小鹏主动迎FSD入华，不是客套是真有底气_新能源车

1. 小鹏第二代VLA媒体体验日落幕，宣布本月正式推送。摩根士丹利、美银、汇丰等多家国际投行给予小鹏“买入”评级。大摩更直言小鹏第二代VLA实现“大胆飞跃”，特斯拉FSD未来将在全球市场直面小鹏这类中国智驾企业的竞争。此前摩根大通已将小鹏汽车多头头寸从6.38%增至7.04%。 2026年小鹏目标达成“媲美特斯拉FSD最新能力”，第二代VLA即将开启全球路测，2027年计划全球交付，中美智驾头部选手将正式全球同台竞技。小鹏第二代VLA并非L2级修补，而是以L4为目标重构模型范式，迭代速度更快，有望拉开与行业普通L2系统的代际差距。#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了##大摩称特斯拉FSD将面临小鹏直接竞争# http://t.cn/AXcrZGUz

2. 跟随访华+疯狂招人，特斯拉真要上“满血”FSD了？【X.PIN】

3. 最近大家都在聊小鹏第二代VLA，说它强得有点超出预期。我看完何小鹏和刘先明的直播问答，发现这事其实有迹可循。首先他们想得很明白，自动驾驶本质就是物理AI问题，所以敢赌也敢干。何小鹏说每个月花3个亿就赌这一条路，刘先明那边全栈自研基模、芯片、编译器，软硬一体联合优化，最终才把效果拉满。更关键的是换了个活法。以前智驾靠写规则，碰到封路施工得懵半天。现在VLA靠推理，有媒体老师碰上导航没更新的封路，车自己在那思考了14秒，没降级没退出，硬是找了个可行解开过去。这种泛化能力，规则真做不到。而且人家没光顾着炫技。刘先明说得很实在，做自动驾驶核心是为了安全，不能为了体验牺牲条件。何小鹏也强调，让妈妈都敢开爱开，安心比安全更重要。所以现在这版VLA，重刹少了，情绪稳定指数直接提升5倍。最让我感慨的是他们看竞争的角度。刘先明说更愿意把特斯拉当朋友，路线是自己摸着石头过河摸索出来的。何小鹏觉得中美同属第一梯队，但中国十倍难度于美国的路况，反而是我们的催化剂。先把最难的问题解决了，再往外泛化就容易得多。

4. 车企还在卷自研辅助驾驶？看看华为乾崑这组数据：单月“车位到车位”就用超509万次，累计辅助驾驶里程63.8亿公里。华为砸500亿、铺15家车企、覆盖35款车，早就跑通了“数据飞轮”。自研投入大、迭代慢，合作反而能借势成熟方案、抢占市场。要我说，有现成的乾崑生态，车企真没必要再自己从头造轮子了。#买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

5. 谁也没想到，特斯拉FSD入华的进度推进得这么快。官方对外作出回应，监督版FSD正在稳步走审批流程，而背后最大底气，就是全新建成的在华AI训练中心。数据不出境的模式彻底解决合规痛点，本土化调校也提上日程。沉寂许久的特斯拉智驾，接下来会掀起新变化吗？#特斯拉回应监督版FSD入华##特斯拉已在华建立AI训练中心##特斯拉#特斯拉

6. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

7. 马斯克表示 2 月 14 日后特斯拉将停售 FSD 服务，此后仅以月度订阅方式提供，如何看待此举？

8. 国内已有至少7家智驾企业停摆，这个成长过程是必然性的。技术成熟从无捷径，过往热钱涌入、企业扎堆，不过是行业的“铺路试错”。这场“退烧”其实是好事，挤掉概念泡沫，倒逼行业聚焦核心技术与商业化闭环。淘汰靠故事融资的投机者，留存者方能扎实攻克技术、控制成本。如同修剪枝叶育壮主干，真正靠谱的智驾，终将在冷静务实中扎根结果。[举手]

9. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

10. 某高管：华为不是我们的对标对象，我们认可的就是特斯拉，特斯拉是当之无愧的智驾领头羊！

11. #FSD中文名变为特斯拉辅助驾驶#特斯拉中国官网把FSD正式更名为「特斯拉辅助驾驶」，定价还是6.4万没变。结合官方刚公布的监督版FSD可在中国使用的消息，这波更名信号很明显：本土化落地要来了。目前它包含了基础+增强辅助驾驶的全部功能，未来会逐步开放更多场景，目标是实现“驾驶员极少干预下完成绝大多数驾驶任务”。不过要注意，官方明确标注了“仍需驾驶员主动监控，并非全自动驾驶”。你觉得这波FSD入华，会对国内智驾市场造成冲击吗？

