日本2026年EV补贴新政落地：比亚迪全系车型被排除，最高补贴差额达95万日元_新能源车

1. 型车街拍比亚迪面向日本市场的电动K-Car正在大阪路上测试。看车身比例是典型的窄高型，对标车型就是N-BOX、Spacia和日产Sakura这些国民方盒子。如果补贴前售价能压到200 万日元以内（ 10 万人民币），在这个级别里绝对是降维打击。日本·大阪

2. 比亚迪9月日本卖了802辆，是去年同期的3倍

3. 中国品牌的K-Car好不好？采访日本汽车行业达人后结果很意外

4. 【日本电动车补贴惊人：比亚迪多款车型人民币售价与中国本土持平】日本东京品川区政府对电动汽车的补贴力度确实巨大，这使得比亚迪在日本市场的售价经过补贴后，与中国本土价格几乎一致。⭐️海豚（Dolphin）从374万日元降至211万日元，约9.7万元人民币⭐️海豹（Seal）从605万日元降至332万日元，15.2万元人民币⭐️海狮07（Sea Lion 07）从496万日元降至346万日元，15.9万元人民币⭐️元plus（Atto 3）从418万日元降至228万日元，约10.5万元除了品川区有额外补贴外，比亚迪各车型在日本获得的补贴金额：海豚：65 万日元海豹：约70-85 万日元(根据配置不同)海狮 07：约70-80 万日元元 Plus：约65-75 万日元此外，比亚迪还与日本零售巨头永旺 (AEON) 合作，提供额外优惠：永旺专属折扣：10 万日元以上(约 4,600 元人民币)叠加政府补贴后，总优惠可达约 100 万日元(约 4.6 万元人民币)除了日本政府的补贴和自身的价格优势，在日本市场取得了成绩也令同行侧目：①海豹已获得日本年度车奖项②比亚迪销量在部分月份超过丰田在日本的电动车销量③与永旺合作后，计划以200 万日元以下(约 9.2 万人民币) 的价格提供入门级电动车④渠道扩张：2025年门店从20家增至80家，目标年底100家；与AEON合作，在30家商场试销（限时促销，非长期）。⑤东京出行展公布了新车计划，2025年底推PHEV车型和K-Car微型EV（Racco，2026年上市）#新能源汽车##比亚迪日本#

5. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频

6. #型车街拍# 偶遇三菱 eK X EV。其实是日产 Sakura 的兄弟车型，两家共同开发、同线生产的轻电动车。续航约180公里，车身只有3.4米长、1.47米宽，典型K-Car身材，城市穿行特别方便。补贴前售价256万日元起（约12万人民币），虽然卖得不如Sakura亮眼，但两款车合计产量已破十万，在纯电车里妥妥爆款。只是目前日本电动车渗透率还不到3%，天花板依旧很低。难怪比亚迪都盯上了日本的电动K-Car市场

7. 比亚迪海豚在日本卖374万日元相当于人民币17万，不过在日本有政府补贴，实际提车不会那么高，怎么个补贴逻辑呢？就是之前比亚迪通过与日本10个地方政府签订过一个灾害合作协议，证明了其反向供电在灾害发生时的技术社会贡献，大概是这个意思吧。包括V2G（Vehicle to Grid）和Vehicle to Home实现电网削峰填谷本土化合作模式，是获得更高补贴的一个依据。#车评精选##汽场全开##懂车老王#

8. 10.98万起，低中高配各差1万！比亚迪海豹06 EV被低估了吗？

9. 日本的比亚迪店什么样？张叔带你一探究竟

10. 日本终于开始转向电动车了。日本政府计划从 2026 年起重做新能源车补贴规则，最大的变化只有一句话：少补氢，多补电。从政策来看：纯电 EV 补贴上限提高到 130 万日元，插混 PHEV 也同步上调。而曾经被重点扶持的氢燃料车，补贴直接从 255 万日元砍到 150 万。同时，日本还给补贴设了一个“硬天花板”：原则上不超过车价的 20%。依我看，日本也开始从“技术理想主义”，回到“市场和成本现实”。 #大v聊车##电车出海##日本电动车#

11. 【比亚迪元up 将在日本韩国上市】比亚迪韩国的扩张步伐令人惊叹。自去年 1 月正式进驻韩国市场以来，该品牌在 2025 年迅速跻身进口车销量前十榜单。2026 年，比亚迪韩国计划以上半年推出的小型掀背车 “海豚” 为起点，陆续投放高端 MPV 车型，以及旗下豪华品牌腾势或仰望的相关产品。比亚迪日本公司宣布，将在 2026 年下半年向日本市场推出元 UP（ATTO 2）。这款车型也有望以入门级纯电 SUV 的身份于年内登陆韩国，引发市场广泛关注。元 UP（ATTO 2）目前已在欧洲市场开售，是比亚迪欧洲产品线中最亲民的小型经济型 SUV。叠加纯电汽车补贴政策后，这款新车将在日本韩国引起销售热潮！

