花3万买升顶值不值看完这篇再决定
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1. 小米N90 Max探索版加3万升顶舱，是自由还是摆设？
今日头条 2026-09-11 00:00:00
2. 35万老用户免费升智驾？零跑技术日公布多项创新技术
今日头条 2026-09-17 00:00:00
3. 花29.99万买个能升降的车顶，陈工真正担心的不是价格
微信公众号 2026-09-13 00:00:00
4. 沾沾小米的光，我们也“推出”最新款升顶露营车了。😂 最近升顶露营车突然又火了。 其实这个方向并不新鲜，大众 California 已经把这套生活方式做了很多年。 国内现在也越来越热闹， 做升顶的、申请方案的、做配套的公司越来越多。 店里现在同时就有5台车在做升顶。 车顶升起来很容易， 真正难的是升起来以后： 结构、安全、密封、异响、空间、睡眠、水电、冷暖，以及几年以后还好不好用。 所以我们最近干的事情还是一样： 一台一台改，一处一处磨。热度可以来得很快， 但真正成熟的露营车，最后拼的还是细节和时间。 #升顶露营车 #升顶房车 #阿郑9527 #迈特威 #小米彭程
今日头条 2026-09-15 00:00:00
5. 汽车原厂升顶火了，还有比小米便宜7万的升顶，哪些车型值得看看
今日头条 2026-09-13 00:00:00
6. 前几天，试驾了2027款零跑C10纯电660激光雷达版，这开下来的感受，完全超出了我对14万左右家用SUV的想象。 这动力调校，一看就是为咱家庭用车设计的。踩电门的时候，反应特别线性，你踩多少它就走多少，起步的时候又轻快又稳当，一点都不“蹿”。在市区跟车的时候，老人小孩坐在后面，一点都不会晕车。车跑到中段，你想加速超车，动力马上就来。就算在高速上，车速到了80km/h之后再超车，也一点不拖泥带水。这电机有230kW的动力，平时上下班通勤，或者跑高速，那动力都多得用不完。 底盘这次升级可太让人惊喜了。它前面是麦弗逊悬架，后面是五连杆悬架，还全系都配上了FSD可变阻尼减振器。过那种城市里的减速带，或者压到井盖的时候，过滤震动特别干脆，车身就不会颠来颠去的，后排坐着的人也不会觉得难受。快速过弯或者在高速上变道的时候，阻尼会自动变硬，车子侧倾控制得特别好，完全没有老款那种晃来晃去像开船一样的感觉。 方向盘的手感也变好了。低速挪车、停车的时候，方向盘特别轻，在小区那种窄路上掉头，灵活得很。高速上开车的时候，方向盘的阻力会慢慢变重，而且指哪打哪特别准，一点都不飘。车速到120km/h的时候，车感觉紧紧贴在地上，遇到侧风也能稳稳的。 车内的安静程度也不错。前排用的是双层静音玻璃，车速在100km/h以内，风噪和胎噪都控制得挺好的，在车里用正常音量聊天，完全不受影响。 高速上的NAP领航辅助功能也挺实用的。自动变道、跟车的时候，加速和减速都很平稳，跑长途的时候用这个功能，能省不少力气。 总体来说，这台车的调校完全是按照咱家庭用户的需求来的，开着顺手，坐着舒服，跑起来还稳。在这个价位里，很难再找到比它各方面都更均衡的车了。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-11 00:00:00
7. 专程来到零跑4S店试驾零跑C11，专门跑了城市快速路，体验高速行驶的综合表现。 静态整体质感偏稳重高级，整车低趴的溜背姿态很有运动氛围。车身漆面饱和度高，灯光下质感细腻，整车高级感很足。车内用料厚道，门板、中控的软包填充饱满，按压紧实不松散。全车座椅皮质细腻，触感温润，整体座舱用料完全贴合家用高端质感。车内空间开阔，前后排头部余量充足，整体通透不压抑。 高速动态表现让人印象深刻。提速过程循序渐进，后段动力储备充足，高速再加速依旧从容，超车动作干脆利落。车身底盘整体性很强，高速匀速行驶非常平稳，车身扎实紧致，没有轻飘飘的感觉。整车隔音水准出色，快速路行驶时，胎噪、风噪都被很好隔绝，车内正常交谈完全不受影响。悬挂调校偏沉稳，高速过接缝路面，震动过滤干脆，不会有多余余震。 整体体验下来，这台车高速稳定性、静谧性都很优秀。适合经常跑快速路、城际路段，追求安稳行驶质感的人群。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-11 00:00:00
