享界G9获北京L3牌照，高速可脱手，预计售价五十万

1. 开问界M9闯美国！让老外见识中国50万级科技车皇#问界M9 #问界M9全域进化 #问界M9敢问世界先

抖音 2026-07-11 00:00:00

2. #岚图梦想家9# 正式定名，锚定50万级旗舰市场，全球首搭L3级自动驾驶架构。新车定位“9系智尊”，主打智能化与豪华体验，将于下半年上市。岚图梦想家系列累计用户已突破20万，新车补齐50万级核心价位，形成30万到70万级完整高端MPV矩阵，剑指2026年50万级市场的话语权。

新浪微博 2026-07-09 00:00:00

3. 网友采访华为智驾负责人李文广：ADS5.0升级很大，欢迎特斯拉FSD尽早引入。ADS5.0比4.0对减少重大事故发生的里程数又提升了50%，厉害。华为奔着L4去的，本来今年的产品是可以满足L3的，国家还没有开。明年应该都可以开。2028可以满足低速L4，那么车可以去自己充电，当然，前提是国家放开。 前HR本人的微博视频

新浪微博 2026-07-07 00:00:00

4. 岚图梦想家9要来了。岚图深耕MPV赛道已久，现款梦想家市场表现亮眼，积累大批商务、家庭用户。全新梦想家9预计下半年登场，瞄准50万级豪华MPV，官方定位九系智尊，兼顾智能科技与豪华尊贵质感。整车搭载华为乾崑高阶智驾、MPV专属L3架构，座舱静谧奢华，商务接待、全家出行皆适配。新车补齐品牌高端价格带，完善30-70万全梯度MPV布局；更是率先将华为乾崑智驾落地50万级MPV，重新定义豪华MPV智能标准。 C科技的微博视频

新浪微博 2026-07-08 00:00:00

5. 华为李文广透露，从技术上讲，明年起码在高速场景就可以进入L3自动驾驶时代，今年将先做一些试点，试点完成后会推动常态化准入。李文广同时指出，目前的辅助驾驶离自动驾驶的要求还差得很远，自动驾驶起步至少需要几十万公里不出事故。华为规划2026年高速L3规模商用，城区L4试点商用；2027年L3规模放量，城区L4规模商用。#智驾数码团#

新浪微博 2026-07-09 00:00:00

6. 岚图梦想家9上了工信部第409批公告，之前代号珠峰。5325mm车长，3200mm轴距，插混和纯电两种动力，全系800V 宁德时代电池。纯电版120kWh电池，也是MPV里容量最大的。智驾方面 896线双光路激光雷达+3颗固态补盲，全域L3级自动驾驶架构。还有一个细节，这是第一台带升降立标的MPV。50万+的定价，就是用造行政轿车的思路来造MPV。不出意外，上市后直接和那几台高端 MPV硬碰硬。

新浪微博 2026-07-10 00:00:00

7. L3对汽车的销量到底有没有影响？那影响可太大了，当汽车真正从辅助驾驶转向自动驾驶，从法规与权责上变化，就足够影响消费者的主体决策，这是0-1的过程。可能从体验上来说，高速L3对于我们些开惯了鸿蒙智行的人，感觉区别不大。但是对于其他车主，则会是一种完全不同的体验，有可能时候惊喜，有可能是刺激，让那些原本不敢用的人用起来。对车企来说，L3更是销量增长的利器，消费者需要更新换代的理由，而L3远比大家长长提起的固态电池实用的多。所以在L3的标准上，存在着相当的博弈，能力差的车企希望下限低一些，最起码自己要能碰到L3的边，能力强的则希望门槛高一些，筛选掉一些竞争对手的同时，又避免了被差生带动整体的“污名化”所以大家一直在期待，觉得L3落地慢，也是正常的事，需要非常的谨慎#大v聊车#

新浪微博 2026-07-07 00:00:00

8. 岚图旗舰MPV 梦想家9官图来了，双拼色车身，大饼轮毂，可升降发光立标，豪华氛围感满满 全系800V高压平台，纯电版搭载120kWh大电池，硬件搭载全域L3级智驾，896线双光路图像级激光雷达＋3颗固态补盲雷达，你们觉得定价会在多少？#岚图梦想家9##九系至尊#