12. 比亚迪首款针对日本本土市场的K-Car将对当地产生多“巨大的威胁”？

13. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

14. 国产汽车海外成为重点发展方向，东京车展比亚迪也是针对性出招了。要知道日本车市特封闭，本土品牌占了 94%，外来车很难站稳，但比亚迪这次直接放大招了。全球首发的 K-EV 小车 RACCO，完全按日本 K-Car 标准造，侧滑门适配窄街道，价格还比日产同款便宜，连铃木社长都觉得是威胁。还带来首款混动海狮 06DM-i，毕竟日本混动车占比超六成。任何一个领域和品牌，要想在国外立足，都要根据本土市场做调整，迪子这个方向是对的

15. #2025东京车展# 比亚迪是唯一参展的中国汽车品牌，旗下的乘用车和商用车共同参展#2025日本移动出行展# 展台上最受关注的莫过于专供日本的K-Car，叫作RACCO（海獭），明年夏天正式上市。车长不到3.4m，车宽不到1.5m，20度电池，WLTC续航180km，支持100kW快充。在日本，购买K-Car不需要车位证明，还能享受政府补贴和税收优惠，车检、保险费和过路费也较低。小巧的车身适合在人口密集的城市中穿梭，占有近4成的市场份额。

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19. 【比亚迪RACCO海獭亮相东京车展！专为日本K-Car市场打造】在今年东京车展上，比亚迪正式发布了首款针对日本市场开发的K-Car纯电车型——RACCO海獭。在日本，“K-Car”是一个非常独立的汽车级别：车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、排量或电机功率受限。简单来说，它是日本版的“城市极小型车”，类似我们熟悉的宏光MINI、奇瑞小蚂蚁那种定位，但在日本，这类车占新车销量三分之一以上，是日常通勤的主力。因为在很多城市里面是不需要车位证明的，而且空间大，省钱日产Sakura、三菱eK X EV是现阶段K-Car电动车的代表——47kW电机、20kWh电池、180km续航，主打城市代步。而比亚迪这次的RACCO海獭正是冲着这个细分市场而来。据日媒报道，RACCO同样拥有约180公里续航、紧凑方盒造型、内饰主打实用与温馨风格，未来定价可能落在170万–200万日元区间（约合8–10万元人民币），将直接挑战日本本土品牌的电动轻车阵地。可以说，比亚迪这一步意义重大：这是中国品牌首次在日本本土推出完全符合K-Car法规的量产电动车，对日产、铃木、大发这些传统轻车巨头，都是一次不小的“文化入侵”。#比亚迪RACCO海獭##东京车展##日本KCar#

20. 国补深度解读&保姆级攻略｜怎么买？什么时候买？

21. 比亚迪亮相2025东京车展，是其“海外重点发展”战略在高难度市场的关键突破。面对本土品牌占比超94%的日本市场，其策略精准且务实。乘用车端，全球首发定制化K-EV BYD RACCO切入核心K-Car市场，引入海狮06DM-i补齐混动短板，直击充电设施不足痛点。商用车则凭首发纯电卡车T35延续市占率优势。以“乘商并举”+本土化创新破局，既展现中国智造实力，也为车企出海高端市场提供了可借鉴的范本。

22. 比亚迪在日本放大招降价了，加上政府补贴，部分车型直接腰斩。不过日本市场难搞啊，大家更爱丰田本田这些本土品牌，混动车型才是心头好，而且对国产车还有偏见。有专家说降价可能伤老车主和二手车价，但长期看日本电车市场有搞头。这波降价能帮比亚迪打开日本市场吗？

23. 2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本东京车展，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。除日本市场之外，比亚迪在亚太地区的业务覆盖亚洲及环太平洋20余国，业务涵盖商用车、乘用车、叉车及轨道领域。从商用车市场的先发布局，到乘用车领域的精准破局，比亚迪在海外市场的每一次产品亮相与网络拓展，都紧扣当地用户需求与产业发展脉络，毫无疑问，如今海外成为重点发展方向。

24. 日本这种抽象地方，就算再怎么神人TV，也要看它们具体在干什么。比如日本有个经典神人TV是认定【FCV氢燃料电池车才是未来零排放交通工具】但事实上：——MIRAI现在被甩到路边一条。——韩国现代被FCV带到沟里，真出了，出口日本，日本人理都没理。——本田CRV FCV零人在意。骗你的，MIRAI也零人在意。日本人虽然一直刻意引导FCV和EV的对立，但2026年对于纯电新能源的补助，是史无前例的高。具体来讲，自2026年以后，买纯电车的话最高可以补贴130万日元，买插电式混动车，最高补贴到85万日元，K-CAR纯电的补贴金额保持不变。相比于去年，无论是纯电还是插混，补贴金额都大幅提高。配合推出的多款纯电动车，消费诱惑非常大。其中包括但不仅限于：2025年10~12月日本本土纯电销量冠军：中期改款丰田bZ4X，大幅度提高了三电效率，并且疯狂在洋抖IG门户网站投放广告。新推出的性价比王者，仅售433万日元起步的新一代日产聆风，补贴后仅300万左右，自去年10月份开放预订至今，已经接到5000张订单。斯巴鲁和丰田也都将会基于bZ4X推出加长旅行版本。雷克萨斯RZ也随着bZ4X的更新而推出新款。本田，日产，大发也都推出了纯电动的K-Car，很受欢迎。此外还有来自中国的新能源汽车，同样可以享受补贴。————————————还是有很多日本人不蠢的，日本上层和学界在花了十年时间构建FCV的精神世界框架，但世界的大潮流是油电双持，以及混合动力。很多日本人很清楚FCV就是路边一条。所以这几款纯电新能源小汽车，在日本本土的话题度和响应度，乃至个人消费意愿，都远超十年前全日本学术圈吹嘘FCV的时候。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

