方盒子经典元素会保留——这不是车迷的自我安慰，而是现在同时执掌 AMG、G 级产品线和迈巴赫相关业务的高管给出的承诺。梅赛德斯-AMG 负责人斯特凡·韦克巴赫上周接受多家媒体采访时给出了原则：G 级可以走向未来，但不能丢掉灵魂。IT之家
他口中的“灵魂”有具体画面：烙印着八十年代的方盒子轮廓、厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的底气，这些核心特质被点名必须守住。 从 1979 年诞生算起，G 级已经 47 岁，车圈对它外形的一致概括是“47年间尺寸长相几乎都没有变过”，纯电 G580 上市时同样被描述为保留经典方盒子造型。IT之家微博
两次失利，让“保方盒子”从口号变成财务问题
纯电版本的商业表现，是奔驰重新掂量“灵魂”二字的起点。德国商报（经差评转述）给出的数字是：截至 2025 年 4 月，电动奔驰 G 级只卖出 1450 辆，而燃油、柴油版本同期卖了 9700 辆，足足六倍多；奔驰内部高管也承认电动大 G 在商业上是一次失败，车在经销商处快堆成山。36氪
面对质疑，当时 G 级全球传播经理 Markus Nast 的官方口径还是“面向 2030 年代，我们可以灵活地提供搭载纯电动传动系统或高科技电动内燃机的车型”，客户决定选哪种。36氪
另一课来自四缸 C63。奔驰 CEO 卡勒纽斯公开承认，当年品牌优先考量性能与排放、忽略了驾驶质感，结果“没能留住整个爱好者社群”。IT之家
于是有了现在的动作：AMG 确认搭载 V8 的 CLE 63 将于明年推出。 而被问及部分车型是否可能上 V12 时，卡勒纽斯的回答是“敬请期待”——奔驰目前仍在为迈巴赫 S 级生产 V12 发动机。微博IT之家
守承诺的，恰恰是“电动出身”的新掌门
韦克巴赫的背景值得单独看一眼：他是前保时捷高管、深耕电动车领域，深度参与了 Taycan 的研发，2023 年转投大众集团战略部门，2026 年 7 月 1 日正式出任 AMG 首席执行官，并同时执掌高端车型集团（TEV）。 由这位“帮保时捷做成纯电”的人说出“不丢内燃机的魂”，信息恰恰不是奔驰要退回车马年代——他把新款 AMG GT 四门跑车和 GT SUV 搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的 AMG V8”。 电动化仍在推进，只是不再用单一动力形态绑架一台以“选择自由”立身的车。微博IT之家
真正的变量不是方盒子改不改，而是“小G”怎么定
这次采访里风险最高的一句话，其实是关于产品矩阵的：梅赛德斯-奔驰即将扩充 G 级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，IT之家直言此举很容易损害正统大 G 的口碑与高端定位。 要知道，方盒子早已不是大 G 的专属符号：魏牌即将推出售价或 40 万元起的豪华方盒子，iCar V25 更是被用户直接评价“简直就是奔驰大G的既视感”。 换句话说，“保留经典元素”已经从情怀底线变成护城河问题：轮廓可以继续方，溢价能不能继续大，取决于入门车型定价多少、以及三把锁、外挂备胎、侧开门这些经典元素在入门车上留几分。IT之家哔哩哔哩微博
所以回到标题里的问题：方盒子经典元素会保留吗？高管已经承诺“我们会保证它依旧是一台 G 级”。 接下来真正值得盯的信号只有一个：G 级矩阵扩容后的第一款入门车落地时，奔驰敢在它身上保留多少“本源”。那台车发布之前，大 G 的方盒子轮廓依然有承诺兜底。IT之家
