近年来，在骑行圈里可以明显感受到一个趋势：曾经作为大众入门首选的山地车，在日常骑行场景中出现的频率正在逐渐降低。过去很多人买车时，往往觉得山地车轮胎宽、带避震，过坑过坎安全感十足。然而随着骑行时间的推移，越来越多的人开始将山地车闲置，或者在换车时不再考虑山地车。这种现象的出现，本质上是骑行者对自身需求、骑行环境以及车辆特性的理性回归。
导致越来越多的人放弃山地车，首要原因在于实际骑行场景与山地车的设计定位严重脱节。不少人在购车之初抱着“什么路都能骑”的想法，但实际骑行后会发现，真正去压石头、飞坡、走林道的重度越野机会屈指可数。绝大多数人的日常骑行路线，无非是城市柏油路、公园绿道、江边骑行道或平整的乡村公路。在这些平整铺装路面上，山地车原本用于应对恶劣路况的避震系统和抓地力强的粗轮胎，反而成了多余的配置。
山地车在平整路面上的骑行效率低下，大大增加了骑行者的体能负担。山地车的车架普遍偏重，宽大的胎纹带来了极大的滚动阻力，加上前叉避震在踩踏时会吸收掉一部分下踩的力量，导致车辆在平路上的巡航速度很难维持。许多骑友反映，骑山地车在城市道路中巡航不仅费力，在频繁启停的拥堵路段甚至比普通的通勤车还要消耗体力。追求速度拼劲全力却骑不快，久而久之便容易让人产生疲劳感，降低了出行的乐趣。
为了改善山地车在马路上“骑着累、跑不快”的问题，此前不少骑友选择对车辆进行改装，比如更换硬质前叉和半光胎，组装成所谓的“山马”。但这种改造终究是一种折中的补丁方案。“山马”虽然比原装山地车轻快了一些，但车架几何结构和整体设计天生不是为了长途平路效率而生的，无法从根本上解决舒适度与骑行效率的矛盾。
与此同时，骑行市场的细分和新型车型的普及，为山地车骑友提供了更具针对性的替代选择。特别是近年来迅速兴起的“瓜车”（砾石公路车），吸纳了很大一部分原山地车用户。这类车既具备接近公路车的轻快巡航能力，又保留了较宽的轮胎和对碎石路、土路等轻度烂路的通过性，同时省去了笨重的避震系统，切中了绝大多数人“既想骑得舒服轻松，又不想被路况限制”的真实需求。此外，对于纯粹追求通勤实用或长途骑行的人来说，平把公路车、旅行自行车等车型在重量、装载能力和保养成本上也更具优势。
越来越多人不再选择山地车，并不意味着山地车已经被淘汰。在专业山地越野、重度林道骑行等领域，山地车的避震与通过性能依然不可替代。这一变化更多地反映出骑行人群观念的成熟：大家不再盲目追求外观唬人或虚无缥缈的“全能”标签，而是逐渐认清了自己的真实骑行场景，开始转向选择更加轻便、高效、符合日常实用需求的车型。