12. 12月何小鹏再度赴美实测特斯拉FSD，坦言FSD V14已展现出接近L4的能力水准。何小鹏表示已从特斯拉FSD V14和第二代VLA上感受到从L2到L4的明确路径，小鹏第二代 VLA可以用一套技术架构把L2和L4都做好，未来每个人都可以跳过L3，直接享有一台L4能力的汽车。#何小鹏9大场景美国对比特斯拉#

13. 特斯拉官宣监督版 FSD 登陆中国，这意味着什么？将如何影响国内汽车市场？

14. 一口气深度解读，美以伊之战有何打法升级？伊朗将何去何从？对地缘格局、黄金石油、乃至我们每个人有何影响？#伊朗最高领袖哈梅内伊遇袭身亡 #伊朗局势 #黄金

15. 第二代VLA带来最核心的感受是“安心”。其次是不同场景的泛化能力显著提高。从L2到L4看似跨了两级，事实上这只是法规的约束。意义上，fsd也好，xngp也好，和L3或者L4的能力，没有本质上的差异。所以就在很多人说L3时期要有激光雷达冗余的时候，XP剑指L4了。复杂路况中的流畅操作与精准预判，我们在Q1，就能看到了。#2026小鹏加油##小鹏新款P7+和G7将搭载第二代VLA##小鹏和特斯拉都是用L4技术做L2的车#

16. 🔒【#特斯拉在华建AI训练中心#】数据不出境，FSD才能进中国！这两天特斯拉官宣监督版FSD将落地中国，很多人激动，也有很多人担心：我的行车数据会不会被传到美国？别急，特斯拉副总裁陶琳今年2月就已经明确表态：特斯拉辅助驾驶数据无需出境，严格遵守中国数据合规要求。现在最新消息是——特斯拉已在中国建立本地AI训练中心，部署本土化训练能力！翻译一下：所有用于训练FSD的中国道路数据，从采集、存储到计算，全部在中国境内完成。AI模型在中国练、在中国跑，数据闭环不出国门。这是国内监管对智能驾驶数据安全的核心要求，也是特斯拉拿到“入场券”的前提条件。2026年以来，马斯克多次提到要落地更完整FSD，一季度财报会上CFO也公开表示希望Q3获得中国批准。如今AI训练中心建成，说明合规这道坎基本迈过去了。接下来就看监管部门何时开绿灯。一旦获批，监督版FSD就会面向中国用户推送。对于那些既想体验顶尖智驾、又担心隐私泄露的车主来说，这大概是目前最让人安心的方案。数据本地化，才能服务本土化。期待特斯拉在合规框架下，交出一份漂亮的智驾答卷。✅#大V聊车##ai创造营#

17. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

18. 特斯拉FSD首次横穿美国，Model3实现1万英里零干预，马斯克预言兑现了

19. #网络名人赞两会# 2026全国两会启幕，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏带来重磅建议：加快推动自动驾驶从L2跨越到L4，完善法规与管理政策，为智能网联汽车产业高质量发展指明方向。当前，自动驾驶已迈入AI驱动的智能时代，大模型与高算力加速技术迭代，全球高阶自动驾驶政策窗口期快速收窄。我国在L2辅助驾驶领域具备先发优势，推动技术与制度同步跨越，是抢占全球竞争主动权的关键。何小鹏代表提出四项务实建议：稳定L2监管、简化L3环节，明确L4注册与通行规则，构建人机分类交通规范，赋予成熟城市低风险场景试点权。以制度创新适配技术突破，把产业优势转化为竞争胜势。自动驾驶是培育新质生产力、推动汽车产业转型的核心赛道。期待两会凝聚共识，加快法规适配与政策落地，让中国自动驾驶跑出加速度，在智能出行新时代站稳全球C位。#小鹏第二代vla发布##小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#

