保时捷战略急转弯,2028年燃油Macan复产,裁员30%押注稀缺路线_跑车

1. 保时捷今天发了 2035 战略，我看很多人转述有误，我扒了扒保时捷官网原文，看看说了什么：这是新上任的CEO Michael Leiters—— 前法拉利研发、前迈凯伦 CEO，第一份完整答卷。2035战略的名字叫：Sportwagenschmiede（跑车锻造坊）35从名字也能看出，战略的核心是：少卖车、卖贵车、砍成本，往更“法拉利”的方向走。几个关键点：➡️数字：（传的“最多裁员30%”不完整）管理岗中期减 40%，全员减 25%（战略目标 30%），叠加此前敲定的 9000 个岗位削减。盈亏平衡降到 20 万辆以下 ——2023 年峰值 33 万，去年 28 万，按 "非常保守的中国市场预测" 来进行测算。营业利润率：去年 1.1%，2022 年上市时 18%，中期目标 10-15%，长期 15%。➡️新车线：2028 年纯电 718 Boxster/Cayman2029 年一台 B 级新 SUV，燃油 + PHEV 双动力最重要的 —— 一台中置引擎超跑，定位 911 之上，对标法拉利。这是 2013 年 918 Spyder 之后，保时捷 13 年来第一次重返旗舰超跑赛道。还在研究卡宴之上的 D 级 SUV。➡️动力路线：（传的“回归燃油车”并不准确）官方原文是 "三路线并行"—— 纯电、燃油、PHEV 都继续投，同时研发下一代电池。2028 年纯电 718 照推。不是“回归燃油车”，也不是all in 纯电，而是多动力路线同时推。➡️战略核心：不跟中国卷规模了，往上走，学法拉利。顶配车型均价涨 20%，定制化业务扩 6 倍，高利润 D/E 级车型占比拉到 45%。官方原话 Value over Volume（要利润不要规模）💡行业信号：欧洲豪华品牌已经集体放弃 "规模叙事"。奔驰、宝马、大众都在砍人、砍成本、往上走。中国市场从 "增长故事" 变成了 "保守假设"。原文：网页链接#霸天资讯##保时捷##新能源汽车#

2. 保时捷要重新推出燃油版Macan了，2028年。CEO骆明楷说得很直白：之前的问题不是电动化本身，是市场需求还没成熟，就投了太多。这话从保时捷嘴里说出来，挺不容易的。当所有人都在喊全面电动的时候，敢于承认“我们可能走快了”，需要的不只是勇气，更是对市场的清醒判断。燃油和纯电并行，听起来不够激进，但对一家要活过下一个百年的品牌来说，这可能才是更稳妥的选择。911永远不电动，Macan油电双线，718纯电继续开发。保时捷的路线图越来越清晰了。你们觉得，这种“两条腿走路”的策略，是明智还是摇摆？

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12. 刚刚，最新消息，保时捷明确要回归燃油车，很多消费者都说保时捷死守燃油车肯定会加速被市场淘汰，但我却觉得保时捷此刻才是最清醒的。放在当下竞争激烈的市场环境看，保时捷这份老登式的坚守未必是固执，反而是看懂行业现状后的务实选择。前不久，德国汽车工人大规模上街抗议裁员，大众扛不住转型压力大刀阔斧缩减岗位，反观保时捷裁员动作克制很多。还记得十年前，卡宴当时还官宣涨价，提车还要加价，如今终端优惠巨大，部分版本直降几十万，指导价91.8万车型，部分地区清仓裸车下探到60多万级别。就算降价，真手握百万预算，不少消费者依旧愿意选卡宴。现在整个汽车行业一窝蜂扎堆新能源，燃油豪华SUV反而出现供给缺口。保时捷不去硬卷自己不占优势的电动车红海，专注做强自身燃油长板，恰恰填补了市场空白，不是拒绝电动化，而是不盲目随大流。转型不等于全盘抛弃燃油，懂得守住自己的基本盘，才是车企活下去的底气。

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