2026年1月全国乘用车市场出现短期波动，零售数据下滑主要受新能源车购置税政策退出的透支效应影响。然而，这并非市场长期走弱的信号。出口业务创历史新高、消费升级趋势明显以及行业促销趋于平稳，共同揭示了中国汽车产业正迈向高质量发展的新阶段。
智能速览
1月零售下滑是政策到期后的预期内短期波动。
乘用车出口创历史新高，新能源出口同比增长115%。
高端新能源车占比提升，消费升级趋势显著。
行业促销保持稳定，“反内卷”初见成效。
春节前燃油车表现仍好于新能源车，但新能源出口渗透率超50%。
精华内容
1月车市的短期波动背后，是政策调整的必然结果与产业转型的新动向。透过数据，可以清晰看到中国汽车市场的韧性与未来的发展方向。
短期波动非趋势
2026年1月乘用车市场零售155万辆，同比下降14%，环比下降32%。这一表现符合历年1月波动剧烈的特征，如2023年1月曾同比下降38%。主要原因是新能源车购置税免税政策在2025年底退出，部分消费需求已在去年12月提前释放，形成了透支效应。叠加以旧换新政策补贴缩水及消费能力偏弱等因素，共同导致了开年零售的疲软，但这属于预期内的正常调整，不代表市场长期走势。
出口成为新引擎
1月乘用车出口（含整车与CKD）达到57.6万辆，同比增长52%，创下历年1月的新高。其中，新能源乘用车出口表现尤为抢眼，自主品牌新能源出口22.6万辆，同比猛增115%。新能源车在自主出口中的占比已达47.5%，在欧洲、东南亚等市场的高增长，标志着中国汽车产业在全球的竞争力显著增强，出口已成为拉动行业增长的关键引擎。
消费升级与市场稳定
在市场整体调整中，高端新能源车的占比不降反升，反映出消费升级趋势下，用户对高品质产品的需求日益增长。同时，行业促销力度保持稳定，1月新能源车促销为10.1%，燃油车为23.7%，均连续5个月维持在稳定区间。这表明在“反内卷”工作推进下，市场正告别恶性价格战，转向以价值和技术为核心的良性竞争，有助于行业健康可持续发展。
燃油与新能源的博弈
1月市场延续了春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律。具体来看，燃油车国内零售同比下降10%，纯电动市场同比下降17%，而增程式车型则实现1%的同比增长。尽管新能源车零售渗透率暂时回落至38.8%，但其出口渗透率已高达50.5%。随着去年底政策透支效应的减弱，新能源市场有望重回正增长轨道，长期替代趋势依然明确。
总体来看，1月车市的短期调整是多重因素叠加下的正常现象，不应被过度解读。背后更值得关注的是，中国汽车出口的强劲势头、消费向高端化迈进以及市场秩序的逐步优化。这些结构性变化共同构成了产业发展的坚实基础，未来车市的增长质量与全球表现更值得期待。