20. 入华的FSD 为什么叫监督版？其实全世界的FSD都叫监督版，最早上市在美国的监管机构认为FSD（完全自动驾驶）的名字具有欺骗性，增加了监督版这个名字。包含欧洲市场也是通用了FSD 监督版这样的命名方式。中国区的训练和地图数据留在国内、上海数据中心等要求，则属于 FSD 入华后的数据合规问题，和“监督版”命名本身不是同一个概念。特斯的 FSD 本质上仍属于 L2级的辅助驾驶，多个国家和地区早已允许其不同版本运行，只是监管尺度和开放功能有所不同。比如我们在法规上依然不允许FSD完全脱手，除非未来FSD在国内的辅助驾驶评级为L3/L4级。----------------------如果有一天你出了国门，你会发现这个世界99%都是他妈的蠢货纯的

21. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

22. #特斯拉监督版FSD入华#特斯拉已经开始在国内九大核心城市大规模招聘智驾测试人员，全力开展城市道路和高速路况的全场景实测。明眼人都能看出来，这是在为FSD正式上线做最后的冲刺准备。说实话，我自己身为特斯拉车主，到现在还没入手FSD，主要还是因为贵啊。现在国内只能一次性花6.4万买断，这个价格确实让人有点犹豫。现在大家最期待的就是国内能赶紧上线订阅模式，不用一次性掏一大笔钱，按月使用更灵活划算。像美国那边月费才99美元（约700块人民币），如果国内也能推出类似的订阅服务，估计很多车主都会心动。

23. #特斯拉监督版FSD入华#据悉，特斯拉监督版FSD即将进入中国市场，定位L2级驾驶辅助，需驾驶员全程监控。目前还未公布全量推送时间表，力争2026年Q3获批，硬件主要依赖HW4.0，对此国内400万辆HW3.0车型此功能可能将会受到限制。此外，全球已取消买断制转向订阅，国内后续可能也会跟进，FSD进入中国市场将倒逼行业价格体系调整，推动智驾发展，总的来说也是一件美事！值言说的微博音频

24. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

25. 【#何小鹏称全自动驾驶明年会到来#，直接从 L2 到 L4】12 月 30 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了 4 小时试驾了特斯拉 FSD V14.2，一句话小结：如果说在 2024 年，FSD 还只是“不错的 L2 辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了 L4 无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的 Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到 VLA 2.0 时所看到的趋势。我相信，在 2026 年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从 L2 到 L4（L3 已经被跳过），也就是说，小鹏的 Ultra 版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现 Robotaxi。”何小鹏写道。#何小鹏称自动驾驶会直接从L2到L4#

26. 搞自驾这七年，绝大多数的「数据闭环」都是伪闭环

27. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

28. 芯片大咖访谈：英伟达最怕的不是AMD，而是华为，中国是半导体供应链最全的国家#AI #芯片 #半导体 #英伟达 #黄仁勋

29. #特斯拉监督版FSD入华#监督版本的FSD，马上可以在国内使用了。满血的用不了，用个阉割版的也不是不行。而且现在国内不少地方的特斯拉开始招聘智驾测试技师了。看来用不了多久就可以用上了。不过就是不知道怎么收费了，欧洲地区一般是订阅制，折合人民币大概在400-700左右，就看国内怎么定价了。

30. 今晚19:30，大师兄准备开直播聊干货。第二代VLA即将大规模推送，这次直播主题就是“Ask Me Anything”。关于小鹏发布的第二代VLA，大家都很好奇它到底有多强？今晚@XP-何小鹏将携手小鹏通用智能中心负责人刘先明，在线解答所有疑问。像技术能力、推送节奏、中长期计划……今晚19:30，大家有什么想问的可以码住，大师兄在线解答。#何小鹏直播第二代VLA推送#

