奇瑞加入换电体系！多款车型未来可在蔚来换电站换电

蔚来汽车自从推出换电模式以来，关于它的争议就一直没有停止过。换电模式到底有没有未来？单打独斗怎么对抗行业大趋势？固态电池问世之后，换电模式还有意义吗？这些问题，始终在网上争吵不休。

不过，在蔚来汽车推出换电联盟之后，争议声少了很多，截至目前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。既然这么多车企加入蔚来的换电体系，那么换电车型的电池标准有望实现统一。

但是，换电联盟的其他品牌迟迟没有推出第一款车型，也让很多人再次质疑，是不是只刮风不下雨？而现在，换电联盟的第一款车型来了。

微博上曝光的图片和视频显示，有两款伪装之后的车型，从蔚来汽车的换电站驶出，虽然贴上了伪装，但是一眼就能看出这两款车是什么车，首先排除蔚来的车型，实际上很容易能看出，两款车是奇瑞星途旗下星纪元 ES（中型轿车）和 ET（中型 SUV）。

有消息透露，这两款支持换电的车型，将会在今年第三季度上市，目前还不清楚这两款车会搭载哪一款电池。但是选择就这几种，要么搭载75度、100度电池包，在第一代第二代的蔚来换电站上进行换电，要么搭载乐道上同款的60和85千瓦时的电池，在三代四代的换电站上换电。目前来说，后者的可能性更大一点。因为蔚来汽车将来建设的肯定都是四代以及更新的换电站，而且蔚来老款车型上采用的电池包，厚度太厚，是不利于车型的空间布局的。

蔚来的一代二代，和三代四代换电站是无法通用的，电池也有了区分，有人可能想说，有没有可能，这些车型专门为了蔚来汽车的换电站去再设计一种电池，那样蔚来汽车的换电站，就又多了一种电池了，而换电站可以容纳的电池总量是有限的，势必会影响蔚来车主的换电体验。

截至到2024年12月31日，蔚来已于安徽布局换电站124座、充电站160座，其中高速服务区布局了换电站68座、超充站58座。全国范围内，目前蔚来布局了换电站2995座、充电站4267座。在换电领域，蔚来汽车是当之无愧的头部玩家。但是换电体系一直没能自我造血，持续亏损，引入外部合作，对于蔚来汽车是势在必行。

对于星途汽车来说，星纪元ET和星纪元ES两款车的销量不算高，去年12月份，星纪元ET卖出了3667台，星纪元ES只卖出了127台，加入换电相当于给这两款车型增加了一个卖点，在加入蔚来汽车的换电体系之后，能否增加这两款车的销量，还是有待观察。这两款车型，换一次电池的价格到底多少，有多少车主愿意换电，也是一个未知数。

另外，星纪元ET和ES只是开始，未来奇瑞还有更多的车型，会加入蔚来汽车的换电体系，你们看好这种奇瑞加入换电吗？

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