V2G充放电套利实测,谷峰差价确实存在但停车费和电池损耗会吃掉大半收益
09-19 23:50
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好多车ANYCAR 2026-09-16
来自新浪微博
大车小车 2026-09-16
来自今日头条来源
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1. #电动汽车充电不花钱 多地试点#这个“不花钱”其实不是免费充电，而是低谷充电、高峰把电卖回电网，用峰谷价差把充电费赚回来。但这里有一笔账不能不算：动力电池本身就是有寿命的。每一次充放电都有循环成本，虽然现在V2G会通过控制SOC、充放电倍率来减少损耗，但电池折旧不可能凭空消失。所以真正应该算的，不是今天卖电赚了多少钱，而是：卖电收益－充电成本－电池寿命损耗，到底还剩多少？如果为了每天赚几十块，让一块几万元的动力电池多做大量循环，对普通私家车来说，我觉得未必是一笔特别划算的生意。V2G对电网很有价值，但对车主值不值，最终还得看“电池折旧”这笔隐形成本怎么算。
新浪微博 2026-09-16 00:00:00
2. 充电不花钱还能倒赚钱！多地正式试点，电动车成了“移动充电宝”
今日头条 2026-09-16 00:00:00
3. 电动汽车如何与电网“双向奔赴”（产经视野）
今日头条 2026-09-17 00:00:00
4. 电动汽车如何与电网“双向奔赴”
今日头条 2026-09-16 00:00:00
5. 电动汽车充电不花钱还能赚差钱，这是咋回事？ 日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。在北京西城区V2G示范站，车主通过谷充峰放赚取差价，实现充电不花钱。 首先，核心原理特别好懂，本质就是妥妥的“低买高卖”，和我们日常理财的差价思维一模一样。电网用电不是一成不变的，白天工商业用电多、居民用电集中，电价就偏高；深夜大家都休息，用电负荷暴跌，电价会降到低谷。电动车的动力电池，说白了就是一块可移动的大容量储能电池，深夜低价充电，白天高价把电送回电网，一来一回就能赚出差价。 其次，这件事能落地，是新能源产业闭环发展的必然结果。过去电动车只是单纯的用电设备，闲置时电池完全是浪费资源。现在车网互动模式打通后，车辆不再只是代步工具，变成了分布式储能单元。对电网来说，海量电动车参与调峰，能平稳用电波动，减少电网改造投入，是低成本稳供电的好办法。 很多人会疑惑，这真的能赚到钱吗？其实抛开复杂的行业术语，普通人也能摸清门道。日常通勤的电动车，白天大多长时间静置，这段闲置时间刚好可以参与电网放电。长期下来，不仅日常充电费用能全部抵消，每月还能多出一笔小额收益，真正实现用车“零成本甚至创收”。 最后要说明的是，这不是短期福利，是新能源产业的全新商业模式。未来会有更多车主参与进来，车网互动也会慢慢普及，让电动车从消费品，变成能帮车主创收的小型资产，这也是新能源行业最接地气的红利。#电动汽车充电不花钱#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
6. “车网互动”能否让新能源车变成“移动资产”
今日头条 2026-09-16 00:00:00
7. 电动汽车充电不花钱还能赚差价？多地试点 V2G 车网互动
知乎 2026-09-16 00:00:00
8. 多地试点电动汽车V2G充放电：充电不花钱还赚钱 每月可获上千元
什么值得买 2026-09-16 00:00:00
9. 电动汽车充电不花钱还能赚差价
小红书 2026-09-16 00:00:00
10. 很多人一直觉得买电车只是省下油费，可现在多地已经开启车网互动试点，新能源汽车正在从单纯代步工具，变成一台可以储能创收的移动充电宝，简单说就是抓住用电的时间差，夜里用电低谷电价便宜的时候把车子充满，等到白天或者傍晚用电高峰，家家户户开空调、用电负荷上涨，就把车里储存的电能反向输送回电网，依靠峰谷之间的电价差拿到收益。在北京、合肥、长沙、广州这些试点区域，深夜低谷时段电价很低，到了用电高峰放电结算的价格高出不少，中间这部分差价，就是车主实实在在拿到手的收益，系统会自动管控电量区间，预留足够电量保障日常出行，不会把电池电量放空，兼顾电池安全和车主用车需求，手机软件设置好之后，插上充电枪全程自动运行，不用人工反复操作。