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问界合作模式生变，赛力斯夺回话语权，华为退居技术幕后

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最近传言，赛力斯和华为的谈判结束了。现在赛力斯的路线是两条：- 问界主线：坚定不移的继续绑定华为智驾/座舱，但是谈判拿到采购自主权、优化收费模式，降低刚性成本，提升经营话语权；也就是说除了智驾/智舱相关的零部件采购，问界可以自主引入供应商，不用再靠华为来拍板。另外，车型、终端、渠道，不再是华为的一言堂，华为原来抽取的10%利润，按照技术服务和渠道服务单独议价。问界的线就是华为的退让，让赛力斯的利润有机会增长。另一条线路：- 赛豆 AIVA 备胎线：独立主体，用元戎启行 + 字节豆包座舱，完全另一套技术。相当于：主力赛道继续和华为深度合作，但不再把脖子完全卡在华为的供应链和固定抽成规则上；同时保留一套完全独立的备选智能化方案，对冲长期风险。

Will车聊 2026-09-13

来自新浪微博
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【华为与主机厂，正在发生的5个合作变化】（猜想篇）不是合作收缩，而是合作分层重构。一边保留鸿蒙智行强绑定，一边跑出HI‑Plus（乾崑共创）新模式，车企对品牌、渠道、产品定义的话语权正在抬升，华为的角色正在从“整车深度操盘者”向“分层技术底座”转变。⭐️合作模式从三档变四档，新增HI‑Plus乾崑原生共创模式老体系：零部件供货、HI全栈方案、鸿蒙智行（智选）三档，深度依次递增。新变化：新增HI‑Plus（境系列），华为投入千人级研发团队与车企合署办公，共享IPD开发流程，但品牌所有权、整车验收、定价、销售渠道完全归主机厂，不进华为门店。简单说：智行“界系列”是华为终端深度参与品牌与市场；乾崑“境系列”是研发深度共创，但前台经营交给车企自己，满足传统大厂既想要华为技术、又不想丢失品牌主导权的诉求。⭐️权责边界重新切割，车企拿回更多产品与商业决策权过去矛盾焦点：“灵魂之争”，车企担心产品定义、营销、渠道被过度裹挟。现在变化：1）鸿蒙智行内部也在调整：品牌归属车企，定价共同协商，交付、渠道主体逐步向主机厂与授权经销商转移，弱化“华为全权操盘”观感；2）HI‑Plus模式下，华为输出智驾、座舱、底盘全套底座，但**整车规格取舍、功能优先级、差异化取舍由主机厂拍板，不再强制统一方案；3）资本层面出现参股共建，车企可以参与引望董事会，对技术路线、采购方案拥有协商权，不再纯甲方买货模式。⭐️技术输出逻辑转变：从“全家桶强制打包”走向模块化可裁剪早期HI模式倾向全套打包上车，车企改动空间有限。当前变化：- 提供完整乾崑全栈，也开放轻量化、可裁剪子集，主机厂可以只采购智驾，或者只采购座舱，保留自家三电、底盘、车云；- 公共底座尽量通用，减少车企专属定制版本，降低双方开发成本；车企可以基于底座叠加自己的整车差异化能力，而不是全部交给华为定义。本质：做汽车领域的安卓底座，而不是给每一家车企做一套私有定制系统。⭐️渠道与营销彻底分层，两类模式渠道完全隔离旧状态：部分HI车型希望蹭华为门店流量，但品牌归属混乱，容易引发争议。现在清晰二分：鸿蒙智行（界系列）：继续复用华为终端门店网络，华为深度参与营销、用户运营；HI‑Plus乾崑共创（境系列）：不进入华为体验店，全部走主机厂自建/自建代理渠道，品牌宣传主体是车企，弱化华为终端品牌露出。好处：传统大厂不用把自己的命运绑在华为渠道上；华为门店资源也不用被无限稀释。⭐️商业利益模式迭代：从固定套件采购，走向“供货+联合分成+风险共担”早期主流：车企按套件向华为付费，类似Tier0.5采购，成本刚性。新动向：1）智行模式：从单纯卖软硬件套件，逐步往联合经营、风险共担演进，主机厂承担制造、供应链、库存压力；2）HI‑Plus共创：研发投入双方共同承担，不再是华为单方面输出全套开发人力，收益上技术授权+项目分成结合；3）零部件模式继续保留，给不想深度绑定的车企，只采购激光雷达、MDC、鸿蒙座舱模块，轻量合作。华为依旧坚持“不造车”，但不再只有一套强绑定的智选范式。现在变成：愿意深度绑定就走鸿蒙智行；要保留品牌和渠道主权，就走HI‑Plus联合共创；只想拿零部件就做Tier1供货。车企可以按自身战略选档位，而不是只能接受一套标准化合作模板。以上由豆包整理完成，谨供参考