31. 🚗【#特斯拉已在华建立AI训练中心#】FSD真的要来了？特斯拉悄悄在上海建了“大脑”！ 5月21日，特斯拉官宣监督版FSD即将在中国市场应用。虽然具体落地时间还没回应，但一个重磅信号已经释放——特斯拉已在华建立本地AI训练中心，部署本土化训练能力！这意味着什么？以前大家担心的“数据要传到美国”的问题，陶琳早就说了：辅助驾驶数据无需出境，严格遵守中国数据合规要求。现在AI训练中心直接建在国内，相当于给FSD装上了“中国大脑”。 2026年以来，特斯拉密集发布智能驾驶测试相关招聘岗位，马斯克也多次喊话要落地更完整的FSD功能。一季度财报电话会上，CFO还透露希望今年Q3能获得中国监管部门批准。算算时间：AI训练中心已就位，本地化团队在搭建，Q3审批窗口临近——监督版FSD的落地很可能就在下半年！对于已经买了特斯拉、花了6.4万选装FSD的车主来说，终于不用再对着“期货”干瞪眼了。不过话说回来，监督版意味着还是L2+，人要在环。但能在国内复杂的路况下跑通特斯拉的纯视觉方案，本身就是技术里程碑。期待早日推送，让我也体验一下“硅谷老司机”的中国路考！🤖 #大V聊车##ai创造营#

32. 试驾纵横G700智境乾崑版，兼顾城市和户外，越野也能NOA？

33. 让AI给你推荐辅助驾驶，到底靠谱吗？这期我们用一台纯视觉城区端到端、全国无图、全系标配智驾的乐道L90，带你一探究竟！ http://t.cn/AXfhGO75

34. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

35. #特斯拉监督版FSD入华#看来上周马斯克没白来啊，可监管下的FSD可以升级推了，大概率是数据必须留在国内，建立对应的数据中心，类似苹果的云上贵州。⬇️⬇️⬇️今日，特斯拉在社交媒体X上宣布了监督版FSD落地的最新进展，近期刚刚获批的立陶宛和荷兰在列，其中还提到监督版FSD可以在中国使用。据悉，特斯拉受监督版全自动驾驶系统是特斯拉推出的一款高级驾驶辅助系统，驾驶员在使用时必须始终保持对车辆的控制。根据欧盟法规，该系统仍属于L2级驾驶辅助功能，不属于完全自动驾驶，事故法律责任由人类驾驶员承担。近日，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，有行业人士猜测或与FSD加速落地中国市场有关。

36. #特斯拉监督版FSD入华# 终于来了，看了一下依旧属于L2级辅助驾驶，并非全自动驾驶，车主全程必须专注接管车辆，而且68000元的智驾包还是有点高了虽说监督版FSD完成本土化适配优化，但对比国内一众成熟智驾方案，不管是普及度还是定价都没太大优势，感觉这次入局更多是补齐布局，想要真正普及还有很长一段路要走

37. 今年NVIDIA GTC，将会是VLA、端到端和WAM的高光时刻

38. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

39. #特斯拉监督版FSD入华# 马斯克这趟没白来！盼了多年的FSD终于迈进中国大门！监督版FSD意味着驾驶员必须全程监督、双手随时接管，法律责任仍归车主现在国产新能源车的辅助驾驶已经卷成了标配，这种情况下，FSD作为单独售卖的高价软件包，用户是否愿意买单呢

40. 今天，特斯拉突然在海外社交平台宣布，特斯拉 FSD Supervised(监督版）正式支持在中国地区使用。同步开放的还有美国、加拿大、澳大利亚、韩国等多个国家。需要注意的是，在法律意义上，监督版 FSD 属于 L2 级驾驶辅助功能，并非无需接管的全自动驾驶。也就是说，驾驶员必须全程盯着路况，并手握方向盘随时准备接管车辆，不能完全替代驾驶。

41. 单月509万次“车位到车位”！华为乾崑智驾正让车企自研“失意”。11月，华为乾崑智驾交出亮眼成绩单：车位到车位2.0功能单月使用量突破509万次。这一数据背后，不仅是用户对辅助驾驶依赖度的飙升，更折射出辅助驾驶赛道已进入“强者恒强”的洗牌阶段。从车企视角看，自研智驾之路正变得愈发艰难。技术壁垒高、投入周期长、数据规模小，使得车企单打独斗的投入产出比急剧缩水。相比之下，华为乾崑已构筑起难以撼动的护城河：超500亿研发投入、63.8亿公里累计路测数据、月均数亿次用户交互形成的“数据飞轮”，持续驱动算法进化。更关键的是，乾崑智驾的生态优势正在放大。目前，其已与15家车企合作，35款量产车型覆盖全价位市场；2025年1-9月，乾崑在城区领航辅助细分市场占有率高达27.8%，每3辆智驾新车就有1辆搭载华为系统。车企若选择其他供应商，不仅难以获得同等规模的数据反哺，更可能因技术迭代滞后错失市场窗口。辅助驾驶竞争的本质已是数据与生态的较量。华为乾崑通过技术开放与生态共赢，正成为车企抢占智能时代的“最短路径”。而对多数车企而言，与其烧钱自研，不如借势突围。#买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

