10月20日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订公开征求意见，其中最引人瞩目的是新版《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》：给智驾"小蓝灯"一个正式名字——ADS标志灯，并新增蓝绿色专用光色；但这盏灯只属于L3及以上自动驾驶系统。也就是说，颜色进了国标，眼下满街靠蓝灯显示"我在智驾"的L2辅助驾驶车辆，恰恰是被排除的那一批。新浪科技
一盏灯的四条硬规矩
征求意见稿把外置"智驾UI"框得很死，可以拆成四条看。谁能装：具备L3及以上自动驾驶系统的车才允许装ADS标志灯，L2车型不在其列。什么颜色：光色要求中新增ADS标志灯专用的蓝绿色，像转向灯、制动灯一样给出标准色度，不再由各车企自行调出深浅不一的"高级蓝"。微博微博
怎么开关：激活自动驾驶时自动点亮、退出时自动熄灭，禁止手动开关，灯具第一次彻底脱离"气氛组"。最后是兜底：未启用自动驾驶时，不得点亮任何标准未定义的灯具，这条直接封住了L2车型靠蓝灯暗示"高阶智驾"的空间。微博微博
同一份征求意见稿还顺手收掉了另一类"车灯UI"：除发光徽标外，外部灯具不能显示或投影文字，表情包、人脸等拟人化图案同样出局，尾灯喊话、投影表白的玩法就此终结。语音和手势也被禁止操作灯具，能语音开灯的车型必须给出手动开关位置的指示。时间表上，标准建议2028年1月1日起实施，已获型式批准的车型有最长48个月宽限期。微博新浪科技微博
三个月，从"禁新"到"定规"
这盏灯的命运，在三个月里拐了两次弯。7月29日，第一财经报道其因不符合GB 4785—2019的外部灯光规定而被禁止，车企内部人士确认从7月27日起新认证车型禁用。吉利随即表态严格遵循国家规定。争议点也不只是颜色：中汽中心旗下的中国汽车标准化研究院发文指出，小蓝灯存在灯光滥用，夜间极易让后车眩目。第一财经差评
要理解10月为何从"一刀切禁"转向"立规矩、留一盏"，得看这盏灯的来历。蓝绿色本是给真正的自动驾驶系统准备的颜色：据科技媒体梳理，美国机动车工程师学会SAE在2019年提出推荐性技术标准时，把智驾提示灯的颜色确定为蓝绿色，奔驰的L3系统是第一批用户。差评
国内在2021年灯光国标征求意见时也研究过"ADS标志灯"，理想L9随后在2022年率先量产上车。差评
问题出在之后的扩散。2024年正式发布的相关国标删去了ADS灯内容，蓝灯却在2025年被各家新势力装成标配——工信部自第410批产品公告起已要求样车装有辅助驾驶状态指示灯的一律不予公告。这盏为L3设计的安全灯，被L2车型集体借用成了智驾身份的营销符号。本次征求意见相当于把符号收回、留给它真正服务的系统。知乎
车企的智驾UI，往四个方向迭代
标准层面的动作其实早已开始。面向L2的组合驾驶辅助安全强标GB 47955—2026已于6月底批准发布、拟明年起实施，与本次灯光标准、10月中旬四部门连发的命名宣传规范文件一起，构成同一套约束："L2.9""准L3"式话术连同外置蓝灯一并作废。迭代方向因此清晰起来。知乎
第一条是外置灯光"做减法"。 新车型和改款车型拆掉蓝色灯具、停掉尾灯文字已陆续发生，留给车外的合规表达只剩发光徽标，把车尾灯幕当卖点的车型（智己即被博主点名受冲击）需要重新寻找外置载体，亮度失控招投诉的"精致感知"竞赛就此止步。
第二条是智驾状态表达收进车内。 公共道路上不再允许用车外灯光宣告"我在智驾"，仪表和中控的SR渲染、激活播报、脱手与接管提醒成为唯一权威渠道；GB 47955落地后，舱内HMI要把辅助系统的边界讲清楚——UI不再是用户想象的放大器，而是责任边界的声明书。工信部数据显示，2026年以来我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70%，这条规则的改动波及的是行业大盘。知乎
第三条是为L3预留的"蓝灯时刻"。 面向L3、L4的GB 44721—2026已于7月底批准发布、拟2027年实施，届时蓝绿色ADS标志灯才有第一批合法用户；对志在高阶智驾的车企，这盏灯从营销道具变成了需要凭技术资格点亮的系统状态。知乎
第四条是存量车的悬而未决。 本次征求意见稿约束的是新认证车型，已售在用车如何处理尚无官方口径；8月网传的整改意见提到对出厂、在售、库存车辆进行整改，至今未获正式文件印证，但车主已算过账——有蔚来车主晒出花约一千元积分升级ET5T小蓝灯的经历。小米SU7的蓝灯车主则已把车看成"绝版"。保留、OTA熄灭还是强制整改，将是这份征求意见稿从"意见"变成"标准"时最值得追踪的下一条消息。微博微博
灯光统一了色度，开关交给系统，文字退出车灯——这份征求意见稿的潜台词是：智驾的表达方式不再由车企自定义，车辆能说什么，取决于它真能做到什么。谁能先让L3系统合法上路，谁才拿回点灯的权利。