玩电8 2026-09-14

来自新浪微博
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1. 最近传言，赛力斯和华为的谈判结束了。现在赛力斯的路线是两条：- 问界主线：坚定不移的继续绑定华为智驾/座舱，但是谈判拿到采购自主权、优化收费模式，降低刚性成本，提升经营话语权；也就是说除了智驾/智舱相关的零部件采购，问界可以自主引入供应商，不用再靠华为来拍板。另外，车型、终端、渠道，不再是华为的一言堂，华为原来抽取的10%利润，按照技术服务和渠道服务单独议价。问界的线就是华为的退让，让赛力斯的利润有机会增长。另一条线路：- 赛豆 AIVA 备胎线：独立主体，用元戎启行 + 字节豆包座舱，完全另一套技术。相当于：主力赛道继续和华为深度合作，但不再把脖子完全卡在华为的供应链和固定抽成规则上；同时保留一套完全独立的备选智能化方案，对冲长期风险。

新浪微博 2026-09-13 00:00:00

2. 【华为与主机厂，正在发生的5个合作变化】（猜想篇）不是合作收缩，而是合作分层重构。一边保留鸿蒙智行强绑定，一边跑出HI‑Plus（乾崑共创）新模式，车企对品牌、渠道、产品定义的话语权正在抬升，华为的角色正在从“整车深度操盘者”向“分层技术底座”转变。⭐️合作模式从三档变四档，新增HI‑Plus乾崑原生共创模式老体系：零部件供货、HI全栈方案、鸿蒙智行（智选）三档，深度依次递增。新变化：新增HI‑Plus（境系列），华为投入千人级研发团队与车企合署办公，共享IPD开发流程，但品牌所有权、整车验收、定价、销售渠道完全归主机厂，不进华为门店。简单说：智行“界系列”是华为终端深度参与品牌与市场；乾崑“境系列”是研发深度共创，但前台经营交给车企自己，满足传统大厂既想要华为技术、又不想丢失品牌主导权的诉求。⭐️权责边界重新切割，车企拿回更多产品与商业决策权过去矛盾焦点：“灵魂之争”，车企担心产品定义、营销、渠道被过度裹挟。现在变化：1）鸿蒙智行内部也在调整：品牌归属车企，定价共同协商，交付、渠道主体逐步向主机厂与授权经销商转移，弱化“华为全权操盘”观感；2）HI‑Plus模式下，华为输出智驾、座舱、底盘全套底座，但**整车规格取舍、功能优先级、差异化取舍由主机厂拍板，不再强制统一方案；3）资本层面出现参股共建，车企可以参与引望董事会，对技术路线、采购方案拥有协商权，不再纯甲方买货模式。⭐️技术输出逻辑转变：从“全家桶强制打包”走向模块化可裁剪早期HI模式倾向全套打包上车，车企改动空间有限。当前变化：- 提供完整乾崑全栈，也开放轻量化、可裁剪子集，主机厂可以只采购智驾，或者只采购座舱，保留自家三电、底盘、车云；- 公共底座尽量通用，减少车企专属定制版本，降低双方开发成本；车企可以基于底座叠加自己的整车差异化能力，而不是全部交给华为定义。本质：做汽车领域的安卓底座，而不是给每一家车企做一套私有定制系统。⭐️渠道与营销彻底分层，两类模式渠道完全隔离旧状态：部分HI车型希望蹭华为门店流量，但品牌归属混乱，容易引发争议。现在清晰二分：鸿蒙智行（界系列）：继续复用华为终端门店网络，华为深度参与营销、用户运营；HI‑Plus乾崑共创（境系列）：不进入华为体验店，全部走主机厂自建/自建代理渠道，品牌宣传主体是车企，弱化华为终端品牌露出。好处：传统大厂不用把自己的命运绑在华为渠道上；华为门店资源也不用被无限稀释。⭐️商业利益模式迭代：从固定套件采购，走向“供货+联合分成+风险共担”早期主流：车企按套件向华为付费，类似Tier0.5采购，成本刚性。新动向：1）智行模式：从单纯卖软硬件套件，逐步往联合经营、风险共担演进，主机厂承担制造、供应链、库存压力；2）HI‑Plus共创：研发投入双方共同承担，不再是华为单方面输出全套开发人力，收益上技术授权+项目分成结合；3）零部件模式继续保留，给不想深度绑定的车企，只采购激光雷达、MDC、鸿蒙座舱模块，轻量合作。华为依旧坚持“不造车”，但不再只有一套强绑定的智选范式。现在变成：愿意深度绑定就走鸿蒙智行；要保留品牌和渠道主权，就走HI‑Plus联合共创；只想拿零部件就做Tier1供货。车企可以按自身战略选档位，而不是只能接受一套标准化合作模板。以上由豆包整理完成，谨供参考

