别嘴硬了:固态电池之前,大电池增程方案,才是最优解!
去年的春运返乡潮,我们算是见识到了新能源汽车的“众生相”。
目前的各种新能源汽车形式,各有各的问题,纯电车主抱怨,返乡潮找不到充电桩,排队严重,自己的爱车跑高速续航衰减严重。插混和增程的车主抱怨,自己的电池不够大,等电跑完了,还是得烧油,但是从续航焦虑的角度来说,增程式和插混车型,在这方面可是要比纯电车型强多了,在高速上被堵上2天1夜的时候就知道,增程式和纯电车型,谁是目前更稳妥的选择了。纯电跑长途时的充电焦虑,并不是看续航里程,而是看续航掐头去尾之后的里程。
很多人说,买过插混和增程式的车主都后悔啦,因为他们发现,平时基本都是用电,而这类车型的电池容量比纯电车型小,三天两头都要充电,还不如当初直接买纯电,但是插混和增程式车主并没有告诉你他们随时拔腿就走的自由,以及服务区里看到其他绿牌车排队时的谜之微笑。
但是目前的增程式车型和插混车型,也并非已经进化到了终极形态。我认为,大电池加增程式的方案,才会是未来3-5年的最优解,目前来看,固态电池量产并且价格被消费者所接受,至少还要4-5年的时间,在此之前,纯电车型还不能更好的胜任长途出行的任务,而大电池的增程式方案,会是过渡阶段最好的选择。随着液态锂离子电池的不断降价,有消息称,液态锂离子电池的价格,将会在今年降低到0.3元每Wh,也就是一百度的电芯价格,在3万元以内,整包的价格,在4-5万元左右。
如果增程式车型的电池容量能够达到60度、70度以上,纯电续航达到四五百千米,那可以想象的是,纯市区代步只需要用电了,一周充满一次就行,甚至跨市通勤也可以用电,只有偶尔跑长途才需要用油。
肯定有人要问,为什么不是插混技术?插混各方面都要强于增程式?先问是不是,再问为什么。
增程式技术相比插混技术,可以称得上劣势的只是高速油耗而已,高速行驶的时候,插混车型可以直驱,而增程式要先发电再驱动,仅此而已,但是一来增程式高速油耗高出的幅度微乎其微,二来电池容量增大了之后,使用汽油的比例直线下降,这个缺点就不能称之为缺点了。
而增程式技术更简单的结构,带来了更大的装载空间,可以放置下更大的电池包,更简单的结构带来了更低的成本,有更多的成本放在电池身上,很多人一说增程式成本低,就指着理想和问界的车型,不是说增程式成本低吗?为什么还卖这么贵?那你看看零跑、看看深蓝啊?理想和问界卖得贵,是因为它们是增程式吗?是因为它们的彩电冰箱大沙发,以及智能驾驶。当然了,这里面有个例外,那就是比亚迪的单档插混技术,因为三电自研自产,再加上取巧的方式,成本就是比亚迪混动最大的杀手锏,你看比亚迪的秦PLUS DM-i都卖到7.98万了。所以增程式技术,相比比亚迪的DMi混动成本优势不大,但是相比其他车企多档DHT插混,成本优势明显。
另外,增程式技术结构更简单,故障率也更低,你去看看失速的车型,增程式和插混车型的占比分别占多少就知道了。
因此,大电池增程式方案的可行性更高,也更可能成为未来3-5年,各家车企发力的重点,既没有续航焦虑,也能满足日常纯电行驶的要求,至少在固态电池真正可用之前,它就是最优解。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
cyh130
校验提示文案
aktoooo
校验提示文案
纳兰晓鱼
校验提示文案
一粒微尘1987
校验提示文案
值友5302896979
校验提示文案
手速太慢抢不到
校验提示文案
冲冲冲_撸他
校验提示文案
牛崽裤
校验提示文案
我是呜呜啊
校验提示文案
贪婪的多巴胺
校验提示文案
bachchen
校验提示文案
对面已经开始掉头发了
校验提示文案
康夫和强强
就好像可控核聚变发电一样。。。总是说20年后就OK了。。。可是到目前为止还是遥遥无期。。。
校验提示文案
金峰AX
校验提示文案
sdney
校验提示文案
阿荣
校验提示文案
值友2085481259
校验提示文案
laodianb3
校验提示文案
gundamgx9900
校验提示文案
orcame
校验提示文案
语数外理化生政史地
校验提示文案
D小天
校验提示文案
疏影鹤人
校验提示文案
让爱随风而逝
校验提示文案
x01oct
校验提示文案
精准打击
校验提示文案
邦德火
校验提示文案
cwtdb
校验提示文案
cutesun
校验提示文案
夜羽剑光寒
校验提示文案
小番茄1973
校验提示文案
阿荣
校验提示文案
值友4559415811
校验提示文案
值友7694857132
校验提示文案
斯巴达揍长颈鹿
校验提示文案
陈早晨
校验提示文案
三石煌
校验提示文案
值友1460743447
校验提示文案
值友1460743447
校验提示文案
值友_V99
校验提示文案