42. 2026年，智驾正从汽车“尝鲜配置”变为“保值资产”

43. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

44. 300万套定点落地，鉴智把智驾带进“规模时代”

45. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

46. 数据是金矿，要“玩”好AI养成系游戏｜开年必读AI指南（六）“早、快、专”——这是我在 2026 企业多智能体上岗元年，给所有企业构建AI核心竞争力的建议。尽早引入企业多智能体，最快选用先进架构，并利用自身私有数据训练出不可复制的专业模型。在 2026 年，如果模型与算力是通用的“基建”，那么数据就是你唯一的非对称竞争优势。你可以将 AI 数智化转型视为一场“超级员工养成系游戏”。智能体绝非数据的单向“消费者”，它们正进化为企业集体记忆的“建设者”。通过自动标注与行为反馈机制，智能体在实时运行中持续修正并优化决策逻辑，从而驱动“数据飞轮”的闭环运转，并且在未来形成“企业记忆库”。未来大家都可以购买智能体、模型和算力，只有数据组成的“企业记忆库”才能够构建起传统行业的护城河。比如在 HR 招聘场景，可以在我的主页找到零一万物万智多智能体的演示视频，已覆盖职位发布、简历初筛到面试助理等场景。公司的每一次面试反馈、每一份绩效评估，都能够成为高质量的对齐数据，驱动智能体精准进化。2026企业多智能体上岗元年，数据是躺在硬盘里的“数字黄金”。利用 RLHF（人类反馈强化学习）与混合对齐策略，将深藏在员工大脑中的“行业直觉”与“业务 Know-how”，固化为可复用、可迭代的数字资产。未来的企业竞争，本质上是“进化速度”的竞争。如果你只是买个工具，那只是暂时的效率提升；只有把数据形成闭环，让智能体在你的场景里持续“进化”，你才拥有了真正的护城河。图1由AI生成

47. #微博声浪计划##听见微博# 比亚迪将发布重大技术，5月28日召开“敢为”智能化战略发布会，推“全民智驾2.0”，“天神之眼5.0”系统搭载自研大模型，激光雷达下放至15万级车型，无图城市NOA全国开通，或推事故兜底政策，加速智驾普及。乖乖Show的微博音频

48. 想知道Safrezo是怎么生产出来的吗？就让这条视频带你走进我们Safrezo的生产全过程吧！ #SAFREZO #曲线橡树 #手表供应链 #独立制表 #国产腕表

49. #马斯克曾多次表示正推进FSD入华##特斯拉监督版FSD入华# 特斯拉最新的公告上，中国地区已经可以使用“特斯拉监督版的FSD”了。注意是中国地区可以使用，不是中国某些地区。但事实上，从去年到今年，现在国内还是只有几个大城市在试运行FSD。不知道特斯拉真正全国铺开适合中国路况的FSD，大概需要到啥时候了。如果不能适配好中国路况，比不过华为,MMT的话，即便月收费不高，估计交的人也不会多的。

50. 豪华车经销商集体押注？华为第一“境”，藏着行业新答案

51. 硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪最新发布会扔出了一颗王炸！

52. #特斯拉监督版FSD入华# 特斯拉监督版FSD可以在中国使用了，目前无一次性买断方案，只能采用订阅制，海外订阅费用99欧元/月，不知道国内什么收费标准~智能辅助驾驶收费太高用的人就不多了，对于消费者而言肯定是免费最香了~#热点##科技数码#汽车

53. #FSD中文名变为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国官网把FSD的中文名改成了“特斯拉辅助驾驶”，去掉了“智能”这类词。这么改，不光是为了卡准国内L2级智驾的监管标准，也是为了给监督版FSD在国内落地和做本地化适配提前铺路。#保罗车闻##星舰飞船溅落印度洋后爆炸#

