小米SU7亏损上市，成本曝光！我顿悟了：雷总赚的是未来的钱

这段时间，小米SU7的消息可谓是热闹得很。

但实际上当初雷军进入造车行业，很多人不看好，毕竟这是造车，需要持续不断地资金，对于制作手机的雷军来说更是一个新行业。

最早，雷军只是在2013年的内部会议上首次提出小米造车的构想。

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只是没想到，到了2021年小米汽车宣布立项，正式标志着小米集团正式进军智能电动汽车领域。

今年3月28日吗，小米就召开了XIAOMI SU7上市发布会。

小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”，采用了流畅的曲线车身设计，并提供多种配色选择。

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车内配置了先进的智能驾驶技术，包括中轴对称设计的主驾区域、翻转式仪表屏以及超宽视角的HUD系统。

此外，小米SU7还搭载了小米自有超级电机Xiaomi HyperEngine，提供了两款不同功率和扭矩的电机版本，以满足不同用户的需求。

总的来说，小米SU7不仅是小米公司在智能手机领域外的一次全新尝试，也是其对于智能出行解决方案的一次重要布局。

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但是新的问题来了，小米SU7不会亏损吗？

关于这个问题，在小米汽车SU7发布会上，雷军直接坦言该车的亏损情况。

对于这种情况，有人或许会感到疑惑，但事实上，许多国内新兴造车势力，如小鹏、蔚来等，大多数都处于持续亏损状态。

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即便是特斯拉，一个电动车领域的巨头，也经历了多年的亏损才开始盈利。

小米作为一个新兴的汽车势力，小米SU7亏本上市去打开市场，也不足为奇。

而在昨天的小米投资者大会上，小米创始人雷军，也带来了关于小米SU7的诸多消息。

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除了宣布今年交付目标将超过10万台以上外，雷军还公布了小米SU7的预计毛利率，大约在5%至10%之间。

他指出，对于汽车行业而言，这样的利润率基本上相当于“卖一台亏一台”。

这个发言，让前段时间网上流传的小米SU7 MAX的BOM成本，更加具有真实性。

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据某机构拆解后预测，SU7 MAX的总成本高达30多万元，比售价还要高出许多。考虑到研发投入、工厂建设等因素，实际成本更是远高于售价

这种情况下，小米SU7究竟是如何盈利的呢？

这就不得不提到，小米手机业务的风格了，因为它们都是赚 “未来的钱”！

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简单来说，刚上市时的SU7成本较高，销量有限，自然会亏损。

但是，小米必然和供应链有一定协议的，后期随着销量的增加，硬件成本自然也会随之降低

你可以理解为一开始小米造车数量少，硬件进货少，供应商给的价格高。但是后面销量上来了，达到了一定数量，就可以和供应商协商，去降低硬件成本价。

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按照这种做法，一开始可能会亏损，慢慢就盈亏平衡，最后就能获得足够的利润了。

至于这个方法能不能成功，实际上小米手机走这条路子就成功了，随着销量的增长，成本下降，就开始赚钱了。

不过，这也是看是谁用这招，对某些品牌来说可能难以为继，因为他们无法保证销量。

而小米凭借对自身销量的信心和充足的资金，很大胆地用了这招，想必也是胸有成竹的。

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