汽车行业竞争白热化，利润空间持续压缩，迫使巨头们寻找新的增长点。具身智能，特别是人形机器人，因其与汽车产业在供应链、技术上的高度协同，正成为车企转型的关键方向。这不仅是一场技术赛跑，更是对未来智能生态的卡位战。
智能速览
全球超17家主流车企已布局人形机器人领域。
特斯拉Optimus计划2026年底量产，目标成本2万美元。
小鹏IRON搭载自研芯片，拥有82个自由度，动作拟人。
广汽GoMate Mini独创可变轮足构型，聚焦安防场景。
小米CyberOne开源VLA模型，攻克触觉精细操作。
车企将机器人视为“第二增长曲线”，目标锁定下一代智能终端。
精华内容
车企的转型并非一时兴起，背后是深刻的市场逻辑和技术演进。从电动化到智能化，再到如今的具身化，汽车的定义正在被彻底重塑。
跨界动因
2025年，全球汽车行业竞争加剧，国内新能源车渗透率虽超50%，但销售利润率却降至4.1%的历史低点，行业已进入“存量博弈”阶段。面对增收不增利的困境，车企亟需开拓新的增长曲线。
与此同时，人工智能技术突破，推动车企从“交通工具制造商”向“通用智能体制造商”演进。人形机器人领域在电机、电池、传感器等供应链上与汽车高度重合，智能驾驶技术也可复用，这种天然的协同性使其成为车企转型的首选新赛道。
技术竞速
各家车企的技术路径各有侧重。特斯拉Optimus Gen 3的核心突破在于通过观察人类行为学习新技能，计划2026年底进入工厂执行精密组装任务，目标成本控制在2万美元。
小鹏全新一代IRON则追求高度拟人化，搭载3颗自研AI芯片，拥有82个自由度，其仿生脊椎和“猫步行走”姿态展现了顶尖的运动控制能力。
广汽GoMate Mini另辟蹊径，独创可变轮足构型，支持折叠、四轮、两轮三种模式切换，兼顾了灵活性与地形适应性，负载能力达20kg。
商业落地
商业化落地是车企布局机器人的关键一步。奇瑞的“墨茵”机器人已率先在海外30多个国家的4S店应用，依托其全球超11000个服务网点，覆盖销售、教育、安保等十大场景，目标到2030年实现机器人销量超4万台。
广汽GoMate Mini则聚焦安防场景，已在广州交通枢纽执行巡逻和引导任务，计划2027年大规模量产。小鹏IRON同样优先应用于商业场景，已与宝钢合作开展工厂巡检，预计2026年底实现规模化量产。
从汽车到人形机器人，这场跨界融合正重塑未来产业格局。技术复用与供应链协同，让车企在具身智能赛道拥有先天优势。未来十年，谁能率先跨越量产鸿沟，谁就将掌握下一代智能终端的入场券。这场关乎未来的竞赛，已然全面展开。
