车厂在抢定义权，你明年买的车会不一样

车厂在抢「定义权」，电视在变成软件

九月这半个月，有几件事看起来毫无关系。

理想 i9 上市，36.98 万，官方重点讲的不是续航也不是屏幕，是线控转向和后轮转向，最小转弯半径 5.3 米。这条消息下面的争论集中在一点，有人说这是技术进步，有人说「开车像打游戏」。

问界被传将于明年 1 月 1 日起撤出鸿蒙智行和华为专卖店。赛力斯否认，说「有部分门店是保留的」。同期华为商城把鸿蒙智行的「五界」重新排序，问界从第二位移到了最后。

广电总局宣布，会同工信部制定一体化电视技术标准，把机顶盒功能以软件形态内置到电视里。

再往外，现代在欧洲开放 Staria Electric 订单，德国起售价 57450 欧元；起亚发布 PV7，目标 2030 年卖 25 万辆电动厢式车；美国固态电池公司 Factorial 与三井金属达成合作；电动重卡公司 Windrose 把整车 1023 个零件的 CAD 模型全部免费公开。

六件事，三个行业。但把它们摆在一起看，有一条线索是通的。

第一件事，比的不再是谁造得好

先看理想 i9 那场争论。

争论的焦点是线控转向。传统汽车的转向是机械连接，方向盘转多少，车轮转多少，中间有物理关系。线控转向把这个连接取消了，方向盘的动作变成电信号，由电脑决定车轮怎么响应。

这就意味着，方向盘的「手感」不再是机械结构决定的，是软件调出来的。你可以把一台五米二的 SUV 调成开起来像小车，也可以在高速上把转向变沉。

争议就在这。习惯机械反馈的人会说这不是开车，是打游戏。但从厂商角度看，这恰恰是好事，因为它把「驾驶体验」从硬件参数变成了可定义的软件能力。

后轮转向也是同一个逻辑。i9 车宽 1970mm，轴距 3168mm，靠后轮转向把转弯直径压到 10.6 米。这在机械时代要靠缩短轴距来实现，代价是车内空间。现在用软件加执行器解决，空间和灵活性可以同时要。

所以车厂现在比的东西变了。过去比底盘调校，现在比这车能靠升级变成什么样。前者是制造能力，后者是定义能力。

第二件事，渠道和标准都在被重写

问界的渠道变动不只是商业纠纷，它背后是「谁来定义产品」的问题。

9 月 15 日鸿蒙智行发布说明，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端提供支持。

把这句话拆开看，原来华为在问界这个项目里承担的是产品定义和渠道，现在这两块交回赛力斯。华为留下的角色是「提供支持」。

然后华为商城把问界从「五界」的第二位移到最后。客服的说法是「暂时没有相关信息」。

这里我不评价谁对谁错，我要说的是另一件事。过去几年，谁掌握渠道谁就掌握定价权，因为消费者是在渠道里做决策的。现在这个逻辑在被检验，当渠道不再是唯一入口，品牌方就开始收回定义权。

智驾横评的争议是同一个问题的另一面。网信部门明确点名，「汽车之家」「太平洋汽车」等平台开展的「冬测」「智驾横评」项目不规范，存在以偏概全、误导公众认知的问题，相关账号已被依法处置。有业内人士指出，部分平台为追求统一标尺，强制关闭车企独有的功能、统一跟车距离，忽略了厂商原生标定逻辑和传感器硬件差异。

翻译一下就是，评测机构想用一套标准衡量所有车，但车厂说我的车是按另一套逻辑标定的。这本质上是「谁来定义什么叫好」的争夺。

还有个背景值得知道。2026 年 7 月工信部发布 GB 47955 国标，这是国内首个 L2 级辅助驾驶强制性国标，2027 年 1 月 1 日起实施，禁用「L2.5」「L2.9」这类分级说法，并要求驾驶员监测，脱手 5 秒提醒、10 秒警告升级、持续无视则禁用功能 30 分钟。

标准一旦统一，定义权就从厂商手里收到了监管手里。这对消费者是好事，但对「靠话术做差异化」的品牌是坏消息。

第三件事，硬件商都在往「卖规则」上靠

广电总局那条，看着最不起眼，其实是同一个逻辑最纯粹的一例。

一体化电视技术标准，把机顶盒功能以软件形态内置进电视。一台电视就能看直播和点播，配通用遥控器，一键开关机、一键看频道。广电总局的说法是，考虑到相当数量的老旧电视不支持一体化升级，将先部署数千万台。

这里的变化是，机顶盒这个硬件品类被取消了。原来用户要买电视加盒子两样东西，现在盒子变成电视里的一个软件功能。硬件消失，功能留下，标准由广电总局和工信部定。

再看商用车那两条。现代 Staria Electric 德国起售价 57450 欧元，车长 5253mm，最多坐 9 人。起亚 PV7 首发，目标 2030 年 25 万辆电动厢式车，其中 PV7 和 PV9 合计销量要反超 PV5。起亚目前约 4000 辆待命、超 17000 辆在谈，已锁定 Bravida 约 400 辆。

电动重卡那边，Windrose 创始人文翰把 E700 的 1023 个零件 CAD 模型全部免费公开上线。这件事直接回应的是「第 12 年配件供应」这个质疑。把图纸开源，等于宣布任何加工厂都能造维修件。

这三件事的共同点是，卖硬件的人开始定义规则。起亚在定电动厢式车的形态，广电总局在定电视终端的样子，Windrose 用开源给出商用车的售后答案。

Factorial 与三井金属的合作也是这个路数。三井金属是全球极少数生产硫化物固态电解质的公司，自研的 A-SOLiD 将在日本埼玉专属工厂量产，与 Factorial 的 Solstice 全固态平台结合。谁先定下固态电池的电解质路线，谁就在下一轮里有话语权。

这对你明年的花钱方式意味着什么

把六件事收一收，判断是这样的。

过去十年我们买硬件的逻辑是看参数，屏幕多大、续航多长、马力多少。这套逻辑正在失效，因为越来越多的功能不再由出厂时的硬件决定，而是由后续的软件和标准决定。车能 OTA，电视能升级，电池的路线还没定下来。

这对消费者的直接影响是两件事。

一是买硬件的时点变得更重要。线控转向这类配置，第一批车型的定义能力肯定不如第三代成熟，就像 L2 国标落地前的那些「L2.5」宣传。等标准清晰了再买，通常更划算。

二是「标准制定者」的产品值得多看一眼。同一个价位，谁的东西背后有一套行业标准或者开源体系撑着，谁的长期可用性就更强。Windrose 开源零件图，短期看是营销，长期看是把维修成本锁死在低位。

但也要说边界。标准被定下来的过程是漫长的，国标从发布到实施留了一年半，广电的一体化电视还只能先部署数千万台。对普通用户来说，更实际的判断是自己买的东西会不会因为标准变化而报废。

最后一个问题留给你。这几件事里，哪一件最可能改变你明年的花钱方式，是买车的时机，还是换电视的计划？评论区说说。

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