二代哈弗H9柴油版的四驱系统一直是争议焦点，本文深入解析其4A M-LOK分动箱的真实性能。虽然没有传统意义上的中央差速锁，但通过TOD多片离合和分时四驱两套系统的协同工作，实现了媲美机械锁止的效果，为越野爱好者提供了更全面的解决方案。
智能速览
4A M-LOK分动箱包含TOD多片离合和分时四驱两套系统
严格意义上没有中央差速锁，但越野模式效果等同于锁止
分动箱响应速度优于托森等传统差速器
热管理比四驱系统更重要，动力系统高温是常见问题
分时四驱结构简单，后期维护成本更低
精华内容
二代哈弗H9搭载的4A M-LOK分动箱虽然严格意义上没有中央差速锁，但其创新的双系统设计在实际使用中达到了同等效果，甚至在某些方面更胜一筹。
结构解析
4A M-LOK分动箱采用双系统设计，一套是TOD多片离合系统，负责公路行驶的自动驾驶模式；另一套是分时四驱系统，通过滑套结构管理泥地、沙地及4L等越野模式。这种设计虽然缺少传统差速器，但通过不同系统的切换实现了全路况覆盖。
分时四驱系统在屏幕上显示有锁止功能，但由于没有真正的差速器，严格来说不能称为锁止。TOD多片系统虽然可以自动分配动力，但同样无法实现真正的机械锁止。
性能表现
在越野模式下，分时四驱系统通过硬连接实现的效果与中锁锁止完全相同，没有本质区别。这与传统的TOD分动箱压紧后形成硬连接的原理一致，虽然耐造强度不如纯分时四驱，但已经能够覆盖99%的路况需求。
相比托森差速器只能分配前后30-70的动力范围，这套分动箱可以实现0-100的动力自动分配，响应速度更快。托森作为多年前的技术，虽然可靠但已经相对落后。
优势对比
从市场角度来看，丰田最强的越野阵容如海拉克斯、霸道、超霸等，除了LTD版外，全部采用分时四驱系统。这证明了分时四驱在专业越野领域的地位。
二代H9的分动箱结合了分时四驱的可靠性和TOD系统的智能化，响应速度比SS2等老一代系统更快。这种混合方案既保证了越野性能，又兼顾了日常驾驶的舒适性。
使用建议
对于越野爱好者来说，四驱系统固然重要，但热管理才是更关键的因素。动力系统高温问题比四驱失效更为常见，二代H9在这方面做了重点优化。
分时四驱结构简单，后期维护成本低，耐用性好。对于大多数用户而言，这套系统已经足够满足需求，不必过于纠结是否拥有传统意义上的三把锁。
二代哈弗H9的4A M-LOK分动箱通过创新的双系统设计，在缺少传统中锁的情况下依然实现了出色的越野性能。这种方案是否代表了未来硬派越野的发展方向？随着技术的进步，或许我们对四驱系统的评判标准也需要与时俱进。
关键评论
拖森差速器只能分配前后30-70的动力，而H9的分动箱可以自动分配0-100的动力
分时四驱要中锁干嘛？不是全时四驱才要中锁么？
终于有人讲清楚这个了，原来是多片离合加分时四驱
首先多片离合器也是一种差速器的形式，其次滑套闭合锁死就是上锁了
明白了 分时四驱 也不算有中锁
