现代汽车集团针对中国市场发布高强度改革方案，试图在新能源汽车市场重振声势。从销量数据、品牌认知到渠道布局，现代面临着严峻挑战，其改革举措能否扭转局面值得深入探讨。
智能速览
北京现代将全面开放电动化及智能技术核心能力
艾尼氪车型月销仅200余辆，在华新能源市场毫无存在感
高端品牌捷尼赛思仅15家经销商，与竞品差距悬殊
现代依靠出口业务弥补中国本土市场业绩不振
2025年北京现代销量21万辆，同比增长约36%
精华内容
从年销114万辆的巅峰到如今的生存战略，现代汽车在华市场的跌宕起伏，折射出外资车企在华转型的艰难。
销量惨淡
现代基于专属纯电平台E-GMP打造的中国战略车型艾尼氪（ELEXIO），自去年10月上市后销量表现极其惨淡。数据显示，该车型11月仅售出221辆，12月也仅228辆。在中国月销规模达150万辆的新能源汽车市场中，这样的销量几乎可以忽略不计。
更糟糕的是，现代在本土合作伙伴选择上也出现失误。艾尼氪搭载了深陷破产危机的中国人工智能企业毫末智行的行车解决方案，这无疑为产品前景蒙上阴影。
高端遇冷
高端品牌捷尼赛思自2021年重新进入中国市场后，表现同样不尽如人意。管理层更迭频繁，即将迎来第四任首席执行官，这种不稳定性对品牌发展极为不利。
渠道建设方面，捷尼赛思全国经销商网络仅15家，与拥有约600家经销商的奥迪等竞品相比，差距悬殊。市场分析认为，与欧洲豪华品牌不同，现代汽车未能让中国消费者对捷尼赛思的豪华品牌形象形成深刻认知，这是其遇冷的核心原因。
出口依赖
面对中国本土市场的业绩不振，现代与起亚正依靠出口业务来弥补。2025年北京现代销量达21万辆，同比增长约36%，但其中相当一部分为出口至中东、拉丁美洲等新兴市场的车辆。
北京现代曾在2016年创下年销114万辆的巅峰业绩，如今这一盛况已不复存在。企业的发展重心已经转向生存战略——将中国国内的闲置产能改造为全球出口枢纽。
改革方案
面对困境，现代汽车集团发布了针对中国市场的高强度改革方案。其中国合资企业北京现代宣布，将向中国全面开放现代在电动化及智能技术领域的核心能力，同时加快派遣高端技术专家、引进高端品牌捷尼赛思的步伐。
该举措出台于今年1月中旬，现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹与北汽集团董事长姜德义时隔一年再度会面之后。北汽集团也承诺将共享研发平台、提供营销支持，全力助力现代汽车深化本土化发展。
现代汽车在华改革之路充满挑战，开放技术能力、深化本土化是正确方向，但能否真正理解中国消费者需求，在激烈的市场竞争中找到差异化优势，仍需时间检验。未来的中国市场，留给现代的机会还有多少？
关键评论
主要问题在于外观设计奇葩
怨不得消费者不买，根本不懂中国市场需要什么车
现代汽车4S店都找不到了
为了员工着想的企业，值得支持
棒子车确实具有市场反击的资本，资金实力也非常雄厚
