半路杀出楚留香！春风700 CL-X试驾报告

春风近日上市了最新的700 CL-X 700，这将是一台改变春风印象的车型。

这台车无论是从设计亦或者驾驶体验，不输于合资品牌了，是春风走向国际化的一个标志。

新兴复古！颜值Max

这台车的宣传为：“X”，代表无限可能，其实不仅是这台车的无限可能，也是春风的无限可能！春风无论是在品牌亦或者销量上，都是国内一线厂家了，但仅仅止步于此？这台车早在去年米兰车展上就有过曝光，作为一个全世界的*级展会，春风敢于把自家量产车型放在上面，侧面反映了对这台车的信心。

顺便再提一句，春风也很有野心，一下曝光了三个版本（目前仅发布了Heriage复古版本，Adventure探险版本和Sport运动版本稍晚会在国内进行发布），记得上一个这么做的还是杜卡迪的Scrambler，根据官方的透露，这台车型的目标是XSR700和Scrambler。

车型主打类似本田Neo Sport Cafe的那种新兴复古的风格，单纯的复古外观已经不能满足广大消费者的心，而既有性能、又有颜值的新兴复古，则是城市通勤更合适的另一选择。春风会保留NK车型，给消费者们更多的选择。

这款车型拥有深海蓝和银河灰两种颜色可选，除了油箱漆面的区别，还有就是坐垫略有不同，据厂家宣称，深海蓝采用的仿麂皮面料造价会更昂贵，实际提供的摩擦力效果也会更好。

仔细观瞧，车上有很多X的元素，包括LED灯组、带有导光条的尾灯、挡泥板与油箱上的Logo，这个造型的确时尚，能看到属于春风自己的用心。车辆设计里，最难得是外观设计与细节上的漆水，这代表了大量的资金以及反复的修改。

轻量化功底

车架是春风重新打造的，铬钼合金分体车架，春风官方宣称在保证强度的情况下，车架总重为17.5kg，强度对于日常通勤跑山完全足够，后摇臂是铸造空腔铝合金，轻了，视觉效果也有所提高。

坐高800mm，双脚着地轻松（笔者身高173cm），重量196kg，得益于较“整”的重心设置，可以轻松找到车辆平衡点，无论是推车还是骑车，更像一个250-400级距的车型。

骑行三角更偏向欧式街车，车把较高，脚踏也较高，所以上身比较直立，骑行姿态较为放松。后座体验略差，较短，所以后座较为缺少安全感，会紧紧抱住前座（这好像是优点？），但应对短途市区短途通勤没问题。

油箱两侧的是护板，可以直接拆卸。油箱下方则由空滤等组成，这里顺便提一句，春风使用了圆形的空滤系统，类似于冬菇头，好处就是进气更顺畅，有利于动力输出。更换空滤虽然需要抬油箱，但是可以直接向后翻转，并不复杂。

惊艳的发动机

692cc的直列双缸水冷四气门发动机，虽由650NK上正向开发而来，但体验绝对不同。最大功率55kW/8500rpm，最大扭矩68Nm/6500rpm，相比于650NK提升了10kw与12Nm。在进气和排气上进行了优化，这也是我说春风“聪明”的一点，不仅师从KTM，更是走出了自己的风格，不同于KTM的激进与锐利，借鉴了日系车好骑的精髓。

使用涨断的轻量化连杆，保证了连杆的公差精度，活塞使用的锻造工艺，在国产车型上并不多见。在活塞销等部位也用了DLC涂层以及液压张紧器等，这些看不见的地方，才是春风用心的地方。

动力输出也比较猛烈，在1-3档时，超过4500转以后的动力输出十分愉悦，甚至能带来前轮浮举的效果。

从3500rpm开始发力，出力到9500rpm断油。时速80km以下（6挡3500rpm），整车震动抑制到位。90km/h（6挡）以上油箱的震动会有所显现，超过100km/h(6挡4000rpm)后手部震动会持续变得明显。ECO模式主要功效是节油，在Sport上有比较强的冲击感。

