等等党福音！猛士M817杀入30万，城市越野通勤真香

29.99万起，我开完猛士M817只想说一句：这车真没打算只卖给越野老炮

6月27日，猛士M817正式上市了。说实话，看到29.99万起售价的那一刻，我朋友圈里几个还在纠结豹8和坦克700的越野老炮直接炸了。一台非承载车身、后轮转向、双腔空悬，还全系标配华为乾崑ADS 5的大越野，居然把门槛压到了30万以内？

我第一时间去试了车。今天不念参数表，只聊真实感受。

城市里开它，竟然不累

拿到车第一天，我没急着去拍什么姿态照，先把辅助驾驶关了，硬生生开了两天地铁站接送和城郊小路。这车长超过5.1米，宽接近2米，坐姿确实高、视野确实好——可早高峰挤进辅路那一下，心里还是绷着的。旁边电动车贴着走，前车忽快忽慢，方向盘一把接一把地修，开久了不像通勤，倒像在给自己加班。

但新款M817最让我意外的，不是它多能越野，而是它在城市路面上的舒适性。旧款给人的第一印象更硬、更强调力量感，新款则明显往“日常可用”方向做了优化。经过城市道路的细碎震动时，悬架过滤得更从容；过桥面接缝和起伏路，车身动作也比预期克制得多。

它还是一台大车，还是有猛士那种高坐姿和强气场——但底盘不再把路感硬生生往你屁股上怼了。这个变化太关键了。 因为M817这种车，买家不会天天去豁沙漠、爬碎石坡，更多时间还是在城市道路、高架、快速路和家庭出行场景里用。如果城市开起来太紧绷，再强的越野能力也只是低频卖点。

后轮转向，第一次让我在越野时笑出声

后来我开它去了香格里拉的穿越路段。碎石路、泥地、水坑，基本覆盖了川西大部分非铺装路面的路况。

在碎石和较小坑洼的路段，我仅仅用了标准驾驶模式，挂上四驱。颠簸被底盘过滤得很好，转向也把坑洼带来的震动自动控制住，一只手搭着方向盘，头靠在座椅上，就能低速欣赏风景。得益于电驱和较大的动力输出，整个过程除了轮胎与地面的碰撞，都很安静。不像传统燃油越野车在海拔3500米以上还得留意油门控制动力输出。

但最让我惊喜的，是后轮转向。这还是我第一次开带后轮转向的车越野。 在狭窄的单车道回头弯，我本来做好准备要倒一把，没想到车身轻松就摆了过去。悬崖边遇到石头需要绕一下，整个车身也更灵活。以前开一台小轿车在同一个位置要揉两把，这次M817一把带过去，副驾还问我是不是路变宽了。

华为智驾，到底是不是噱头？

这车最炸的话题就是华为乾崑ADS 5全系标配。全系标配896线激光雷达、NCA越野版、全维防碰撞系统CAS 5.0。这套配置放在一年前，至少是40万级以上车型才有的待遇。

有人质疑：买硬派越野的人，真的需要这么强的智驾吗？ 我实测的感受是——需要，而且很需要。

城区NCA打开之后，它不是那种急着证明自己的性格，跟车、并线都偏稳。前面出租车突然压线，它先把速度收住，再找空隙过去，动作不生硬。896线激光雷达在拥堵路口的存在感尤其明显，右侧有外卖车贴近的时候，屏幕上周边目标识别得比我肉眼扫一圈还完整。

高速NCA接管后，跟车距离保持得比较克制，进弯会提前收速度，不会把人吓一跳。400米远红外夜视在暗光路段特别有用，尤其是隧道口和没有路灯的乡道。

但我也必须说一句大实话——别被智能系统惯出盲目自信。 越野圈有句老话：“车子能带你去的地方，不一定能带你回来。”科技可以降低越野的门槛，但消除不了越野的风险。复杂路口、临时施工、行人乱穿，驾驶员该盯还是得盯。

纯电301km，把“越野=油老虎”推翻了

这车另一个让我心动的点，是续航和补能。

Ultra版搭载62.5kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km。800V架构加6C超充，30%到80%只要9.6分钟。日常通勤基本可以当电车开，市区用车成本不会像传统大排量越野车那样让人心疼。长途靠综合续航1450km托底，心理负担小很多。

我在服务区实测，上厕所、买水、回车上整理东西这一趟，电量确实已经补到能继续跑下一段，不用围着充电桩干等。

五个版本怎么选？我的建议很直接

入门Mate版29.99万，1.5T插混、505kW，标配智能E锁、9种驾驶模式、Nappa真皮座椅、HarmonySpace 6座舱。

我最推荐的是Max+版，36.99万。 2.0T插混、598kW、宁德时代51.9度磷酸铁锂电池、WLTC纯电续航170km。后轮转向、翼行模式、后桥差速器锁、双腔空气悬架加CDC、HarmonySpace 6座舱、Nappa真皮、丹拿20扬声器、智能冷暖冰箱、华为乾崑ADS 5，该有的全有了。

顶配Ultra版39.99万，715kW、62.5度三元锂电池、WLTC纯电续航207km，多了896线激光雷达和智能远红外夜视系统。预算充足的直接上顶配，不后悔。

写在最后

猛士M817这次真正打动我的，不是715kW的参数有多吓人，而是它在努力做一件事——降低硬派越野的日常使用门槛。

以前买硬派越野，意味着你要忍受城市里的颠簸、高油耗、笨拙的操控。M817用插混解决了油耗，用双腔空悬和后轮转向解决了城市舒适性，用华为智驾解决了长途疲劳。

它没有像猛士917那样站在更高端、更小众的位置，而是直接进入了30-40万级新能源硬派SUV的核心战场。这个价位的用户，既会看方程豹、坦克，也会看问界、理想的城市SUV体验。

所以M817不能只靠“硬派”两个字赢。它必须证明自己既能越野，也能舒服地通勤。

从我这次试驾的感受来看——它做到了。