小米YU7 Max vs 奔驰迈巴赫S级？68位用户实测静音表现，结果出人意料
25-12-09
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23. 诶哟，我们这台选配了20寸轮毂的YU7，车生完整一些了 查看图片 //@小米汽车:@郑博士巴顿 NVH实测：#小米YU7#静态隔音 50.8dB(A)，刷新静态隔音榜单纪录。#小米YU7#全系标配静音夹层玻璃，200+处噪音优化，120+处声学材料应用，打造沉浸的静谧座舱。我们也将继续努力，把各个维度都做好。
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24. 工作21年，我终于开上了迈巴赫
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25. 之前开小米YU7 时候就感觉噪音控制很不错，这不在专业NVH测试中的成绩也印证了这一点，实测静谧性表现超越百万级豪车标杆。配置上，全系车型120余处声学材料，前挡风玻璃、四门车窗乃至后三角窗均标配静音夹层玻璃，同级罕见。小米 YU7 整车气密性这次真不输百万豪车。
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26. 尊界和迈巴赫的噪音数据是更优秀？ #尊界s800 #尊界 #迈巴赫 #抖音汽车新知计划
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27. 小米YU7开了有一段时间了，升级点很多，其中隔音降噪的效果感知非常明显，整体驾驶感受和乘坐感受都很舒服！在专业评测中，小米YU7各场景的静谧性排名也非常靠前。主要是这次小米YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后车门玻璃和后三角窗也是静音夹层玻璃。其实我有一个感受就是，车内音响再优秀，静谧性差了也不行！谁老是在驻车的时候听歌呢？
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28. 开小米YU7 MAX在高速上一定要注意！小米YU7 MAX的静音做的真的有点东西，这些天带几个朋友出去，都提到这车静音效果很棒，即使在高速上风噪也很小，一耳朵的区别。听说MAX版的全车做了更好的静谧性处理，从车窗侧面看确实和双层夹胶玻璃有点区别。朋友录了个视频，速度也就是60左右，开窗和关窗的区别蛮大的。不过大家开车也要注意些，高速开到110差不多和以前的车开70一样的声音，这样的静谧性很容易忘记你开的速度，注意安全驾驶。#小米YU7#
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29. 小米YU7的座舱静谧性应该是被很多人严重低估了的，所以很多车主跟我一样，第一次开上之后都倍感惊喜，怎么会这么安静！现在专业级郑博士的NVH测试结果背书，看来这真不只是「感觉」，而是实打实的实力。YU7全系都有120+处的声学材料应用，比如YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后门车窗玻璃，甚至连后三角窗都是静音夹层玻璃，同价位少见。为什么优秀的静谧性都出现在豪车上？主要就是难度高，成本高，小米在第二款车型上就能拿出超越迈巴赫的静谧性能，这也是深厚技术功底的体现。恭喜车友们，感觉我的YU7又升值了是怎么回事？
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30. 在郑博士巴顿的测试当中，YU7的隔音总结一句话就是：静态无敌、车速越快、隔音越强，媲美豪车。如此之好的隔音以及静谧性的背后，是小米YU7有着39.8的整车气密性、四门+前挡+三角窗标全系配静音夹层玻璃、全车做了200+处的静音优化和用了120+处的升学材料，并且MAX版本还额外升级了超静音PVB玻璃和天幕，甚至又额外做了30+处隔音材料的升级。当然，车辆的NVH是一个系统性工程，并不是说用了好材料就能有好效果，这里还涉及到整车的刚度、底盘素质，以及设计和装配时的一体性和精密度，这是需要巨大投入的。YU7不仅颜值高、科技感强，隔音也是这么好，再加上同级领先的底盘质感，难怪YU7卖爆了。