54. FSD v14 怎么样？听听美国 2 年真车主的大实话！这次我们除了来到美国洛杉矶体验 FSD V14 以外，我们还采访到了车主——极客小猪。看看从他 FSD 2 年美国真车主的角度是怎么看待 FSD V14 这次变化的，因此本期视频你将看见：- 车主怎么看待 FSD v14 跟国内厂商的变化？- 车主怎么看待 FSD v14 与 Robotaxi 之间的差异？- 未来特斯拉 AI5/6 推出之后还会有哪些期待？感谢观看！#特斯拉##42mark##新能源汽车# 42号车库的微博视频

55. 昊铂A800｜又一款带华为基因的车型

56. 在今天的财报电话会议上，马斯克谈到了给 HW3.0 硬件的用户升级 HW4.0 的事情。“很遗憾，关于 HW3，我希望情况并非如此，但 HW3 确实不具备实现无监督 FSD（完全自动驾驶）的能力。我们曾经一度认为它可以做到，但与 HW4 相比——它的内存带宽只有 HW4 的八分之一。内存带宽是实现无监督 FSD 的关键要素之一，通常也是人工智能（AI）所必需的。如果你在运行自回归 Transformer，内存带宽就是瓶颈所在。对于已经购买了 FSD 的客户，我们提供的方案本质上是：在折价置换搭载 AI4 硬件的车辆时给予一定的折扣。同时，我们也将提供车辆升级服务来更换车载计算机——遗憾的是，要升级到 HW4，您还需要一并更换摄像头。为了高效地完成这项工作，我们将不得不在主要大都市地区建立微型工厂或小型工厂，以确保升级效率。我确实认为，随着时间的推移，将所有 HW3 车辆升级为 HW4 是合理的（也是势在必行的），因为只有这样它们才能加入 Robotaxi（无人驾驶出租车）车队，并具备无监督 FSD 的能力。” 常岩CY的微博视频

57. 高市早苗 3 日最新表态台湾基本立场，「日本依据日中共同声明，没有任何变化」，哪些信息值得关注？

58. 回复@LavoLv:那当然，大多数车企芯片也不叫技术供应链批发的；轮胎没几个自己做的吧都买的；屏幕应该都是供应链批发的；甚至智驾很多企业也是供应链批发的。——总结大多数车企其实可以直接关门。//@LavoLv:这不叫什么技术，供应链批发的

59. 连锁老板深度剖析：一个系统如何改变26家店的管理命运你真的知道扩张背后最大的坑是什么吗？不是缺钱，不是缺人，是管理失控。国内某大型连锁使用的一套【连锁门店全链路管理系统】。 4个核心功能，解决4个核心问题：第一，全门店数据实时汇总。解决「数据分散不透明」。以前总部看销售报表要等7天，现在实时同步。第二，标准化巡检与问题闭环。解决「执行不标准」。从发现问题到整改完成，全流程系统自动追踪。第三，AI智能客服自动回复。解决「问题处理没闭环」。一条差评，系统3分钟分析、3分钟建议回复。第四，员工培训SOP管理。解决「新人培训没体系」。新员工上岗时间减半，培训质量反而提升。 #连锁店 #门店运营 #飞书多维表格 #AI客服 #飞书

60. #生养育全链体系真正缓解生育焦虑#生育焦虑的核心，是生、养、育各环节的成本与压力叠加。如今生养育全链体系的构建，正精准破解这一痛点。从生育保险覆盖灵活就业人群、辅助生殖技术纳入医保，到普惠托育机构扩容、住房政策向多子女家庭倾斜，政策从生育保障延伸至教育、住房等全场景。这种“一链到底”的支持，让家庭无需独自承担生育成本，真正卸下顾虑。全链体系的完善，是用制度温度消解焦虑，让生育选择回归家庭意愿本身。

61. 小鹏汽车刘先明谈“特斯拉FSD入华”

62. [流言板]小鹏刘先明回应特斯拉FSD入华

63. 小鹏集团刘先明回应“特斯拉FSD入华”

