智界RX拿下L3路测牌照，城市快速路复杂工况已跑起来

1. 智界RX拿到L3路测牌照，但先别急着说“能脱手了”。这张牌照的核心意义是“可以上路测试”，不是“可以卖给你用”。按照工信部的分级，L3准入试点和路测牌照是两码事：路测是“以测促研”，企业自己命题自己考；准入试点才是“主管部门统一命题”的量产前大考。智界RX现在拿的是路测牌照，离消费者买到手还有距离。#智界RX获L3测试牌照##智界#

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

2. #余承东称智界RX开启L3级道路测试# 智界RX正式获批L3级智能网联汽车道路测试牌照，这份牌照含金量十足，代表车辆已经通过仿真、封闭场地等严苛验证，可在城市快速路开展公开道路测试，向L3落地迈出关键一步。#智界RX获L3测试牌照#很多人分不清L2与L3，简单来说，L2是车辅助人、人全程兜底；L3则是车来兜底，即使单点硬件故障时系统也能自主执行避险。而智界RX拿下这张路测牌照，意义远不止为后续L3功能落地做准备。它搭载的全链路冗余架构，就算日常我们纯人工驾驶，也能提供实打实的双重安全防护。随着公开道路测试持续推进，智界RX的L3能力有望迎来快速落地。再加上整车硬件底子直接拉满，后续智驾迭代升级也不用担心硬件跟不上，就算开上几年也不容易贬值。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

3. #余承东称智界RX开启L3级道路测试# 最新消息，智界RX正式拿到L3级道路测试牌照，可以上城市快速路实测了这牌照有含金量的地方在于，它比之前大部分的高速测试，更贴近日常使用场景了，可以在通勤拥堵、汇入汇出、加塞抢道这些场景下来开启L3测试。#智界RX获L3测试牌照#按新国标设计标准来说，L3竞争的核心，不是堆多少传感器，而是感知、决策、执行加全周期安全的一整套系统能力 。L3和L2最大的区别在于责任人的划分，L2是人做备份，L3是车来兜底。所以智界RX面向未来超前布局，搭载L3级自动驾驶架构设计。未来三五年内，辅助驾驶会有大变革，那智界RX的硬件提前到位、越开功能越多，就是抗贬值的硬通货。那智界RX也将在本月正式上市。目前智界RX的预售订单中，选择L3级自动驾驶架构版本的占比超90%，想一步到位上L3的，可以蹲一下上市价格！

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

4. #智界RX获L3测试牌照#目前已经在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。对于用户来说，测试牌照当然不等于现在就能直接使用L3，但它至少意味着这套技术开始接受真实道路环境的验证。智界RX的L3级自动驾驶架构版本预售价35.98万元起，同时配备38个融合感知传感器，硬件冗余和感知能力都提前做了储备。现在看智界RX，它已经不只是又一台新能源SUV，而是在提前卡位下一阶段的智能驾驶。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

5. 智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照：正在复杂道路开展实测

汽车之家 2026-09-16 00:00:00

6. 智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照

今日头条 2026-09-16 00:00:00

7. 还在质疑智界Rx L3架构不是L3的可以消停了，余总宣布智界rx 获得L3自动驾驶道路测试牌照，已经在路测了。这进度总比说自己是L3结果从没有测试车的要靠谱吧？ 说实在的，从现在开始，鸿蒙智行推出的估计每一款车一定都是L3架构，明年7月1日L3自动驾驶法规落地，瞬间全部都是L3自动驾驶车型。现在是不是觉得智界rx性价比拉满了？ 现在争论这些没有意义，赶快努力，别明年华为要打大家的时候，不能真的拿天灵盖吧？

