，也不是增程1366km续航——是它居然还留着物理按键。过去几年汽车行业被带进了一个怪圈：谁屏幕大谁智能，谁按键少谁高级。全行业跟着卷，连雨刷都要进二级菜单，空调调个温度要戳三下，OTA一升级逻辑全变了。设计师在渲染图里爽了，真正开长途的人骂了。实体按键从来不是"落后"，它是人机工程的底线。肌肉记忆不需要看屏幕，盲操作不需要等动画加载，颠簸路段不会误触。一块屏幕再丝滑，也不如一个旋钮的阻尼来得实在。G9这次户外拓展确实认真做了（原厂电动顶帐、尾门厨房、车顶link接口），800V平台也没掉链子。但真正让我觉得这车"没被带偏"的，恰恰是被行业抛弃的那些实体键。不是说屏幕不好，是说别为了极简牺牲好用。高频功能该给实体键就给实体键，这事没那么复杂。#新能源汽车##大v聊车#
新浪微博 2026-08-06 00:00:00
2. 全触控退潮：实体按键回归背后，座舱交互的理性回调。
微信公众号 2026-08-04 00:00:00
3. #享界G9静态评测首发#有个细节值得单独说说：在大屏和智能座舱之外，它依然保留了不少机械按键。过去几年，汽车行业一窝蜂地取消实体按键，似乎屏幕越大、内饰越空，就越有科技感。于是空调温度、座椅加热、后视镜调节，甚至雨刷和换挡，都被塞进屏幕里。设计图看起来很简洁，真正开起来却未必好用。实体按键为什么重要？因为开车和用手机完全是两回事。手机可以低头慢慢找，驾驶过程中，人的视线应该尽量留在道路上。熟悉一辆车以后，常用功能可以凭肌肉记忆完成，手摸到按键就知道在哪里，不需要先看屏幕、找图标、确认菜单，再点击一次。尤其在颠簸路面、夜间驾驶或者紧急情况下，实体按键明确的边界、阻尼和反馈，比一块光滑的屏幕更可靠。它还能把高频功能固定在同一个位置，不会因为系统升级、页面变化或者卡顿而改变操作逻辑。现在整个行业也开始重新反思“全面触屏化”。真正成熟的智能座舱，不该简单地取消所有按键，而是把复杂、低频的功能放进屏幕，把空调、除雾、音量、驾驶模式这些高频操作留给实体控制。科技的价值是降低操作成本，不是为了视觉上的极简，逼着驾驶员在屏幕里层层找菜单。保留机械按键，说明汽车行业终于开始明白：实体键从来都不落后，它本身就是人机工程和主动安全的一部分。
新浪微博 2026-08-06 00:00:00
4. 我原来的一位导演朋友是极星4的车主，他经常很陶醉地跟我聊，说他车上内饰里面的按键和滚轮阻尼感非常非常的让他舒服，他说他知道这是一个特别小的点，但他每次都要和朋友吹一番，我觉得极星这车现在市占率虽然不咋地，但他说的按键和滚轮的评价方式，是非常有必要跟大家分享一下的。就是普通人，它本来没有那么多的评价方式，但看待好坏事物，是有朴素认知的。 那么这科学角度或者工程角度内核是什么呢？ 我们先说按键手感，按键手感最科学的评价方式，就是看一种叫做【力-位移曲线】的东西，而不是笼统说什么“手感”。 具体指标就是首先，在预压阶段，手指实际感受是刚接触按键是否立即建立阻力，此时有的按键的表现就是松垮、框量大甚至异响，这是第一个评价指标，就是看这个松垮程度。第二个阶段，就是峰值操作力，简单来说，就是按到“咔哒声”或者达到进阶台阶段的时候，需要多大力，这个阶段评价一般是——是否容易误触或疲劳。第三个指标叫做按压行程，准确来说就是按键需要下沉多远，短行程要求的是利落，长行程要求柔和，此时第四个指标就非常重要，叫做力降或者Click Ratio，就是按键力越峰后力的下降度，这个指标太小的话就容易按键发黏，太大的话又生硬，这个指标结束以后就是触底方式，这是第五个指标，俗称「咔哒后如何停止」 此时如果你发现按键和底板之间发生硬塑料相撞、触底发脆的现象，其实就是不好的一种体验。 最后一个指标，第六个，就是回程和迟滞，就是说你松手之后，是否能迅速、干净地复位，这个阶段你要仔细听是否有二次杂音，我们在车辆评价中，我们会要求厂家给安排非常安静的场地。 而且工业按键和汽车内饰按键相比，汽车内饰按键的行程、Click Ratio、声音都需要精细调校，要更仔细体验。 最后就是两个误解，第一，“高级”不等于重。这个一般有2N按键，3N的还有0.5Nd，都不一样，其实都非常轻但也可以做得很“高级” 。2 N＋0.2毫米短行程：会比较清脆、利落。2 N＋1毫米长行程：会显得柔和，甚至有些“肉”。第二，声音和触觉必须和电信号同步，屏幕是不能慢半拍的，这个要特别注意，不然交互体验直接负分。 简单来说——没有松旷，力峰明确，越峰干净，触底受控，回程利落，按100次、10000次的一致性都一样，这就是好的按键。 另外，滚轮信息量更大，改天我们说滚轮。 #车评精选##汽场全开##汽车黑科技##汽车评价#
