大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在2026年巴黎车展期间接受英国媒体《Auto Express》专访，正面确认了这台复古纯电MPV的悬念：第二代ID.Buzz已经在做，他在采访里回应称"我们在推进这项工作"。新车将弃用现款的MEB平台，改用大众最新的可扩展系统平台SSP。而问世四年的现款车型不会马上退场，还会先经历一次升级，之后才由全新二代接替。IT之家网通社新浪数码
这次官宣里最重要的信息不是设计，而是方向：第二代ID.Buzz的核心任务是降本——因为CEO本人承认，现款的问题恰恰出在成本结构上。
一台"没人说不喜欢"的车，为什么卖不动
在施文韬的复盘里，这台车的口碑与销量严重错位：美国消费者确实喜欢ID.Buzz，但销量完全没有反映出来，价格是原因之一。他罕见直言，ID.Buzz的成本结构有问题，很难真正成功，也难以实现规模化销售。价格印证了这个判断：按媒体报道，现款ID.Buzz在英国起售价接近6万英镑（约合人民币53万元），美国市场起售价61545美元（约合人民币41万元）。销量则在持续走低：2026年第三季度，ID.Buzz在美国只卖出432辆，同比下降超过82%，成了大众汽车旗下销量最低的车型。IT之家快科技东方财富
换到SSP，技术升级怎么变成降价
SSP是大众集团2021年"New Auto"战略的核心，目标是成为集团旗下所有品牌统一的纯电平台，在媒体梳理的平台规划里，它兼容从磷酸铁锂到钠离子再到固态的电池方案，充电目标是将10%至80%压缩到12分钟以内——不过这些还是平台级口径，大众尚未逐项确认会落在ID.Buzz上。落到这台车本身，采访中的官方承诺更克制：相比现款MEB平台，SSP能带来更长的续航里程、更快的充电速度和更好的软件体验。真正的降本逻辑在规模：作为集团大量车型共用的统一平台，SSP可以摊薄研发和生产成本，施文韬还暗示成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用。换句话说，二代ID.Buzz要回答的不是"复古设计还灵不灵"，而是大众能不能把经典外壳下面的账本改好。快科技网通社IT之家
想见到真正的换代，用户还要等多久
产品节奏已经排出：现款先补一次中期升级，而SSP的首发车型预计是2029年发布的ID.途锐，二代ID.Buzz排在它之后——按媒体梳理，至少要等到2029年之后才会亮相。对中国用户而言，另一条线索是引进：这款车曾有过进入中国市场的计划，但迟迟没有落地，眼下路上能见到的ID.Buzz基本来自平行进口。施文韬把这视为大众"标志性资产"的胜利逻辑——新品牌没有历史，而大众有；但他也强调不会把每一款经典车逐一复活，平台换代只是给经典元素续命的方式之一。所以这则官宣真正的观察点有两个：一是二代能否借SSP把价格拉回到配得上这台设计的区间，二是官方引入中国会不会随降本一起被重新摆上桌面——目前大众均未给出明确说法。快科技微博
