关注LMP2的朋友，今天有条硬新闻：Ligier官宣了新一代LMP2赛车JS P228的首批三支客户车队——Algarve Pro Racing、Inter Europol Competition和Panis Racing，清一色是现在LMP2组别的头部队伍。微博
官宣只有一行，信息量得拆开看，因为它动到的是过去十年耐力赛最根深蒂固的格局：自2017年规则改革、Oreca 07登场以来，到今年6月为止的10个勒芒LMP2组冠军，全部落在Oreca 07和它的贴牌兄弟手里。连Ligier自己的总经理都承认，过去十年LMP2事实上"逐渐演变成了’Oreca单一品牌赛’的时代"。微博看冠军清单就知道有多一边倒：
2017年，耀莱成龙DC车队——中国车迷最熟悉的名字——拿下LMP2组冠军，38号车还站上了全场领奖台，开的是Oreca 07；
2018、2019年，Signatech Alpine背靠背夺冠，但他们那台A470本质上就是Oreca 07换了个标：Alpine 2017年买来授权改名，技术参数一模一样；
2020和2024年，United Autosports两度登顶，2021年是Team WRT，2022年是JOTA；
然后就是波兰"面包房车队"Inter Europol Competition：2023、2025、2026四年三冠，成为勒芒历史上第二组成功卫冕LMP2的车手阵容。
有这个铺垫，你就知道今天这条官宣的分量：这是十年来第一次，有人认真挑战Oreca的垄断。圈内直接把这波官宣叫作"拒绝Oreca杯赛，Ligier的反击"。微博而率先换阵营的，恰恰是今年6月刚开着Oreca 07拿下勒芒LMP2冠军的Inter Europol——四年三冠的卫冕冠军，转头就签了2028年的挑战者。微博
卫冕冠军为什么先跳船？
站在客户车队的角度，逻辑并不复杂。LMP2是客户赛车生意，车队买的不是一台车，是好几年的零件、升级和赛道支持。Oreca 07强在好调校、工作窗口宽——Ligier总经理Nicolet自己承认，上一代JS P217"最大的缺点并不是速度不够，而是性能窗口太窄"。微博2017、2018年他们也能拿杆位，勒芒甚至一度领跑全场，但车必须处在理想设定才有战斗力，这对客户车队太难了。
Ligier这次明显是押上了全部。公司完成重组，几乎把所有研发资源集中到P228一个项目上，2026年甚至不推出任何新车；单体壳找来HP Composites合作，目标是让基础车重远低于规则下限，给后续调校留出空间。总经理的目标说得直白：重回LMP2竞争前列，并向Oreca发起挑战。微博
Oreca的守擂战：把新车当"小LMDh"卖
Oreca的底气，是这几年攒下的LMDh经验——Acura ARX-06、Alpine A424、捷尼赛思、福特这些顶级原型车项目都有他们深度参与，现在要反哺给新一代LMP2。技术总监Taffin给Oreca 09下的定义是"工程简化版的小LMDh"。微博他还给客户许了个愿：“当客户从ORECA 07换成ORECA 09的时候，他们应该是带着笑容的。”
账面同样是守擂者的样子：Oreca的团队规模这几年一直在扩充。微博老板de Chaunac在勒芒赛后透露，已有5支车队签下新一代赛车的订单。微博其中Zak Brown参与创立的United Autosports 5月28日正式确认采购Oreca 09——他们2020和2024年两夺勒芒LMP2冠军，用的就是Oreca 07；Duqueine也已官宣选择Oreca。微博
Ligier今天官宣三支，且三支全是"回家"的车队：早年都用过Ligier底盘，2017年后陆续转投Oreca，如今又转了回来。微博
两边各有各的账：选Oreca，是选十年验证过的成熟；选Ligier，是赌挑战者倾其所有的资源倾斜。
规则方也不想再看十年独角戏
2028新规本身就值得关注。新一代LMP2将在2027年7月完成认证，9月开始向客户交付，2028赛季在ELMS、勒芒和亚洲勒芒系列赛登场，2029年进入IMSA。微博微博也就是说，从认证到上车，新车周期已经进入倒计时。
两家底盘共用同一套Gibson涡轮动力，替代现在这台603马力的4.2升自吸V8。微博最关键的是，ACO把性能平衡提前了：所有新车在认证阶段就要接受风洞测试，必须落在预设的性能窗口内；后续如果出现明显差距，规则允许再调整。微博说白了，车还没上赛道，就先给它划好了天花板，避免再跑出一个"Oreca杯"。
这和我们有什么关系？
两件事。第一，如果你看过今年勒芒LMP2的戏——Inter Europol一度领跑的30号车刹车爆炸、43号车组最终拿下组别冠军、50号法拉利在慕尚直道前被LMP2关门引发spin——那接下来两年，你会看着这批车队做选择题。2027年是Oreca 07的谢幕年，2028年组别重新洗牌，今天的每一次官宣，都在决定你两年后看勒芒时站哪边。微博
第二，LMP2一直是原型车里最便宜的入场券，也是中国耐力赛一路走来的阶梯：2017年程飞、董荷斌在耀莱成龙DC车队包揽勒芒LMP2冠亚军；叶一飞也是先在WEC赛百灵站拿下LMP2组冠军，才一步步升进Hypercar、最终赢下勒芒全场。在中国品牌接连把目光投向耐力赛的当下，LMP2变得更热闹，对中国车迷不是坏事。
接下来值得盯的时间点：
明年二季度：Oreca 09发布，守擂者新车首次露脸
2027年7月：两家新车完成认证，第一次正面对比性能窗口
剩余车队站队：IDEC Sport、TDS、Vector等强队还没表态
9月6日：WEC下一站COTA孤星勒芒，本赛季最后两站改到巴塞罗那和蒙扎之后，争冠已经进入决战阶段
两边阵营已经摆开。“不要觉得目前的LMP2是’Oreca杯’就认为没人会选Ligier，始终是新版本，谁优谁劣，其实真要到时候跑过才知道”。微博你觉得2028年的LMP2会更精彩，还是更乱？
