十台纯电把川渝往返跑到“双0”：CLTC之王达成率62%垫底，标称第四的车反超夺冠：核对完成绩表、测试规则和全网质疑后，我把达成率该看什么、别信什么整理出来了_新能源车

昨晚，5000多人在直播间里围观一台电车趴窝。微博8月21日晚上，成都车展期间的"川渝往返700km续航挑战"开跑，懂车帝把十台热门长续航纯电拉出去，高速加山路，从成都跑到重庆再折返，规则很狠：全部跑到表显续航归零、电量归零，也就是所谓"双0"，才算完。最后只有一台车撑回了起点。微博

这个测试出现的时间点很有意思。就在前一天，车评人颜宇鹏刚公开开炮，说CLTC续航是"国产新能源行业最大的遮羞布"。普通车主普遍只能跑出标称的7到8折，严寒酷暑、高速山路分分钟打到6折以下。知乎这十台车一头扎进川渝高速，相当于争议发酵后的第一场大规模"续航验真"。

先看完整成绩单，十车全部跑到双0。续航达成率=双0实际里程÷官方CLTC标称里程。微博

腾势Z9GT EV（标1002km）：实跑625km，达成率62.38%
比亚迪大唐EV（标950km）：实跑625km，达成率65.79%
尚界Z7（标905km）：实跑658km，达成率72.71%
小米SU7 Pro（标901km）：实跑724.9km，达成率80.46%
启境GT7（标857km）：实跑599.6km，达成率69.96%
极氪007GT（标880km）：实跑667.5km，达成率75.85%
奔驰CLA 300L EV（标805km）：实跑626km，达成率77.76%
小米YU7（标834km）：实跑663.6km，达成率79.57%
特斯拉Model 3（标830km）：实跑590.6km，达成率71.16%
特斯拉Model Y（标821km）：实跑526.9km，达成率64.18%

把排名捋一遍，有三个不那么明显的信号。

第一，CLTC之王，达成率垫底。腾势Z9GT EV是全场唯一标称破千的选手（1002km），结果达成率62.38%，十车最低。但注意另一面：它的实跑里程625km并不丢人，和标称950km的比亚迪大唐打平。结论很直白——大电池能兜住低达成率的底，但兜不住排名。

第二，赢的不是电池最大的。小米SU7 Pro标称901km只排第四，跟进场的博主说它的电池容量在十车里也不是最大（不到100kWh）。微博但它却跑出全场最高的724.9km，也是唯一一台完成川渝往返、回到起点的车。雷军今天发文重点就是这个反差——CLTC排第四，实测排第一。微博在900km级标称遍地走的当下，能耗效率成了真正拉开差距的变量。

第三，达成率和绝对里程，是两种真相。小米YU7达成率79.57%排第二，但实跑663.6km，反而不如达成率75.85%的极氪007GT（667.5km）——每台车的标称基数和电池大小不同，两个榜单对不上太正常了。所以看这类排行先问自己要什么：想知道"标称水分大不大"，看达成率；想知道"到底能把我送多远"，看双0里程。另外一个小彩蛋：奔驰CLA 300L EV悄悄拿了达成率第三（77.76%），评论区几乎没人在聊它。

那么问题来了：这场测试有多可信？

先说规则。官方口径是全部车辆持续行驶至表显续航归零且剩余电量归零，记录实际里程。微博这比日常用车狠得多——正常人不会把车开到彻底趴窝，所以这次的达成率可以理解为"高速+山路、开空调、往死里跑"的下限场景，日常开大概率比这好看。

但评论区的质疑也不是没道理，主要集中在三处：一是各车脚法有差异，一车一个司机，有人提议干脆全程用辅助驾驶跑，更统一也更接近长途真实用法。微博二是低电量后找充电桩的细节，剩几个点下高速、去哪找桩，各车策略不同；三是有人直说，不如直接上高环按120km/h匀速测，条件才真正对齐。

这些质疑其实都指向同一件事：工况不统一，达成率就没法互相比。同一天被转出来的一条建议我觉得很实在：博主@张抗抗KK 针对颜宇鹏的炮轰回应说，CLTC不必推翻，只需要在标准里加两项——120km/h巡航续航和-7℃低温续航，就能覆盖车主吐槽最多的两个场景。知乎这个方向如果成真，以后比续航就不用靠媒体约架了。

还有一个背景别漏掉。同一时间段，网上还流通着一批"达成率超100%"的实测：有中汽中心背书认证跑出纯电达成率110%的。微博也有一次实测跑出104.9%达成率的。哔哩哔哩连城区高温122.5%的数字都有。它们和这次川渝高速的62%-80%，用的是同一个词，却完全不是同一种测试。城区低速、温和驾驶、有利工况，数字能顶到100%以上；高速山路、空调全开、跑到趴窝，就是62%-80%。两者都不是造假，只是工况不同。小红书上已经有车主拿自己的车对号入座，说标600只跑出300不是车坏了，是这套规则本来就如此。小红书

所以以后看到"续航达成率"，先问三件事：