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31. 实话实说，小米在造车这件事上确实没的说！小米SU7抗住的是百万网友的严选，小米YU7同样也是，材料、配置、性能等各方面大家都比较关注。郑博士的NVH 测试，所用仪器、测试的方法等，都比较专业，可信度也比较高。 从测试结果来看，小米YU7全车系在静谧性方面确实不错，应该超出了大部分人的预期。很多人估计都没想到，YU7的静态隔音效果竟然这么强。 还有一点需要注意的事，Max版的分贝值其实已经超过了奔驰迈巴赫。二三十万的车，静谧性能做到这个程度，确实可以了。这个成绩，大概还是因为小米在YU7上用的材料有关。像是前风挡、前后门车窗玻璃、后三角窗等这些，都用了静音夹层玻璃。MAX版用的PVB夹胶玻璃，除隔绝紫外线外，还能将静音效果提升2-3个分贝。 隔音降噪是车辆比较难做的部分，再次说明小米在造车这件事上，真实是认真的！无论技术上，还是用料、性能上都很舍本！YU7卖爆，也是真有原因的！
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32. 迈巴赫S480的隔音还不如小米YU7？今天我们出息了，我们来到懂车帝这么大规模的实验场，这里位于国家氢燃料实验室，汽车质量检验检测中心整车NVH实验室。你看这里密密麻麻全是静音棉，这里做到了8dB静音。还有从奥地利空运过来价值4,000万的静音转轴，全国就只有两套。我觉得任何主观的评判，跟带有偏见的这种测试，都是不客观的。而拥有这么多实验设备和仪器，还有车的懂车帝，相信他们的数据更有参考价值，你觉得呢？ #汽车声音哪家强# http://t.cn/AXyXhr2k
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33. 小米YU7的隔音表现，总结起来就是两个字，强悍！ 在郑博士NVH测试中，小米 YU7 Max的测试分贝值超越了奔驰迈巴赫，这豪华感直接拉满。能有这样的表现，离不开实打实的投入。全系120多处声学材料应用，前风挡、前后门车窗玻璃甚至后三角窗都标配静音夹层玻璃，同价位里这种配置可不多见。MAX的PVB夹胶玻璃更厉害，不仅隔绝紫外线，独特的声学阻尼层还能再降2-3个分贝，安静得很实在。更难得的是，小米YU7还是无边框车门。一般来说，这种设计对隔音是个挑战，但小米做到了，静态隔音能力相当出色，看来雷总说的气密性领先不是空话。要知道，隔音降噪是汽车最难做好的部分之一，后市场改装很难真正提升，YU7能有这水平，背后是高成本投入，更是整车设计、装配工艺等综合工程能力的体现。颜值高、科技感强，再加上这越级的隔音和同级领先的底盘质感，难怪YU7能卖爆，这实力确实能打。
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34. 小米YU7参数化测评
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35. 小米造车，卖一款爆一款不是没有道理的！做的都是细节里面的真诚意。就拿小米YU7全系标配静音夹层玻璃，200+处噪音优化，120+处声学材料应用等等配置共同打造了小米YU7足够静谧的行车座舱环境，匀出更多精神力去专注开车。刚刚我才去广州提车，高速开回来的时候，就感觉到座舱是真的安静。一定要去体验一下。那其实小米YU7也在我们看不见的地方展开了关于静音的测试，随着车速越来越快，车噪应该是越来越大声才对，但是对于小米YU7来说往往是最能发挥整车静音功能的机会。随着名次不断上升，我们看到的是国产汽车对于行车品质的把控和对细节的考量。 江门
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36. 说到YU7静谧性这方面，我爸昨天开着YU7 Max还在夸这辆车行驶起来座舱很安静，静谧性很不错，车辆行驶过程中，空气快速流过车身上有分缝、阶差（高度差）的部位会产生噪音，整车所以气密性的提升，需要在设计、材料选择、制造工艺等多环节优化，小米YU7全系车型有120+处的声学材料应用，YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后门车窗玻璃，甚至连后三角窗都是静音夹层玻璃，在同价位应该说比较少见了。小米这个气密性做的很好，足以见得在整个装配工艺和设计上很不错，而且还是无边框车窗，在郑博士的NVH实测中小米YU7静态隔音 50.8dB(A)，刷新静态隔音榜单纪录……这个噪音控制很见功力了。
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37. 小米YU7 Max登顶静态隔音榜 超越蔚来ET9和奔驰S级
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38. 小米YU7不吹不黑！4000km使用报告
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39. 官方解析小米YU7的静谧之道：配置用料设计无不用心
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