新浪微博 2026-07-10 00:00:00

9. 问界M9重回大型SUV销量榜首这个事儿意料之中，情理之内。本质上，当下问界就是中国第一豪车品牌，它的用户认可度就是最高的，没有之一。不选择M9的理由其实只有一个，预算不太够。而选择问界M9的理由可太多了，尤其是智能驾驶。还是那句话，今天的问界包括鸿蒙智行，依然处在爆发的前夜，而关键的契机就是L3开始，自动驾驶的全面落地。今天大部分人对于自动驾驶的理解其实是不够的，而去年因为某些原因，导致智驾刹车，包括宣传上都只能说辅助驾驶而不是智驾，进一步阻碍了这个事儿的发展。但，L3终归是会来的，一旦L3落地，自动驾驶的场景标准化之后，大家才能够真正感知到这个东西到底有多大的意义和价值。华为在汽车产业上的布局非常多，但最重要最核心的资产，依然是智驾，或者说未来的自动驾驶。包括华为的车，自动驾驶的成本是整个行业最高的，新一代的问界M9，单主激光雷达都是双份的，此外，一堆的固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，包括华为在智驾研发上的投入由此带来的成本摊销，等等。这短时间会导致鸿蒙智行的车在同定位下是偏高的。但当有一天，人们真正意识到，对于一台车来说，智驾体验对于日常使用的影响其实才是最大的，要远大于其他各种配置的时候，这种劣势必然会转化成优势。前段时间，有些人辟谣自动驾驶和所谓的激光雷达之类的没有关系，纯视觉同样可以做L3。确实，标准确实没有要求你用什么传感器。但他们在辟谣的时候没有说一个基本的逻辑常识，对于一套自动运行的系统来说，冗余设计从来就是必不可少的。标准和规范确实没有规定你用什么，但你不用，真的能达到规范要求么？以及，达到规范要求了，就证明你是好用的了么？标准规定的是门槛和下限。华为对于智驾的第一要求一直是安全，而安全，恰恰是自动驾驶时代能否到来最关键的控制点。这件事儿在L2时代可以从舆论上淡化掉，因为反正责任是车主的，因为反正可以把事故捂住，因为反正可以找水军鱼目混珠，混淆视听。但到了L3，当一切都有标准可参考，有法律可依托的时候，谁行谁不行，必然会慢慢明朗。

新浪微博 2026-07-09 00:00:00

10. #启境GT7##华为乾崑智驾ADS5# 聊聊启境GT7吧，发布前挺关注的，发布会后还没聊过---当然我觉得最近有个事情热度已经挺高了，群里很多朋友都在说，为什么华为乾崑智驾ADS5，是首搭给了GT7？嗯？你们猜？当然只从20.99万这个价格来看技术架构的话，最值得讨论的可能还不是说"它给了多少配置"，而是一件比较厉害的事情，也就是L3级全链路冗余架构---这个咱们此前也说过一些，冗余是目前全市场非常稀缺的存在。全行业确实都在谈智驾，但谈的多是"功能"，启境GT7谈的是"失效"---我们都知道“大道至简”，越繁复的架构也就有更多的失效节点，上了摄像头，上了激光雷达，挂了一个整套系统就挂了，对么？那么有什么办法，能确保它们在“失效”后依然保持正常工作呢？只有冗余能解决这个事情。供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、HMI交互，8个维度都做了双重保障。相比于“功能”来说，GT7讲的是"功能失效后系统仍能运行"，两种技术路线的本质区别是，前者问"你能做什么"，后者问"你坏了之后还能做什么"，你觉得哪个层次更高呢？8维度冗余里，最不容易被理解的是"转向冗余"和"制动冗余"。传统的EPS电子助力转向和ESP制动系统，单点故障后车辆会失去控制，启境GT7的L3架构意味着转向和制动各有两套独立系统，一套失效另一套接管，这和飞行器的设计逻辑是一样的。飞行器不允许单点故障导致坠机，启境GT7不允许单点故障导致失控。我知道大家都喜欢碰撞安全的故事，什么2200MPa热气胀管梁、玄盾笼式车身结构，但这些被动安全只是基础，而L3全链路冗余是主动安全的终极形态---与其你非要去说"撞了没事"，咱是不是可以"尽量不撞”？另一个值得讨论的技术点，是引望的原生融合，也就是为什么ADS首搭GT5的真正原因。相比于"采购了华为的智驾方案"来说，广汽和引望是的合作是相当深度的。他们在底层相互开放了最核心的接口和数据---乾崑智驾ADS5在这台车上，不是第三方软件，它从底层架构开始就是原生的状态。举个例子，华为赤兔平台的六合一全域融合架构在这台车上，是可以做到毫秒级协同的，这只有在底层接口完全开放的前提下才能实现。"原生融合"和传统的"供应商-主机厂"关系的本质区别是，前者共享同一套数据总线，后者各自为政做集成。集成模式下，智驾系统调底盘响应需要跨多个控制器转一圈才回来；原生融合模式下，感知信号直达赤兔平台的中央大脑，决策后直接驱动转向和制动，中间没有信息转手，没有时延累积。这个差异在高速紧急避险场景下是生死之别。简单说，如果你把智驾当做是大脑，动总和底盘当做是躯干的话，你的身体接入了别人的大脑，你感受下那是什么意思？但GT7，它的源头，灵魂和身体都是一体的。换句话说，它可能是乾崑智驾目前上限最高的一台作品。

新浪微博 2026-07-08 00:00:00

11. 岚图梦想家9的申报图来了。新车定位中大型MPV，预计将于今年下半年上市，售价或在50万元以上。号称全球首款原生L3架构MPV，华为乾崑方案。装配了目前MPV最大的120kWh电池，插混版555kW。升降立标+双拼车身，车长5325mm、轴距3200mm，尺寸上压制了极氪009和腾势D9。目前的MPV赛道中，还没出过真正的爆款。这次梦想家9 打出来的L3这张牌，虽说很有吸引力，但需要注意的是，官方说的是“L3架构”而非“L3功能”，功能还得等OTA。所以，还得看交付时能不能真正实现L3。#大v聊车##新能源汽车#文创客

新浪微博 2026-07-10 00:00:00