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emm……人的感受是不一部分。车的感受也不能忽略啊：其他条件一致的情况下，车速越快，对车子减震弹簧的伤害会越大吗？

说实话减速带这么多，加些死角镜子不行吗

怎么样对车的损耗比较小啊？快速通过，还是慢速通过？

不谈高度谈速度有点耍流氓。

仿真再怎么都是理论并不是事实，改天我找个马路牙子以60km/30km/10km每小时的速度试一试。看你说的准不准。

这个只是分析一下现象 ，为了安全，有减速带肯定还是要减速的，

是的，其实这个只是分析一下偏向于普遍的状况，就选了一些普遍的参数，其实车和减速带类型也是有影响的，好像是某款韩国车在低速通过车库入口坡道时，会震动的特别厉害，就是因为这个情况下通过减速带的频率正好和车身共振

这种减速带不管怎么过好像都不太行啊

还有这种东西 ，这成本也太低了

作者怕是没见过混凝土的减速带

有些人摸一辈子车，也只是个司机，“老司机”三个字是想代表啥？

其实测试指是针对某特定，现实中各种车型，各种悬架调教，我开的大骐达完全跟实验相反的，速度稍高的都要散架起飞，新车已经是这样子的，现在更不用说

变成冰雹就有可能

分析的不错，确实高速过减速带，人体感受会小一些，但对车来说，轮胎和悬架承受的就多一些。

然后彭的一声 爆胎了

我车轮胎扁平率只有30，高速过减速带马上爆胎爆轮毂，减震器也大概率漏油

不妨再统计下有多少中国的老司机们是最不屑于踩刹车和看交通标志的

我的胎壁厚度不允许我冲减速带

真是没有意义的帖子

就是有点费避震啊