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5月汽车库存预警指数飙升至57.9%，6月成燃油车清库最后窗口期

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05-31 12:20

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【#经销商亏本甩卖燃油车#】#燃油车被时代抛弃了吗# 2026年4月燃油车零售量同比暴跌37%，而新能源渗透率则历史性地突破60%，达到61.4%。在高油价与新能源的双重挤压下，超八成经销商陷入价格倒挂、卖车即亏的困境。这标志着市场天平已彻底倾斜，燃油车正被时代洪流推向边缘。

燃油车为何会出现集体降价现象，其背后真相到底是什么？

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1. 【#经销商亏本甩卖燃油车#】#燃油车被时代抛弃了吗# 2026年4月燃油车零售量同比暴跌37%，而新能源渗透率则历史性地突破60%，达到61.4%。在高油价与新能源的双重挤压下，超八成经销商陷入价格倒挂、卖车即亏的困境。这标志着市场天平已彻底倾斜，燃油车正被时代洪流推向边缘。

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3. #经销商亏本甩卖燃油车#2026年车市最残酷的现实，莫过于燃油车的极速败退。从1月销量前十占7席，到4月仅剩吉利缤越一款孤守第八，短短四个月，燃油车彻底从市场主角沦为边缘配角，德系、日系合资“国民家轿”集体跌出榜单，风光不再。这场溃败的核心，是用车成本倒挂与产品力断层的双重挤压。油价高企让燃油车加满一箱油较年初贵近百元，新能源用车成本优势被持续放大；更关键的是，自主品牌新能源不断下探定价、迭代智能技术，合资燃油车既无成本优势，智能体验又跟不上主流，品牌附加值持续缩水。终端市场早已哀鸿遍野。经销商库存系数飙升至1.89，合资品牌更是高达2.24，远超1.5警戒线，大量燃油车积压占用巨额资金。超八成经销商陷入价格倒挂，卖价低于进价，一半以上倒挂幅度超15%，陷入“卖得越多亏得越多”的恶性循环，亏本甩卖成唯一出路。燃油车被时代抛弃了吗？答案藏在销量数据里——4月新能源渗透率突破61.4%，每卖出10台车，仅3台是燃油车。这场变革不是短期波动，而是电动化浪潮下的系统性重构：合资品牌因转型迟缓错失窗口，经销商在高库存与亏损中挣扎，燃油车的时代谢幕，已进入倒计时。

4. 26年4月乘用车市场整体库存情况：1、整体库存：354万，其中新能源库存75万，燃油车库存279万；2、终端表现：137万，其中新能源销量82万，燃油车销量55万；3、库销比：2.58，其中新能源库销比0.92，燃油车销量5.03！#汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

5. 市场监管总局罕见发文，真有车企在亏本卖车？｜甲子光年

6. #国家发文禁止亏本卖车### 去年以来，中国车市掀起了一场史无前例的价格风暴。新能源与燃油车阵营激烈碰撞。这场混战表面热闹，实则暗流涌动：有经销商以“限时特惠”为饵诱导消费，事后却称“库存告罄”；有品牌将低配车伪装高配销售，价差高达数万元；更不乏车企以远低于成本价倾销，导致行业平均利润率跌破3%警戒线。新规如能切实落地，将重构行业竞争逻辑。消费者不必再担忧配置陷阱与交付无期，维权成本可降低约30%；车企被迫从价格血战转向技术深耕，研发投入占比有望提升至5%以上。这场监管风暴绝非限制竞争，而是为行业铺设健康赛道。当价格乱象被铁腕整肃，中国汽车产业方能真正从“价格血拼”转向“价值创造”，在全球新能源竞赛中跑出加速度。北京

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8. 【行业承受库存压力 #车企春节后多措施促销#】2月26日，上汽通用别克品牌宣布，多款车型售价调降5000元。在春节假期结束后，多家车企推出类似促销措施。行业承受库存压力车企春节后多措施促销　　2月25日，上汽奥迪宣布为一款车型提供限时3万元购车权益，起售价低至20.59万元。2月24日，广汽丰田和东风日产新车上市，产品定价全面下调。其中东风日产一款入门级车型售价降至6.59万元。

