“手机+”收费模式在高速行业引发热议，有人认为它将取代ETC。其实，这种看法有失偏颇。作为新的无卡便捷通行模式，“手机+”旨在解决ETC未覆盖的低频用户痛点，降低CPC卡运营成本，而非简单平替ETC。面对行业变革，关注如何解决实际问题比盲目欢呼更有价值。
智能速览
交通部明确2026年底完成出口MTC车道“手机+”全覆盖
ETC安装使用率不足65%，面临服务与发行瓶颈
“手机+”主要替代高成本的CPC卡，而非直接淘汰ETC
新模式更适合低频MTC用户，ETC仍是高频用户首选
行业应追求提升“不停车率”，避免陷入技术路线之争
精华内容
“手机+”收费模式的推出并非为了颠覆ETC，而是为了解决行业痛点。在欢呼新技术之余，更应思考如何利用其优化服务。
政策信号明确
交通运输部已将推广“手机+”无卡便捷通行模式列为2026年重点任务，计划到年底完成出口MTC车道全覆盖。这表明行业正致力于通过引入“手机+”或“车机+”等新模式，减少MTC人工干预，提升不停车通行率。
目前ETC安装和使用率不足65%，且呈下降趋势。捆绑销售、发票麻烦及设备管理问题制约了其发展。相比之下，“手机+”模式去除了OBU硬件门槛，利用车牌识别和轨迹定位，更契合部分用户的习惯。
并非平替ETC
认为“手机+”将全面取代ETC是一种误读。ETC在车辆识别率、交易成功率和规模化建设上仍具备断崖式优势，是目前最稳定的技术。
“手机+”的首要目标是替代高成本、高损耗的CPC卡。随着数千万张CPC卡面临更新换代，利用“手机+车牌”这种轻量化方式降低运营成本，是行业的必然选择。两者应分清主次，差异化发展。
直击用户痛点
过去ETC发展过于侧重“供给侧”，忽视了用户需求。如支付账单延迟、一车多卡开票难等问题，长期困扰着出租车和网约车司机。
“手机+”模式应吸取教训，解决这些实际痛点。对于月均出行仅几次的低频用户，无需安装设备即可通行的体验极具吸引力。行业不应陷入技术路线的争论，而应聚焦于谁更能满足差异化需求。
迈向自由流
近期多地已开展“手机+”试点，验证了轨迹定位计费和在线缴费的技术可行性。未来，随着北斗定位和AI技术赋能，收费模式将向无站自由流演进。
无论ETC还是“手机+”，提高收费站通行效率才是核心。只要能实现不停车缴费比例的大幅提升，降本增效的目标自然达成。行业应在完善信用体系和法规的基础上，共同推动高速公路收费向更智能、更便捷的方向发展。
“手机+”模式的兴起，标志着高速公路收费向多元化服务迈出了关键一步。行业不应陷入技术路线之争，而应聚焦解决用户痛点，提升服务体验。未来ETC与“手机+”将长期共存，共同助力实现真正的自由流收费。技术最终是为人服务的，您更看好哪种通行方式？
