死也不向中国低头的铃木修,离开中国市场5年后,后悔了吗?
2018年,铃木汽车一块钱出售了长安铃木的股份,铃木和长安正式分道扬镳,铃木汽车也自此正式退出中国市场。伴随着铃木退出的,还有铃木修的一句名言,【我就算是死,也不向中国市场妥协。】
这句话的真伪已经无从考证,但是失去了全球最大的汽车市场之后,这5年的时间里,铃木汽车后悔了吗?
铃木其实是比较早进入中国市场的国外汽车品牌,1993年,铃木就和长安合资成立了长安铃木,1995年,又与昌河汽车合资成立了昌河铃木,两大合资公司的配置,让2005年,铃木汽车的国内累计销量突破了100万辆。2011年,长安铃木的年销量达到了22万辆,那也是铃木在华的高光时刻了。但是坚持造小车的铃木,和喜欢买大车的国人,产生了难以弥合的矛盾,直到2018年宣布与长安解除合作,从此,中国市场再无铃木。
铃木汽车在华的20多年来,贡献了很多的经典车型,吉姆尼、奥拓、雨燕、锋锐、维特拉,都是国人耳熟能详的车型。
本以为,离开了全球最大的汽车市场,铃木会混的灰头土脸,但是坚持造小车的铃木,却在印度找到了第二故乡。2022年,铃木在印度新车销量约为157.6万辆,同比增长15.48%,占据印度近42%的市场份额,比丰田在日本的销量和市场份额都要高,稳坐印度“一哥”地位,从细分车型排名可以看到,卖的最好的10款车里面有7款是属于铃木旗下。
而在本土的日本市场,铃木的销量也仅次于丰田,比本田、日产都要高,铃木汽车以约60.27万辆的销量,位居日本汽车销量榜单第二。,2022年铃木全球累计销量为296.84万辆,相较2021年,增幅达到了7.4%,再加上摩托车方面的销量和收入,2021财年,铃木汽车净销售额为39000亿日元,营业利润预计为1950亿日元,可以看出,离开中国之后的铃木,其实小日子过的还挺滋润,简单来说,就是不缺钱。
但是,就算铃木在日本本土和印度过的再好,它可能都忘不了中国市场这个“旧爱”,中国这些年都是全球最大的汽车市场,哪家车企不眼红这块蛋糕呢?不是铃木不想要,而是实在做不到啊。
最近,铃木汽车被爆出在国内注册了专利,铃木还有可能回来吗?从目前的情况来看很难。因为在中国市场,小型车和微型车市场,几乎已经被纯电车型占领了,而铃木汽车在新能源方面的技术积累并不强,铃木的首款纯电车,可能要到2025年才能上市,那时候再来抢占中国市场,黄花菜都凉了。
所以,铃木汽车可能打定主意,就是要做小而美的企业,在本土和印度市场混的风生水起也就知足了,如果对铃木有情怀的朋友,也就只能在二手市场淘淘铃木的老车了。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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