但这里也要讲清楚，这并不是所有电车都能直接参与，首先车辆本身需要支持双向充放电功能，还要配套专门的双向充电桩，普通充电桩没办法实现卖电回传，目前依旧处于试点阶段，还没有全国普及，不是随便一台电车插上桩就能躺赚。站在电网的角度来看，这套模式最大的价值就是削峰填谷，用电高峰期电网压力大，海量电动车的电池可以释放电能分担供电压力，用电低谷的时候吸纳富余电力，减少资源浪费，也是新能源发展里非常重要的一环。很多车主会担心反复放电加速电池老化，各地试点项目也配套了对应的保障方案，会把放电损耗纳入质保范围，减少大家的顾虑。从长远来看，随着技术成熟、配套设施铺开，未来会有更多普通车主有机会参与进来，用车的成本进一步降低，但短期来看，普通购车者不要盲目为了这个功能换车，试点覆盖范围、设备安装成本、收益多少，都会受到地域、电网调度规则影响，它是能源转型的新尝试，不是网传那种零门槛稳赚不赔的好事。
抖音 2026-09-16 00:00:00
11. 电动汽车充电不花钱 多地试点
今日头条 2026-09-16 00:00:00
12. 新能源汽车，车网互动可以赚差价，但零成本根本不现实
今日头条 2026-09-16 00:00:00
13. 充电不花钱这事，我一开始以为又是营销噱头。直到上个月我跟一个开网约车的朋友吃饭，他说自己现在一个月电费不到一百块，我才认真去查了查。多地试点的「免费充电」，确实在落地了。 先说是怎么回事。不是全国免费，是部分城市在特定区域、特定时段搞试点。比如一些产业园区、商场停车场，白天靠光伏顶棚发电，多余的电直接给车充。还有地方走的是「反向放电」路子，车在电价低谷时充电，高峰时把电卖回电网，赚的差价抵掉自己的充电费。 说白了，逻辑就一个：电这东西，不同时间点价格差得离谱。 中午光伏发电多到用不完，电价能压到几毛甚至负值；晚上七八点大家都开空调，电价翻好几倍。电动车本质上就是一块会跑的大电池，你把充电时间挪一挪，钱就省下来了。 那普通人到底能省多少？我算过一笔账。 一辆家用电车，一年跑一万五千公里，百公里十五度电，一年就是两千多度。按家充谷电三毛算，六百多块。听着不多？换成公共快充一块五一度，直接三千块。这中间的差价，够你交一年物业费了。 所以试点真正有价值的，不是「白嫖」，而是把「什么时候充电」这件事变成了一门可以算的账。 不过我也得泼盆冷水。 免费的东西从来都有隐性成本。充电桩要排队，免费时段往往集中在中午或者深夜，你得专门跑一趟，还得占着车位。有些商场搞的免费充电，你要消费满多少才给用，算下来未必划算。 更现实的问题是，现在参与试点的桩还太少。你所在的城市有没有，你家三公里内能不能找到，这才是决定你能不能享受到的关键。 我的判断是，这件事短期别抱太大期待，长期值得盯着。 电网要消化越来越多的风光电，电动车是最现成的储能工具，这个方向官方和电网都在推，不会停。等到车网互动真正铺开，你的车停在那儿就能帮你赚钱，那才是大头。 现在能做的，就是先搞清楚你所在城市有没有谷电政策。很多人开了两年电车，还在按平电价充电，白白多掏钱。 你那边充电多少钱一度？评论区聊聊。 #电动汽车 #充电桩 #新能源车
今日头条 2026-09-16 00:00:00
14. 电动汽车充电不花钱还能赚差价。 多地试点电动汽车V2G充放电，网友：电车变成了移动充电宝？国内多个省份正在落地V2G车网互动试点，简单说就是电动车不光可以充电，还能把车里的电反向卖给电网。 V2G就是削峰填谷，晚上用电人少、电价便宜的谷段，把车充满电，等到白天用电高峰再把电池里面的电送回电网，靠低谷充电、高峰放电的电价差价车主就能拿到收益。 现在不少城市已经建好试点站点，配有专用双向充放电桩，谷时充电电价可以低到0.3元出头每度，高峰放电回收价格能到0.7-1.3元每度，部分特殊时段价格还会更高，每度电有几毛到一块的差价。 电动汽车充电不花钱还能赚差价，多地试点电动汽车V2G充放电，网友：电车变成了移动充电宝？现在不少城市已经建好试点站点，配有专用双向充放电桩，谷时充电电价可以低到0.3元出头每度，高峰放电回收价格能到0.7-1.3元每度，部分特殊时段价格还会更高。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
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