8. 这次在零跑4S店专门体验了零跑C16的高速与快速路行驶表现，整体稳定性让人印象很深。 静态看整车的气场很足，车身尺寸宽大，整车姿态很稳，属于标准的家用稳重风格。车漆质感细腻，灯光组造型简约大气，日间行车灯辨识度很高。车内做工规整，拼接缝隙均匀，整体装配水准在线。座椅版型宽大厚实，贴合身体曲线，靠背角度合理，坐上去的包裹感很自然。车内空间开阔，不管前排还是后排，坐起来都很舒展，不会有紧凑压抑的感觉，日常家用乘坐体验很好。 动态上路之后，最直观的感受就是车身很扎实。市区低速行驶足够柔顺，动力输出平稳，起步不突兀，日常代步很温柔。驶入快速路提速，动力储备充足，提速过程循序渐进，非常顺滑。高速匀速巡航时，车身姿态特别稳定，不会有发飘的情况。底盘整体性很强，过匝道、轻微变道的时候，车身侧倾抑制得很好。高速状态下的隔音表现也很亮眼，风噪控制到位，车内交谈、听歌都不受影响。 整体试驾体验下来，零跑C16的行驶稳定性是一大亮点，提速平顺、底盘扎实、高速不飘。很适合经常跑快速路、短途高速出行，重视行车安稳感的家庭用户。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-11 00:00:00
9. 零跑整车架构的得房率提升对车内空间有何影响?|影音室|座舱|升顶|客厅|日上_新浪新闻
新浪财经 2026-09-17 00:00:00
10. 得房率超100%听着很炸，但零跑这张牌要等2027年才打出来
今日头条 2026-09-17 00:00:00
11. 汽车原厂升顶火了，还有比小米便宜7万的升顶，哪些车型值得看看
今日头条 2026-09-13 00:00:00
12. 零跑车主必看！故障率相对更低的3款车，你买对了吗？
今日头条 2026-09-13 00:00:00
13. 【别再黑增程了！零跑 D99实测，增程器安静，还能反向补电】 零跑D99，车牌还没到，我就已经跑了小600公里了。我觉得增程 完全不像 其它人说的那样，什么油耗高啊，失速啊等等。 我这600公里，几乎有400多公里是高速。我全程是用燃油优先的模式跑的。 零跑D99在燃油优先模式下，发电效率很高，不但不掉电，还能反向给电池充一点，当然跑高速肯定充不多。但是不会掉电了。这还是在高速状态下。所以只要有足够的电，就肯定不会失速的。 其次是 油耗方面，我这600公里下来，燃油78%，纯电22%，平均油耗6.8升，我觉得还是很不错的。高速为主啊。如果是市区肯定更省油的。 第三是 在增程器工作的 状态下，除了冷启动的时候，或者市区低速的时候 能感觉到 增程器在工作之外，其它大部分状态，尤其是高速状态下，增程器的声音都控制的很好。很安静。 所以我感觉增程还是很好的。D99的大电池 能满足中短途和小长途。没有电了就用油。这样的话 不但没有里程焦虑，而且也不用在中途充电。完全可以撑到回家 享受几毛钱的电价，我觉得很香啊。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-11 00:00:00
14. 本次在零跑4S店实地试驾零跑C11，重点体验了车辆的动力表现和通勤实用性，整体均衡度很高。 静态体验环节，零跑C11的车身姿态稳重舒展，作为中型SUV，车身尺寸适中，兼顾了气场和日常通勤的灵活性。新款专属配色质感柔和，辨识度十足，搭配精致的灯组设计，整车视觉效果高级。内饰用料扎实，座椅采用高品质皮质面料，触感柔软亲肤，座椅贴合人体身形，支撑性做得很到位。车内中控台布局规整，物理按键简洁易懂，搭配高清中控屏，整体内饰干净整洁，没有廉价感。车内视野开阔，车窗面积充足，静态坐姿视野通透，提前规避了行车盲区。 动态驾驶感受贴合家用定位，搭载的后置电机动力储备充足，日常市区行驶不需要深踩电门，动力就足够充沛。车辆提供多种驾驶模式，舒适模式下动力温柔平顺，非常适合市区拥堵路况通勤。运动模式下动力响应更灵敏，提速干脆利落，高速超车轻松自如。电门踏板调校线性，深浅踩踏都能精准匹配动力，新手也能轻松驾驭。 车辆的通勤经济性表现亮眼，市区低速行驶能耗偏低，日常代步用车成本友好。底盘滤震效果优秀，铺装路面行驶质感细腻，车身稳定性不错，过弯侧倾控制得当。车内隔音表现优秀，高速行驶时风噪、胎噪抑制效果很好。综合体验来看，零跑C11动力够用、能耗经济、驾乘舒适，非常适合日常通勤代步、高频市区用车的车主。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-11 00:00:00
15. 小志说车的微博
新浪微博 2026-07-17 00:00:00
16. 8万块“移动大床房”！零跑A10顶配床车实测，帐篷党看完都后悔了
今日头条 2026-08-21 00:00:00
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