新浪微博 2026-08-08 00:00:00
5. 【华为智选车产品总监彭磊谈享界 G9 设计思考，新车拥有三个物理按键操作区】华为智选车产品总监（享界系列）彭磊发文谈及了鸿蒙智行享界 G9 的产品设计过程的思考。他表示，新车首先初衷是开发一款兼顾城市极致驾驶，又拓展户外驾驶能力边界，还得有智能驾趣的科技豪华 SUV。据彭磊介绍，享界 G9 围绕以上的初衷，其中一个考虑点是要求驾驶员可以实现实用又有趣的功能“盲操”，给智能汽车增加“机械按键”，不跟风千篇一律的“大屏控车”，让设计服务体验场景，所以设计了“巴黎饰钉机械按键”。并围绕底盘、智舱与户外的场景，分别设计了三个物理按键操作区：底盘驾控、座舱驾趣与户外悦享。关于新车是否只有一个后桥锁，彭磊回复称：“机械加电子，就三把锁了。但是，户外更多是拓展，能力强不强看实车，核心是聚焦在全地形能力、无感挂锁和脱困能力。让无户外经验的用户敢开、爱开，后续底盘我单独出一期解读，绝对的创新点拉满，一定要去实车开开。”还有网友表示车辆太大了，认为 2 米宽 +5.1 米长正好，彭磊透露：“带后轮转向哦，而且转角很大，转弯可以去媲美 4.7 米小车，实车到店去试驾就知道了。”享界 G9 是鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV，新车全系搭载华为全新自研电机，标配四驱，搭载了 800V 高压增程，综合续航里程 CLTC 可达 1300 多公里；全系标配华为 896 线激光雷达，并配备三固态激光雷达，支持全场景辅助系统。享界汽车官方此前发布过新车预热视频，曝光了享界 G9 的更多内饰功能。画面显示，享界 G9 车内将配备更多物理按键（此前曝光的内饰谍照仅展示了中控屏下方的一排按键），扶手箱位置处配置有旋钮，同时旋钮左右也分布着实体按键。另外，在前排的顶控制台位置处也预留了一排物理按键。
新浪微博 2026-08-02 00:00:00
6. 【奔驰：数字化操控已经过度，将重新搭载实体按键】汽车内饰此前一味扩大屏幕、取消实体按键的设计风潮正在迎来转向。奔驰首席执行官奥拉・凯勒尼乌斯近期在外媒采访中表示，整个汽车行业在全面转向数字化操控的路上做得有些过头。他承认车企曾经一味追求技术噱头，忽视了用户操作便利性；并且对外公布规划，将会重新添置实用性强的核心实体按键。安全标准收紧，各大车企做出务实调整。这项改动已经落地至新款 CLA 方向盘：车辆舍弃触控滑块，换回实体音量调节旋钮。长久以来，以触屏为主的操控模式容易分散驾驶员视线，带来行车安全隐患。大众、现代、保时捷等主流车企，如今也陆续脱离触屏优先的交互思路，重新增加上手直观的实体控制元件。欧洲新车安全测试机构 Euro‑NCAP 也正在收紧评判规则，不会给核心功能缺少实体按键的车型高分。在语音识别技术同步升级的大环境之下，可以帮助驾驶者快捷操作的实体按键回归，或将成为汽车内饰设计全新的行业标准。
新浪微博 2026-08-05 00:00:00
7. 广汽传祺越7，我没看错的话，应该是来对标方程豹钛7的。钛7现在已经是方盒子之王了，而且在方盒子市场遥遥领先。所以我猜越7的价格，应该会比钛7稍微便宜一点，大概15-16万多起步？越7，是传祺第一款越野车，这车无论内饰还是外形，都还挺有想法。图1—图3：外形这块是过关的，方盒子就是帅。图4：看这个带鱼屏，是不是还挺有意思的？带鱼屏第一次上越野车吧。整体内饰比较硬朗，符合越野车风格。图5：这个驾驶屏很有意思。既复古又前卫，方方正正，明显用心考虑过的设计。图6：车机大屏幕，大小刚好。UI风格也是这种复古风，跟驾驶屏对应起来。图7图8：实体按键挺多的。我喜欢实体按键，盲操更方便，尤其是越野场景，一切藏在屏幕里的虚拟按键都没法用。图9：后备厢。看上去还挺大的。传祺越7，初步看上去产品挺不错的，他的短处是品牌知名度没有打开，知道的人不够多。在越野/方盒子市场，远不如方程豹，坦克，奇瑞捷途，这方面还要加强。有时候车卖的好不好，跟产品怎么样关系真不大，完全就是人家认不认你，信不信你。#传祺越7#