今日头条 2026-09-16 00:00:00

8. 余承东9月16日简直乐坏了！ 4小时内连发两条喜报 智界RX拿下L3测试牌照，智界V9又获低风噪认证，余总说这只是基本功 9月16日这天下午，车圈里不少人的手机接连响了好几声。余承东的社交账号在四个小时里更新了两条内容，都是好消息。了解他的人清楚，余总平时发东西不算频繁，一天之内连着为两款车站台，这事本身就透着点不寻常。到底什么情况，咱们慢慢聊。 先说说智界RX拿到的这张L3自动驾驶测试牌照。消息是从官方渠道确认的，测试车辆已经在指定公开道路上跑起来了。 和以往一些品牌只跑高速不同，这次测试场景放在了城市快速路，早晚高峰的拥堵跟车、匝道汇入汇出、旁边车道突然加塞，这些每天开车最烦人的情况，都在测试范围内。说白了，就是把老百姓日常通勤中最头疼的路况，交给车自己去处理。 L3和现在满大街跑的L2辅助驾驶，到底差在哪儿？L2就像副驾驶坐了个帮手，方向盘还得你自己攥着，出了事责任也在你。L3不一样，系统激活状态下，车自己开，真出了违章，责任算车企的。 今年8月，道路交通安全法修订草案已经把这个方向写进去了。所以智界RX这张测试牌照的意义在于，车辆开始真刀真枪地积累实际道路数据了。有个数字挺能说明问题，智界RX目前订单里，带L3架构的版本占了九成，老百姓对这项技术是真掏钱支持。 再说第二件事。智界V9拿到了中汽研“2026年度低风噪车型”认证，而且是满分评级。余承东转发这条消息时说了句话，安静不应该是加分项，应该是基本功。 这话听着简单，细琢磨有道理。一台旗舰MPV卖到近50万，如果车里吵得跟菜市场似的，商务接待时客户皱眉，一家人出门老人孩子都休息不好，那这钱花得就不值。智界V9全车配了13块双层夹胶隔音玻璃，超过50平方米的吸隔音材料，从物理层面把风噪路噪挡在外面。 这车卖得怎么样？8月零售交付8312台，7月更是超过了一万台，连续两个月在MPV市场排第一。一款售价接近50万的国产MPV能做到这个成绩，搁几年前是不敢想的事。以前这个价位段基本是合资品牌的天下，现在局面确实在变。上市三个月累计交付突破两万台，消费者用真金白银投了票。 对这两件事，聊几点实在的。 L3测试牌照本身不算新鲜事，但智界RX选的测试场景有讲究。此前不少品牌拿到L3牌照后，测试重心放在高速路段。 高速路况相对简单，车流方向一致，没有红绿灯和行人。城市快速路通勤工况完全是另一个难度级别，加塞、拥堵、汇入汇出，这些高频复杂场景对系统的感知和决策能力要求高出一大截。能啃这块硬骨头，说明华为在自动驾驶领域的技术积累确实到了一个新阶段。 智界V9连续两个月拿下MPV销量第一，这个成绩背后有个变化值得注意。以前买高端MPV的人，脑子里第一个蹦出来的往往是那几个合资老牌子。现在情况不一样了，国产车在智能化、舒适性这些方面追上来了，消费者也愿意给机会。 智界V9的静音表现拿到满分评级，说明国产车在细节打磨上也下了功夫。老百姓买车越来越看重实际体验，牌子光环的权重在下降。 L3自动驾驶的法律责任问题，眼下正在逐步厘清。今年8月提请审议的道路交通安全法修订草案，在上位法层面明确了自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为的处理规则。这对普通消费者是好事，责任边界清楚了，大家才敢用。 不过也得看到，L3真正大规模落地还有不少限制条件，行驶区域、速度限制这些都有规定，离随便开还差得远。 智界品牌现在的产品布局挺有意思。RX主攻智能驾驶技术的前沿突破，V9在高端MPV市场站稳脚跟。一个管未来，一个管当下。这种双线并进的策略说明品牌不是光讲故事，而是在实打实地铺产品。对消费者来说，选择也更多了。 现在买不买带L3架构的车，确实是个让人琢磨的问题。L3的硬件成本比普通版高出好几万，但技术成熟度和法规配套还在完善中。经常跑长途或者通勤路况复杂的人，提前布局L3架构是值得的。日常代步的话，当前的L2辅助驾驶已经够用了。关键还是看自己的实际用车场景和兜里的预算。 余承东这一下午的高兴，折射出的是国产汽车在智能化赛道上的加速跑。从跟跑到并跑，再到某些领域开始领跑，这个变化是实实在在发生的。技术再好，最终还是要落到老百姓的实际体验上。车好不好开，坐着舒不舒服，用着放不放心，这些才是最实在的。 各位老铁，你们觉得现在买车有必要等L3落地吗？如果是你，会为了L3架构多掏几万块吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。 #上头条 聊热点##热点观点畅聊会#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

9. 道交法才到草案，智界RX的L3已让90%的人多掏6万

今日头条 2026-09-14 00:00:00