差价8万，极星4和极氪001谁更值？老车主说了大实话
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4. 极氪001实用测评:续航与空间如何满足家庭出行
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7. 新款极星4定档9月2日发布，续航与座椅同步升级
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8. 极星4：当所有车都在卷智能化，它却选择了一条“反内卷”之路
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9. 如果说极氪001在同级操控不算最好，，还有哪些？
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10. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？
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11. 2026款极氪001 Max版 纯电猎装轿跑（25-30万级，全新品牌，
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12. 极氪001的智能驾驶辅助系统配备哪些具体参数配置
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13. 极氪001|zeekr 001|智驾|芯片|高精度|负荷_手机新浪网
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15. 极氪001的智能配置相比竞品有哪些突出优势
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16. 极星4：当所有车都在卷智能化，它却选择了一条“反内卷”之路
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17. 极星4单电机版体验：小众且精致，奶爸视角下的理性选择
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18. 优惠后比最便宜Model_Y还便宜，极星4单电机版开完我说句实话
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19. 这台没有后窗的车，我开了三天，差点下单！极星4深度体验
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31. 极氪001空间超大+星空天幕，大车操控竟如此灵活
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32. 极氪001尺寸升级至4977mm轴距3005mm空间更宽敞
汽车之家 2026-05-06 00:00:00
33. 极氪001星空顶+900V超充，20万级豪华电车空间体验如何
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34. 如何评价27万起的新款极氪001？
知乎 2026-02-25 00:00:00
35. 极星4深度体验：这不是一台豪华车，这是电动时代的性能机器
微信公众号 2026-02-26 00:00:00
36. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？
微信公众号 2026-05-27 00:00:00
37. 这台极星4，我开完真的沉默了：设计炸裂、性能够狠，但你真的需要它吗？
微信公众号 2026-06-11 00:00:00
38. 【沉浸式开车】1小时夜晚高速驾驶-极星4-实测电耗19kWh-不交谈|不放歌|白噪音|解压|ASMR
哔哩哔哩 2026-02-25 00:00:00
39. 别被”小众”两个字骗了，极星4单电机版这33万花的到底值不值？
微信公众号 2026-07-17 00:00:00
40. 极星4在国内先别急着谈翻身，真正的问题不是操控太好，而是只把操控放得太靠前
微信公众号 2026-05-27 00:00:00