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10. #经销商亏本甩卖燃油车# 最近去传统4S店逛过的应该有感觉，后院库存车停得满满当当。数据很直白：4月库存系数飙到1.89，合资品牌高达2.24，远超警戒线。更离谱的是，今年82%的经销商卖车亏本，价格倒挂超15%成了常态。卖一台亏一台，全靠售后硬撑着。对消费者来说，现在去砍价确实能抄底，油车清库存大逃杀已经开启。但这也意味着传统燃油车的销售体系正在崩塌，且买且珍惜吧。

11. 去年3月库存预警指数54.6%，今年57.5%。同比上升 2.9 个百分点，环比上升 1.3 个百分点。这个预警指数其实也可以看做车价的风向指示标！因为库存越大，成本压力越高，企业为了现金流，就得清仓大甩卖……所以，4月份毫无疑问是个降价，出大活动的时候了。

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23. #经销商亏本甩卖燃油车# 油价高还不是主要原因，新能源挤压+国七预期+补贴退坡，经销商不亏本甩卖只会亏得更多。还有本质油车厂商是清库存、回笼资金、规避政策风险，不是做慈善，是被逼到墙角的自救。说到底，还是市场决定定价，有需求才有市场。#燃油车被时代抛弃了吗#

24. 车市从价格战彻底转向金融战，20多家扎堆7-8年超长贷。日供29元看着像奶茶钱，本质是把购车门槛压到最低、把成本和风险摊到7年。对消费者是诱惑，对行业是内卷——不降价保品牌，靠金融锁用户，库存压力全转成长期还款压力。#新能源车##车企已卷至日供29元##新能源车充电费用上涨了吗#

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28. #燃油车销量断崖式下滑经销商亏本甩卖#最近燃油车市场真的太惨淡了，销量直接断崖式往下掉。现在新能源越来越普及，大家买车都优先选电车，油车根本卖不动。不少4S店库存压得死死的，经销商没办法只能亏本甩卖，降价降得心疼，卖一台亏一台。以前吃香的燃油车，现在日子过得这么难，市场风向彻底变了。抛开情怀不谈，你还会买燃油车吗？

29. 【#经销商亏本甩卖燃油车#】#燃油车被时代抛弃了吗# “如今加满一箱油，费用较年初高出近百元。”燃油车主张先生坦言，用车成本大幅上涨，让新能源车型的性价比优势愈发凸显。4月零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车孤守第八位，其余九席全被新能源包揽。回溯年初，1月销量前十中燃油车仍占7席，2月降至6席，3月再减至5席。仅短短四个月时间，燃油车就从市场主流迅速滑向边缘，曾经的绝对主角沦为少数派。榜单格局剧变的背后，是传统车企阵营格局的剧烈分化。曾经占据销量榜半壁江山的德系、日系合资品牌，在前十榜单中彻底消失，朗逸、卡罗拉等“国民家轿”风光不再。过往合资品牌依托燃油技术壁垒、品牌号召力与线下渠道优势稳居行业上游，面对电动化转型浪潮，却出现市场研判滞后、战略响应迟缓的问题。如今自主品牌新能源车型不断下探定价、迭代核心技术，合资燃油车既缺失成本竞争优势，智能驾乘体验也跟不上市场主流，品牌附加值持续缩水，原有市场份额不断被挤压吞噬。燃油车销量的断崖式下滑，让传统经销商的生存处境愈发艰难。尤其是以燃油车销售为主的4S店，正面临库存高企、价格倒挂、售后萎缩等多重危机。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，4月经销商综合库存系数高达1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%，远超1.5的警戒线，其中合资品牌库存系数更是飙升至2.24，大量燃油车积压占用巨额资金。高库存直接引发“价格倒挂”恶性循环，2025年81.9%的经销商出现卖价低于进价的情况，超过一半的倒挂幅度在15%以上。

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33. #微博声浪计划# 2026年燃油车经销商普遍亏本甩卖，新能源渗透率突破60%挤压市场，库存系数高企，超80%经销商价格倒挂。油价上涨、产品力代差加剧困境。抄底需谨慎，注意保值率和售后风险，优先选主流品牌。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

34. #燃油车销量断崖式下滑经销商亏本甩卖#反差感拉满！曾经称霸市场的燃油车，如今销量跌势惊人。四个月时间席位不断锐减，主流榜单基本被新能源全面接管。合资老牌车型渐渐淡出视野，技术迭代慢、成本优势不再，很难契合当下消费者需求。用车成本上涨也进一步推动大家换车倾向转变。经销商更是陷入经营困境，库存积压严重，普遍陷入卖车亏本的窘境，汽车行业大变革已然到来，新旧赛道更迭来得猝不及防。

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