新浪微博 2026-09-14 00:00:00

3. 赛力斯和华为摊牌了！再这样下去，赛力斯得完。跟随最早，车型最少，别家销量不行还有母品牌，赛力斯除了问界一无所有。高端限制（尊界），低端限制（尚界），车型限制（SUV），怎么玩？所以必须得松绑，车型松绑，价格松绑，轿车要出（和享界比拼），价格顶到尊界的区间，没有一个高端品牌是靠规划出来的，必须从市场火拼出来，问界的品牌价值显然比尊界高。

新浪微博 2026-09-12 00:00:00

4. 要改“婚前协议”！华为和赛力斯坐上谈判桌

微信公众号 2026-09-13 00:00:00

5. 赛力斯华为战略合作2.0即将官宣，百万辆只是基础目标

今日头条 2026-09-08 00:00:00

6. 赛力斯与华为战略合作2.0版本即将官宣 年交付100万辆是基本目标

今日头条 2026-09-08 00:00:00

7. 赛力斯‑华为战略合作2.0即将官宣，年交付百万台定为核心目标

今日头条 2026-09-09 00:00:00

8. 赛力斯华为战略合作2.0将要官宣，百万销量仅是起步目标

今日头条 2026-09-10 00:00:00

9. 网传赛力斯和华为的新一轮谈判已经谈完！鸿蒙智行的游戏规则，要改写了？

知乎 2026-09-13 00:00:00

10. 网传问界要拿回供应链话语权，五界模式要改

微信公众号 2026-09-14 00:00:00

11. 万能的大熊说，有人问他怎么看待赛力斯与华为的谈判，其实现在的情形他早在一年半前就预判到了。 大熊翻出他发布于2025年3月7日的一条旧博文，当时他说，以后华为系的合作车企，会分为大智选、小智选，不少车企会全面深化和华为合作，华为会深度参与整车产品定义。 而对于网友们关心的赛力斯与华为的谈判，大熊认为，鸿蒙智行和HI模式会逐步靠拢。一方面解绑部分制约，另一方面加深融合、共创管理，最终两套模式走向统一。 当然，华为终端会继续提供渠道支持，后续还会在产品体验上做个性化打磨。 话虽如此，但我觉得鸿蒙智行主要还是依托华为终端的能力和渠道，大家对鸿蒙智行车型等于“华为车”的认同，是不会轻易改变的，因为只有五个界品牌的车，才是华为团队全链路把控的，也就是大家所以说的“含华量”，这才是重点。 少了以严苛著称的余承东团队的参与，“含华量”就会大打折扣，市场号召力也会削弱，谁来都不好使。#华为# #鸿蒙智行# #赛力斯#

今日头条 2026-09-11 00:00:00

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