41. 极星4:很可惜的驾驶利器。这次自驾去苏州看gt show，租了一台极星4，理解了🍠帖子上的车友为何都说越开越爱。底盘无敌，硬中有韧，抛跳一次拉住，高速一不小心踩到150完全无感。电门、刹车非常线性，搭配三百多匹的单电机，恰到好处，驾驶感受无限接近于一台性能油车（除了没有激昂的引擎轰鸣）。内饰北欧极简，要比极氪001更克制、更高级，但没有特斯拉那样过分毛坯。 但是，三十多四十万的价位，几乎没有任何豪华舒适性配置，织物座椅，通风按摩要选装（24款选装，25款顶配标配），车机远不如国内各大新能源品牌，智驾就更别提了。相比同价位国产电鸡，八九百匹的马力、冰箱彩电大沙发全部拉满，有足够智能的辅助驾驶，遍地的门店售后让消费者的选择更有保障... 极星在去年十月，关掉了全国所有直营店。这么优秀而独特的产品，就这样默默退出中国市场。不过好在租赁市场有丰富的车源，大家还有机会低成本体验它的驾驶乐趣！（尾图是高速匹配上的gti车友，极星4是真的大！）#极星4 #苏州gtshow
抖音 2026-03-30 00:00:00
42. 开了14年车，我必须说：极星4这台车，把“北欧性冷淡”玩明白了！
微信公众号 2026-06-21 00:00:00
43. 租车租到了极星 4 ，3天跑了2500公里，讲讲感受。 低性能仅限单电机低配版，指动力弱，高配版应该还行，而且无论配置极星4的车身底盘都可以。 先说缺点： 作为电车七秒破百，我只能说够用。保守的牵引力控制，急弯限速三四十，再踩也不给输出了，但从车的姿态包括轮胎的声音可以判断这离极限还远。这车制动的连贯性感觉也一般，怎么说呢，当你想要比动能回收还略大一点的减速度时，你去踩刹车，你会发现你得到的减速度会明显的大过你的预期，且力度来得不是很线性。我也开了不下五种电车了，论要开得平顺，极星4是最考验脚法的。 还有一个很唐的方形黑色钥匙，上车必须在B柱某处感应一下，要挂挡还非要放在中控无线充电的地方，且有很大几率识别不到。关键是，全车没有任何提示告诉你钥匙要放哪，只显示“未识别到钥匙”。特斯拉这点做得好，车机会告诉你卡片钥匙要放扶手底下，且不会识别不到。 再说优点： 1. 先锋、纯粹的外饰设计，凌厉的车灯。外观算不上动感但干净整洁。开在路上会感觉自己的车很特别。 2. 氛围灯的设置，看到的多是光影，调性拉满。就是这个行星主题讲真有点累赘了，限制在了十余种颜色。 3. 虽说牵引力控制比较保守，但这车底盘是真可以。过弯很小的侧倾。对颠簸的响应清晰，没有多余的晃动。 4. 有辨识度的车屁股，摄像头后视镜。注意：等红灯的时候，极星的后视镜可以把后车的人、在做什么看得清清楚楚。 ps：最近极星的设计总监离职了。股票也老早跌没了。极星的受众都是先锋用户，追求设计，很显然都是一批品味很好的人。但极星的名号不够响亮，很多人不知道还有这个牌子。外加极星说实话也是个吉利硬整出来的电车牌子，没什么底蕴，技术平庸没绝活，光吃设计饭也是不行的。 租车能租到这种小众车也是蛮神奇的，变相说明这车现在应该能谈到很低的价格。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-03-07 00:00:00
44. 极星4 价格够狠，但这台纯电车不是谁都适合捡漏
微信公众号 2026-06-10 00:00:00
45. 极星4深度体验：这辆没有后挡风玻璃的SUV，我越开越上瘾
微信公众号 2026-06-29 00:00:00
46. Polestar4:有型格，更有性格。——设计性能两手抓，弯道直道全都要 前后双电机，峰值功率400kw合约544匹马力，686N·m，0-100km/h加速3.8s……这是极星4最不值一提的性能特点罢了。与特斯拉一直紧绷毫无延迟与限制的电门调教不一样，极星4更多了一份来自传统大厂与欧洲老牌车厂调教上的内敛，标准模式下动力输出线性但偏沉，像奔驰的大排量v8车型，不急不躁却底气十足，一脚地板电下去约一秒的动力延迟仿佛在告诉你这并不是正确的打开方式。一旦切到高性能加速模式后，立刻像打了鸡血般踩多少有多少，急加速好像背后有人踹你一脚似的，延迟消失了，抑制住的活力被彻底释放了，无论哪个速度区间都能给你最直接的加速体验，潘多拉魔盒也因此而打开。 