64. 刘先明

65. 小鹏汽车刘先明

66. 特斯拉官宣FSD入华将搅动国内智驾市场格局？

67. 特斯拉FSD入华倒计时

68. 特斯拉 FSD 入华

69. 特斯拉FSD加速入华，国内车企准备好了吗？

70. 『调研』特斯拉官宣FSD即将入华市场观点合集

71. 特斯拉FSD杀进中国小鹏第一个迎战

72. 突发，重磅消息！FSD落地国内，智能驾驶或迎超级大周期（附股）

73. 没有碾压，只有重塑

74. 特斯拉监督版FSD入华

75. 特斯拉又要当“鲶鱼”，这次是FSD

76. FSD正式入局中国市场，新一轮鲶鱼效应来袭，还会复刻当年专利开放的行业变局吗？

77. 特斯拉监督版FSD终入华

78. 特斯拉FSD入华，鲶鱼效应下的中国智驾变局

79. 特斯拉 FSD 入华提速本土智驾企业迎生死竞速

80. 特斯拉官宣监督版 FSD 登陆中国智能驾驶辅助市场迎来 "鲶鱼效应"

81. 特斯拉FSD正式官宣入华！是迟到的鲶鱼，还是颠覆行业的新变量？

82. 特斯拉FSD入华

83. 特斯拉FSD入华

84. 特斯拉FSD入华

85. 物理AI引爆智驾赛道，特斯拉FSD正式入华

86. 特斯拉FSD入华，国内高阶智驾普及会提前1-2年吗

87. 特斯拉监督版FSD入华，只是个“幌子”？

88. 为什么是监督版FSD，而不是正式版？特斯拉必须遵守中国规矩

89. 何小鹏评特斯拉FSD

90. 特斯拉FSD终于落地中国，但6.4万买的是“阉割版”

91. FSD完全体，首次入华！

92. 特斯拉官宣，监督版FSD正式登录中国

93. 深度解析｜特斯拉FSD中国版争议

94. FSD入华，中国智驾的一面镜子

95. 特斯拉FSD真正的护城河藏在这3个反常识设计里，华为看了都服气

96. 特斯拉 FSD 正式登陆中国大陆

97. 解读薛定谔的特斯拉FSD

98. 小鹏XNGP覆盖243城 vs 特斯拉FSD未落地

99. 最会搞智能的小鹏，打了所有新势力的脸

100. 暴雨天敢不敢开智驾？我拿小鹏G6的XNGP在高架上试了一圈

101. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

102. 买小鹏，核心就一句话

103. 特斯拉纯视觉路线会成自动驾驶行业主流吗？

104. 舍弃激光雷达的代价？纯视觉路线前路已然模糊

105. 拒绝纯视觉方案

106. 告别“人工智障”，端到端如何把车变成老司机？

107. 智驾下半场

108. 以8D重庆为考场长安天枢端到端树立复杂场景智驾新标杆

109. 装机量爆表，接管率藏雷，谁在替你踩刹车？

110. 【硬科技PE视角】华为无图智驾规模化落地，智驾感知高阶应用1→N

111. 2026智驾行业现状极简盘点

112. 无图智驾全面上车！2026自动驾驶进入平民时代

113. 智能驾驶迈入 “无图时代” 全国 200 城开通城市 NOA

114. 赛“马”开始!特斯拉FSD来袭,将如何影响中国自动驾驶行业

115. 特斯拉FSD入华:智能驾驶市场的“鲶鱼效应”与本土化挑战

116. 特斯拉 FSD 正式入华,“鲶鱼效应” 搅动中国智驾新格局与汽车品类格局

117. 2025公共基础知识经济考点——鲶鱼效应

118. 特斯拉 FSD 入华 24 小时狂潮

119. 特斯拉FSD坑惨中国车主!入华“水土不服”因为还是半成品?