新浪微博 2026-08-08 00:00:00
8. 理想i8 两驱又提前泄密了，和之前网传的差不多。1、新增带前备箱，尺寸大小应该和理想i6 差不多。不过前备箱和前保险杠距离很窄，取拿物品相对方便，而且大概率是电动开合。2、方向盘交互屏还在，按照这个逻辑看车内中控大屏和副驾屏应该没更新。3、座椅的调整，可以看到两驱版扶手上加了实体按键。#理想汽车# #大v聊车#
新浪微博 2026-08-05 00:00:00
9. #雪佛兰将停止在华销售#雪佛兰正式退出中国市场了我对雪佛兰品牌最深的印象来自这台探界者RS22年我跟红梅回呼伦贝尔拍婚纱照雪佛兰的公关小姐姐借了我们这台车我们在vlog里面给车型植入这车跑长途很舒服2.0T动力刚刚好，后备厢贼能装方向盘前后有物理按键，中控台一大堆物理按键，绝大多数功能直接盲操作。期间ABS误报警了一次，在我家当地的4S店5分钟就解决了。雪佛兰离开中国市场，并不是产品不好，只是步伐跟不上时代而已。现在中国市场上也不需要这么多汽车品牌，只有强者能活到最后。 北京
新浪微博 2026-08-07 00:00:00
10. 取消实体按键是未来？奔驰法拉利，正悄悄把按键装回去
今日头条 2026-08-03 00:00:00
11. 汽车新规落地执行！2027年正式生效，多项功能一定要配备好实体按键~
今日头条 2026-08-02 00:00:00
12. 汽车新规落地执行实施，2027年正式生效！多项功能必须配备好实体按键！
今日头条 2026-08-02 00:00:00
13. 奔驰主动反思：大屏内卷过后，实体按键才是座舱交互的底色
微信公众号 2026-08-03 00:00:00
14. 大众-奥迪体系实体按键回归：HMI 输入接口重新服从驾驶任务
知乎 2026-08-04 00:00:00
15. 奔驰CEO：汽车不该完全取消实体按键
今日头条 2026-08-03 00:00:00
16. 奔驰高管表态：车机大屏还会更大，但不能再无休止删掉实体按键
微信公众号 2026-08-02 00:00:00
17. 奔驰：数字化操控已经过度，将重新搭载实体按键
汽车之家 2026-08-05 00:00:00
18. 听劝！奔驰官宣：屏幕继续升级，实体按键正式回归
微信公众号 2026-08-05 00:00:00
19. 奔驰反思，汽车实体按键的必要性及重要性
知乎 2026-08-04 00:00:00
20. 全触控大屏当道，享界G9为何坚持保留三组物理按键？
今日头条 2026-08-02 00:00:00
21. 豪华品牌终于向实用性低头了！梅赛德斯 - 奔驰近期明确表态，将在新一代车型中重新引入物理按键，官方直言此前过度依赖触控屏与电容式按键，严重影响了用户的实际用车体验。 奔驰 CEO 康林松在接受《Autocar》采访时坦言，品牌在追逐技术的过程中走得太快，很多时候 “为了技术而技术”，把新技术装车仅仅因为它新潮，却在一定程度上忽略了用户最核心的使用便利，未来会把真正必要的物理按键带回座舱。 过去近十年，奔驰一直是座舱数字化的急先锋。2016 年 E 级首次在方向盘搭载触控板，2020 年全面用电容按键取代方向盘物理按键，后续空调、驾驶模式、座椅调节等高频功能也陆续被整合进中控大屏。 但实际用车中，行驶状态尤其是颠簸路段操作触控屏，驾驶员视线离开路面的时间远长于物理按键，无论是操作效率还是行车安全都打了折扣，用户吐槽声从未间断。不过这并非全盘否定数字化。官方强调，Superscreen、Hyperscreen 等大尺寸座舱屏仍会作为核心保留，只是将高频操作功能换回物理按键，用 “大屏 + 实体键” 的组合兼顾科技感与实用性。 从全员 “去物理化” 到主动回退，这场反向调整也印证了：汽车座舱从来不是越炫越好，好用、安全，才是永远的核心。
今日头条 2026-08-05 00:00:00
22. 行业都在去按键，华为高管为何坚持给享界G9物理按键？
今日头条 2026-08-02 00:00:00
23. 全触屏分心驾驶813米，享界G9实体按键盲操能带来哪些实用优势？
今日头条 2026-08-03 00:00:00