魔盒的第一层有什么呢——采埃孚第二代cdc主动式电磁悬架，四驱双电机版的极星4从空悬换到了这套更运动避震，硬朗的避震哪怕在较软模式下也偏硬，路感清晰但是却多了份韧劲与厚重扎实，也没有多余的晃动，能感觉到车身一直压实着路面，过颠簸路面是一种高级的硬感，配合五百多马力的从容，高速巡航状态相当舒服，四驱加上贴地感强的底盘让你很容易在不知觉的情况下就到达了法律允许范围的边界；动能回收在较低模式下几乎没有，不踩电门能一直溜车，较强模式下比较激进趋向于单踏板模式，拖拽强而且能刹停，不建议激烈驾驶以外用，总的来说日常通勤与高速巡航体验真是平顺爽快，从容。 山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，倘若如鱼得水，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。客观操控极限很高，这套cdc较硬模式下的超强支撑力让这辆车能几乎没有侧倾的过弯，哪怕是试的这辆车配的胎状态不是很好了，但比一般车高十到二十公里过弯那是家常便饭，这种状态下推头、甩尾的迹象都没有，远没到极限，甚至需要及时回正不然会容易偏离到弯的内侧，四驱的强大更能让你过弯心后早早地踩下电门扬长而去，加上高性能跟脚的动力，开起来不像近2.4吨车重的移动大铁锭，十分灵活甚至有一丝轻盈感。刹车行程短而线性，制动力强，加上动能回收哪怕在山里激烈转了好几圈都没什么衰退也没什么刹车皮味刹车碟也不算很紫红色。从动力、刹车，底盘全方位的高极限都让车在弯里更快，给人信心十分充足。 能传递出这种信心十足的功劳那当然就是魔盒的第二层——浑然天成的主观操控调教了。除了上面说的刹车脚感好以外，还有需要大赞的就是转向手感，圈数不多，虽然传递的路感信息不算多，颠簸震动大部份都被过滤掉了，但随速力度反馈极其好，过弯时反馈线性自然很真实，高速度也很紧致稳定；舒适和标准模式下就很好了，稳重模式反而显得有些刻意沉重；前双叉臂悬挂加上调教优秀也让回正力度较强，方向机像是被橡皮筋拉着似的，同时指向精准清晰，虚位小，很容易进行适当微调，整体来讲很有液压助力转向的味道；加上电门的跟脚，这些都促成了不仅车的本身客观极限高，并且能将这种感觉高反馈给人，让人更容易更清晰地感知车辆，人车沟通感一绝。无论是激烈劈弯还是慢慢品味，开这辆车过弯每时每刻山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。 美中不足的是尽管座椅看起来很运动，也不是偏软的类型，各部位的舒服支撑足够，也能把坐高调得比较低，但座椅包裹性比较弱，激烈过弯两边护翼完全不能固定住身体，也无法调节护翼的松紧；还有无框式车门配单层玻璃导致速度上来过100以后风噪胎噪偏大。 魔盒的第三层那就是设计的力量。在新能源井喷式发展今天，脱胎于沃尔沃设计语言的极星在众多电车里依然是一股清流般的存在。与同平台极氪001不同，极星用更偏向suv的造型以及稍微拉长了一点点的车头让极星4看起来没有那么的比例失调、臃肿；车头标志会发光但却是边缘勾勒的反射光，隐藏了直接的发光源，搭配上下平行分体式前大灯显得非常科技却不失优雅；哪怕是贯穿式尾灯也要做出两个直角，追求比例的完美和简约把后尾窗都舍弃了，车身上每一条线都有其作用，少一多一都不行；这款并非最顶配的22寸轮毂的21寸涡扇式样低风阻轮毂的设计也相当走心，黑银色搭配协调不廉价，处理高级；这种简约不简单的设计男女老少通吃，浑然天成，吸睛却不刺眼，好看但也耐看，就连车身钣金的分割线都那么自然不突兀，这是有考究、高级的设计，是上成的工业设计功力。 内饰设计与外观设计风格吻合，横平竖直的线条，没有出挑的颜色，织物材质很多，就连氛围灯也和车头标志也样属于反射光并非直接看到光源，整体相当养眼和谐，北欧风十足；车机逻辑清晰反应流畅很易上手，无线CarPlay很好用，音响属于普通水平；车机与仪表的ui设计都十分简约，尤其是仪表有些单调得略显沉闷了；人机工学很好，座椅与方向盘调节范围都很大而且带舒适进入与记忆，很容易找到舒适的坐姿；视野不算很开阔，但车头两边的隆起不仅看起来充满力量感更让看位置有了很好的参考，对于近两米的车宽这间接减轻了些驾驶压力。 总的来说，尽管使用了更多来自吉利集团内的技术，但极星4从市场定位到调教都很欧洲化，也难怪在国内销量如此之差了；把成本都完全用在了机械硬件上的结果就是其他舒适性配置偏低，冰箱彩电大沙发一样都没有；可这种个性的车往往更具有魅力，独特的外观与内饰设计吸引人的第一眼，开起来的内在核心又令人折服，这就是一辆不随波逐流的限少数人接受的隐秘好车。 #极星 #polestar4 #新能源 #吉利汽车 #沃尔沃
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