120. _人工智能(is931071)股吧_东方财富网股吧

121. 小鹏何小鹏立约2026:VLA若超FSD建中餐食堂,否则团队金门大桥裸跑

122. 特斯拉这条鲶鱼进池之后,中国智驾真正要改的是什么

123. 2025公共基础知识经济考点——鲶鱼效应

124. 特斯拉FSD入华对国内车企是利好?国内首批ModelX媒体人杜俊明:和苹果一样让国内企业有新的竞争和参考对象

125. 小鹏汽车自动驾驶负责人体验特斯拉 FSD，称小鹏智驾更适合中国路况

126. 汽车行业:十年磨一剑 FSD迎来快速列装期

127. “鲶鱼”特斯拉

128. 特斯拉“鲶鱼效应”持续升级扩大潜在电动汽车客户群体

129. 何小鹏新赌约：智驾明年追不上特斯拉，负责人金门大桥裸奔

130. 第二代VLA要与特斯拉FSD v14.2硬碰硬，小鹏汽车刘先明：我大概率不用裸奔了

131. 小鹏刘先明：花全公司最多的钱，不只是赌智驾，更是物理AI的未来

132. 特斯拉FSD入华倒计时！ 6.4万买断制即将取消，改用月度订阅

133. 正式入华！特斯拉 FSD 监督版上线直面本土品牌竞争

134. 何小鹏：若明年做不到FSD效果，智驾负责人上街裸奔

135. 小鹏第二代VLA来了！妈妈都爱开的辅助驾驶

136. 小鹏第二代VLA划重点！刘先明称将带来中国最好用的自动驾驶

137. 特斯拉FSD正式入华！等了这么多年，终于来了

138. 特斯拉突然发布，FSD进入中国了！

139. 特斯拉FSD2026Q3入华！五层防护破合规关

140. 网友：V14都没用上，V15又来了？马斯克确认：FSD V15最快2026年底推出，仅HW4.0车机可用

141. 特斯拉监督版FSD正式入华

142. FSD进中国，华为已占七成，特斯拉还能打吗？

143. 特斯拉FSD官宣入华无人驾驶全线引爆

144. 特斯拉中国急招数据团队，FSD中国落地倒计时？

145. 何小鹏&刘先明：主机厂天然适合做L4，机器人将反推无人驾驶落地

146. 特斯拉FSD即将落地国内车企接得住吗

147. 确认！特斯拉FSD监督版官宣登陆中国

148. 起底小鹏VLA核心团队：Cruise班底亮眼

149. 苦等7年终落地！特斯拉完整版FSD正式入华

150. 马斯克访华见成效特斯拉官宣！监督版FSD正式入华

151. 特斯拉官宣监督版FSD可以在中国使用

152. 华为和小鹏为智驾撕破脸，政策法规和保险公司怎么应对？

153. 专访小鹏汽车刘先明：押注 “极简模型”，我耗费全公司最多的资金

154. 特斯拉的监督版FSD是什么？

155. 六年等待终落地！特斯拉监督版FSD正式登陆中国

156. 深度拆解｜特斯拉监督版FSD入华：技术真相、法律边界与金融风暴

157. 听风辨势∣特斯拉监督版FSD官宣入华，智能驾驶或迎估值重构

158. 直奔L4终局，小鹏第二代VLA重构智驾范式

159. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

160. 中美自动驾驶产业竞合：路径各异优势互补，20亿英里FSD与15万级智驾暗藏合作空间

161. 马斯克不白来，特斯拉官宣FSD正式入华

162. 小鹏这波赌约，赢面真的拉满了🔥

163. 马斯克回应中国博主跨半球实测特斯拉智驾 FSD：称描述准确，中美智驾技术对比再引关注

164. 突发！智驾专属保险落地L2-L4全级别，特斯拉FSD入华终迎关键节点！

165. 特斯拉FSD监督版入华，马斯克不白来，但要选装

166. 特斯拉FSD入华：六年等待终落地，国产智驾迎大考

167. 面对中美差异，特斯拉 FSD 和吉利 G-ASD 是怎么交卷的？

168. 特斯拉FSD 2026年Q3能否落地中国

169. 特斯拉FSD又“入华”了？五个问题拆解真实进度条

170. 2025 智能驾驶年度盘点：NOA 全面普及、芯片国产崛起、感知格局固化

171. 特斯拉官宣监督版FSD登陆中国

172. 再快的FSD，也是L2：特斯拉V14.3更新，距离“放手”还有多远？

173. 小鹏押注“物理AI”

174. 技术解析：端到端智驾到底强在哪？比传统智驾香太多

175. 华为自动驾驶技术：比特斯拉更懂中国道路！

176. 遇反光就死机？传统智驾走投无路，大厂狂卷算力，全面接入端到端

177. 吉利千里智驾：L4 今年量产，中国端到端智驾全面落地

178. 何小鹏被问VLA遭遇“黑公关”时沉默：直播中唯一未回应的问题

179. 小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了

180. 纯视觉 vs 多传感器：无人驾驶的安全冗余之争

181. 小鹏XNGP已实现全国可用实际智驾接管率究竟处于什么水平

182. 高速NOA你敢放手吗？实测5款车接管率差距惊人

小鹏主动迎FSD入华，不是客套是真有底气

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