这个发动机排气声浪简直好评，不同于往日的春风，比较浑厚，且带有一丝丝回火声。

滑动离合好评

滑动离合我觉得有必要提一下，春风这套离合确实很好用，毕竟早在250SR上已经成功试验过了，稳定性很高。

并且手感很轻，一个手指就能捏动，而且在山路里也试了5退2，后轮虽然有响胎和小幅度滑动，但还是能吃住地面，不会有跳动。

鲜有的科技配置

700 CL-X是国内第一个配有电子油门的，不过电子油门控制的不仅是“油”，电子油门的其实是电控节气门，与ECU进行联动，可调范围更广，定速巡航功能也得以实现，定速巡航很好用，只需要三档以上，并且时速超过40km/h即可，只需要刹车或者离合等即可取消。

而且后期快排功能也需要电子油门（主要是快速降挡，快速升档不需要电子油门），来配合才能完成降档补油。

大家比较关注的问题就是电子油门的迟滞，这个确实有，Sport模式下大概不到半秒，刚上手大排量的车友需稍微适应，但磨合几个小时即可，并不严重。只有在大油门的时感受较为明显，但如果线性、有规律的开油，不会感受明显的迟滞。

原因大概是春风第一次采用电子油门，所以在调校上还没有经验，扭矩模型建立的并不完善。

自动灯光这项功能要给一个大大的好评，转向灯只需要以下三个条件即可自动关闭：“当车速不小于7km/h”、“累计里程不小于200m”、“累计时间不小于10s”。大灯则是自适应灯光（远光灯需要手动）。

底盘配置

避震是来自KYB，前减震左侧为预载回弹20段可调，右侧为压缩预载20段可调。后避震多连杆预载回弹可调。

这套避震调教非常好，配合春风的铬钼合金主车架以及铝合金摇臂，整个避震作动非常干脆利落，有丝滑的工作质感，这是最令人欣喜的。试驾包含有沥青路、水泥路和石板路，减震能及时拉住车身，车轮不会产生多余的弹跳。

减震分为高速阻尼与低速阻尼两种，这次春风并没有刻意的把这台车调教的赛道化一般硬朗，保留了在中等驾驶状态下的稳定舒适性。

车友们关心的重刹会偏的问题，笔者着重试了，个人认为是前倾角设置较小的关系，春风为了保证他的灵活度，前倾角很小，这就让它低速非常非常灵活，舵角设置的也比较大，这就导致重刹时，重心前移，轻微受力车把会有偏转，时左时右。但如果喜欢夹紧油箱重刹，双手尽量不对车把施加偏向影响，就不会有问题。

但重刹时会有轻微的震动感，个人认为是和减震以及轮胎（全地形胎形状）有关系。

刹车采用前320mm对向四活塞辐射卡钳，后260mm单向双活塞卡钳，使用的西互刹车系统。这套刹车的绝对刹车力度足够，不会出现刹车不够用的情况下。问题是初段手感偏弱，这也是西互一惯的问题，可以后期通过更换上泵来解决，在场的媒体老师基本上都反映了这个问题。春风也一直在改进，在刹车皮上更换了4-5种配方，原厂也使用了刹车钢喉来进行修正。

轮胎则是前110/80 R18 后轮为180/55 R17，型号是倍耐力MT 60 RS，在Scrambler和凯越500F等车型上都有，定位是全地形，但更偏向公路。

减震调教也关乎抓地力发挥，在这春风上调教还是很不错的，对于跑山来说抓地力足够，完全能满足出弯线性的开油。18寸110的前轮很合适，匹配性好，保证灵活性的同时，路面颠簸对车把传递也更小。

只是这个尺寸比较难找，据了解玛吉斯品牌拥有原厂尺寸公路胎，这也是个人更期待Sport版本的原因。

总结

春风在国内的运动车型里打下了一片天地，并且推出了一系列的运动车型，例如：250NK/SR等等，700 CL-X结合45800的售价和同品类某厂家车型相比，性价比超高，确实很“香”!令我印象深刻的其实是在地库看到它、摸到它的一刻，感叹国产的进步。