24. 【奔驰：数字化操控已经过度，将重新搭载实体按键】 汽车内饰此前一味扩大屏幕、取消实体按键的设计风潮正在迎来转向。奔驰首席执行官奥拉・凯勒尼乌斯近期在外媒采访中表示，整个汽车行业在全面转向数字化操控的路上做得有些过头。 他承认车企曾经一味追求技术噱头，忽视了用户操作便利性；并且对外公布规划，将会重新添置实用性强的核心实体按键。 安全标准收紧，各大车企做出务实调整。 这项改动已经落地至新款 CLA 方向盘：车辆舍弃触控滑块，换回实体音量调节旋钮。 长久以来，以触屏为主的操控模式容易分散驾驶员视线，带来行车安全隐患。大众、现代、保时捷等主流车企，如今也陆续脱离触屏优先的交互思路，重新增加上手直观的实体控制元件。 欧洲新车安全测试机构 Euro‑NCAP 也正在收紧评判规则，不会给核心功能缺少实体按键的车型高分。 在语音识别技术同步升级的大环境之下，可以帮助驾驶者快捷操作的实体按键回归，或将成为汽车内饰设计全新的行业标准。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-08-05 00:00:00
25. [流言板]梅赛德斯-奔驰CEO反思过度取消汽车实体按键
虎扑 2026-08-03 00:00:00
26. 享界G9拒绝全大屏控车，三区实体按键如何降低硬派SUV门槛？
今日头条 2026-08-03 00:00:00
27. 奔驰CEO康林松直言｜实体按键已经少到底了
微信公众号 2026-08-02 00:00:00
28. 梅赛德斯-奔驰CEO反思过度取消汽车实体按键，更希望让大屏与按键实现共存
今日头条 2026-08-03 00:00:00
29. 梅赛德斯-奔驰CEO承认数字化推进过激，实体按键将逐步回归
今日头条 2026-08-03 00:00:00
30. 物极必反，最近几年各大车企掀起座舱大屏风潮，奔驰也顺势推出超长联屏，大刀阔斧删减车内实体按键。满屏触控看着科技感十足，可不少车主吐槽行车中操作繁琐，体验褒贬不一。8月3日奔驰高管公开发声反思行业趋势，这场一味追逐数字化的内卷，难道真的走进了误区？ 奔驰CEO在媒体采访中坦言，整个汽车行业急于淘汰物理按键、全面转向触控操作，行事未免操之过急。团队耗费大量心血打磨车机系统，却陷入为技术创新盲目发力的困境，本末倒置，忽视了普通人开车时真实的使用习惯。如今奔驰已经亡羊补牢，率先在方向盘重新配备实体按键，后续新车也会酌情增加物理操控组件。不过这并不意味着车内大屏浪潮就此落幕，高管认为行业已经来到实体按键数量的最低点，未来追求屏幕与按键和谐共存才是正道。无独有偶，不少同行也幡然醒悟，法拉利负责人直言大面积触控按键流行，很大原因是生产成本能够降低五成，品牌同样计划增设实体按键，大众、现代也陆续跟进调整座舱布局。众多车企相继调转方向，也让不少车友调侃，曾经被贴上老旧标签的物理按键，终于迎来翻身之日。 技术创新犹如航行的船只，不能一味追求速度而偏离航道。大屏数字化本身没有对错，好看的皮囊终究要服务实用的内核。车企应当跳出跟风攀比的怪圈，平衡新潮设计与日常用车需求。只有真正站在驾驶者角度思考取舍，打造兼顾安全、便捷的座舱，才能赢得消费者长久的认可。 那么，你对奔驰CEO 这款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-08-03 00:00:00
31. 大众带头“反叛”！全面回归实体按键，打了多少车企的脸？
微信公众号 2026-08-02 00:00:00
32. 奔驰CEO承认：取消物理按键“有点过了”
汽车之家 2026-08-02 00:00:00
33. 大众ID.3 2026款降到11.99万，触控换实体按键，是升级还是倒退？3个维度说清+FAQ
新浪 2026-08-05 00:00:00
34. 奔驰 CEO 承认取消物理按键 \
今日头条 2026-08-02 00:00:00
35. 汽车取消实体按键之后，为什么又要发明更复杂的触觉？
知乎 2026-08-05 00:00:00
36. 实体按键+华为HI车机 北京81VJ重新定义20万级硬派价值标杆
今日头条 2026-08-04 00:00:00
37. 凯迪拉克车机更新：按键触控区域加大，告别“开车点不准”
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