25. 【比亚迪的K-Car定名Racco！希望国内上！】比亚迪针对日本市场的K-car曝光了，这款车就是国内生产然后再出口到日本的。按理说顺便国内上市也没有问题。毕竟目前纯电K-car市场，国内还处在空白阶段。最大的问题估计是成本，因为日本精致的K-car，别看它小，但功能配置，安全配置都是很厉害的。假设因为成本原因，国内市场卖的不便宜的话，那我估计也不会有太大市场前景。但我还是希望比亚迪可以在国内上市。

26. 日本市场地震，比亚迪攻陷日本的第一枪打响了！

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28. 比亚迪亮相 2025 东京车展，全球首发了日本定制纯电小车 K-EV（BYD RACCO），同时推出了在日本销售的插混车型海狮06 DM-i，形成“纯电+混动”双路线。乘用车方面：K-EV、海狮06 DM-i、元PLUS、海豚、海豹全员到场，高端超跑仰望U9也来凑热闹。预计到2027年，日本产品阵容将扩充到7–8款车型，门店已经66家，海外成为重点发展方向，比亚迪在日本的野心显而易见商用车也不含糊：全球首发纯电轻卡 T35（2026年日本上市，今年11月中国大陆先开卖）、小型概念巴士 J6 living car、中型 J7、大型 K8，电动巴士市占率第一，北海道到冲绳都能看到比亚迪的身影。感觉迪子在日本已经开始全方位布局新能源生态了！从乘用车到商用车，从纯电到混动，一步一个脚印，踏实落地！

29. 东京车展我不知道大家有没有人去，甭管大家去没去，老规矩我给大家汇报一下！这次首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。海外成为重点发展方向，本次车展，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。乘用车展台方面，除K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“今年是比亚迪进入日本市场的20周年，也是我们乘用车产品和商用车产品首次联合参展。从最初的电动巴士，到今天带来的超级混动DM-i车型——海狮06DM-i和全球首次亮相的K-EV，比亚迪始会为日本市场提供本土出行需要的、安全与能效的高品质新能源产品。

30. 【瞄准日本市场比亚迪发布“特供”K-Car车型】在10月30日开幕的东京车展上，比亚迪首次公开展示了专为日本市场打造的电动K-Car车型。这是中国车企罕见地针对海外市场开发专属车型。瞄准日本市场比亚迪发布“特供”K-Car车型K-Car又称“轻型汽车”或“轻自动车”，是日本市场特有的小型汽车。其购买和使用成本低廉，且易于通勤、停车方便，类似于中国消费者俗称的“买菜车”。K-Car非常适合日本的国土空间、道路布局和用车场景，深受日本国民喜爱，在日本市场占有稳固份额。

31. 比亚迪用“价格战” 闯日本，但消费者好像不大买账？

32. 补贴暂停，车市发生哪些变化？ #超哥直播回放 #购车补贴 #增程车 #汽车降价 #买车

33. 【亚洲车市|日本2026年2月：比亚迪销量466台】2026年2月，日本汽车市场继续处于温和下行阶段，比亚迪销量为466台。单月销量约39.5万辆，同比下降3.5%，前两个月累计降幅为2.9%。◎ 丰田销量同比下降8.1%，份额降至29.6%；◎ 铃木和本田分别下降5.7%和5.2%。◎ 大发同比增长18.5%，主要受去年销量基数较低以及K-Car产品恢复带动，其中Move车型增长接近40%。◎ 三菱同样表现突出，同比增长14.3%，Delica D5、Outlander等车型增长明显。◎ 五十铃和日产也实现小幅增长，在整体疲弱的市场中显得较为稳健。从车型结构来看，日本市场仍然高度依赖小型车和K-Car。◎ K-Car阵营依旧主导销量榜，本田N-BOX继续稳居第一，并且销量远高于所有普通车型。◎ 铃木Spacia和大发Move也都超过丰田Yaris系列，说明在经济环境趋紧的背景下，价格更低、使用成本更友好的微型车需求依然稳定。

34. 日本EV补贴

35. 日本电动车补贴全线上调，唯独比亚迪被排除！社长发声