城市SUV四驱≠硬派越野：破除“全地形”营销迷思的三大真相_SUV

1. 三问三解之：四驱系统，如何四驱？

2. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

3. 凯迪拉克XT5换代，不知道有没有注意到这个细节，这辆车竟然用的是德国ZF的RTD阻尼可调减振器，为何不用通用的看家本领MRC磁流变减振器？MRC就是控制带磁性颗粒的流体，通过施加电磁场，来控制阻尼的大小，阻尼调节范围能到8-10倍，这个成绩在CDC早期是有优势的，那时候CDC是4-5倍。CDC是通过电磁阀来控制阀孔开闭，控制阻尼液在缸体中的流动来控制阻尼值。ZF的RTD（Real-Time Damping）没有公布可控范围，但查论文最高可以做到15倍了，所以这套系统目前可能最少也有10倍的阻尼调节范围。所以在这方面已经能和MRC打个平手。在响应速度上，这是MRC之前的绝对优势500-1000Hz，之前调节速度比CDC快一倍以上。但是RTD这套系统目前也能做到500Hz，2ms的响应了，技术进步把响应时间也拉到了差不多水平，在大部分场景下，已经感受不到响应时间带来的差别，甚至在需要极短时滞的工况，RTD可能更有优势。最重要的是成本，MRC一套人民币2-3万肯定有的，制造商比较少，你看看CT5的最高配MRC版本就知道了。RTD虽然比一般CDC高级，但毕竟也是成熟的阀控减振器技术，成本还是比MRC低的。所以随着技术进步，用上ZF的RTD是顺理成章的事情。发现还有一个亮点就是蜂鸟底盘中的Twin-clutch矢量四驱系统，它是英国GKN的基于后轴分动控制的智能四驱方案，常用于高性能前驱平台衍生的四驱车。主轴输入动力到传动轴，连接到后桥单级齿轮组，提供后桥总动力。左右两侧各有一个独立的多片湿式离合器，分别连接左轮和右轮输出。由电机驱动的液压泵提供油压，通过比例阀实现精确压力控制。效果就是可以实现左右后轮扭矩0-100%矢量分配，是同级具备最强单轮脱困能力的存在。侦测到打滑，四驱系统会在120毫秒内作出机械响应，调整输出扭矩，在电控离合的四驱系统里这个响应速度已经非常非常快的了。对比Haldex汉德那种四驱，是单离合器控制前后轴扭矩分配，后桥左右轮通过开放差速器或刹车控制，矢量化能力有限，和这个系统比算是上一代的产物。所以这个城市SUV其实单轮的脱困能力还是非常可以的。#凯迪拉克XT5周年惊喜22.99万元起 ##汽车新知加油站# #新车上市# #倪妮说最重要的是勇敢#

4. 四驱这么简单的东西，不根据结构根据啥？分时四驱就是最简单的东西。几个铁疙瘩啮合在一起，四轮绝对同步，承载上限就取决于金属的强度。解耦电四驱玩出花来他也变不出中央差速锁。结构不仅决定了下限，同时也决定了上限。比如分时四驱这种纯硬派越野用的东西，连调校的空间都没有。Trail Rated更多的是对具体车型的评价。一台车的越野能力是受多种因素影响的，除四驱系统外，还有动力总成、整备质量、悬架结构、接近角离去角、轮胎等等。我说的不是“四驱”这个东西吗？

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6. 越野性能出乎意料！老掌沟试驾捷途山海T1四驱版 #捷途山海T1四驱版# 刘光辉的微博视频

7. #人生总该有台四驱车# “ 四驱=硬派越野”的刻板印象该更新了。领克10EM-P用数据说话： - 全系标配电混四驱+液压可变阻尼悬架，零百5.1s，油耗4.2L，两驱能耗四驱性能。 - 英伟达Thor芯片+激光雷达，算力直接拉满，辅助驾驶不再“期货”。 - 纯铝合金双叉臂+五连杆，50万级底盘下放30万级轿车。今晚预售，钱包已经准备好了吗？

8. 新手小白秒变越野老炮，试驾捷途山海T1四驱版大飙车拆车的微博视频

9. 两驱四驱怎么选

10. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#领克10 EM-P正式上市了！4款车型，限时优惠价16.38-20.18万，这价格直接戳中刚需党！重点来了！这台车居然在20万级轿车里，做到全系标配智电四驱和激光雷达！还首搭Flyme Auto 2，最高有700TOPS算力的Thor芯片，性能、智能这块直接拉满。肯定有人问，全系标配四驱到底啥意思？简单说，以前想同时要高性能和高安全，要么加钱买豪华款，要么妥协。但现在主流价位就能拿下！它的eAWD智电四驱10毫秒就响应，雨雪天过弯超稳；而且P4电机能智能解耦，四驱能耗快赶上两驱了，亏电油耗也就多0.16L/百公里，再也不用为了四驱多掏油钱！对行业来说更绝，直接把“四驱当豪华选配”的老规矩破了，重新定了插混轿车的配置标准。证明高性能、高安全和实惠能兼顾，还能推着整个市场变更好。长远看，这哪是只出了台车啊！明明是给20万级轿车立了“全场景安心驾控”的新标杆，以后没四驱的插混轿车，怕是压力山大咯！#大v聊车#

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12. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

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14. 越野车型我挑【坦克400 Hi4-T】VS【猛士M817】。坦克400是典型“日常开得了、周末玩得爽”的路线，四驱逻辑清晰、通过性够用，Hi4-T在非铺装路面有劲又不暴躁，非常适合新手玩越野。猛士M817更硬派，底盘高度、接近角和离去角设定更极限，涉水深度也拉满，而且底盘设定也是为了通过非铺装路面进行了很多巧思的设计。一个是“全民越野”，一个是“硬核信仰”。你更想开哪台上山下湖？#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

15. 为什么消费者现在对过度营销这么反感？

16. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

17. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 长城Hi4混动技术拿奖了，还是中国汽车工程学会科技进步奖！这好像还是第一次拿到这个级别的奖。肯定还有小伙伴好奇长城这套Hi4混动技术有啥亮点？个人感觉最厉害的是长城用两档电机就实现了四驱，还搞定了硬派越野的混动方案！这套Hi4的混动方案已经用在多款SUV上，像坦克这类越野车型也用上了混动四驱，油耗和性能拿捏的很到位。对用户来说，在出去玩的时候能兼顾低油耗和脱困能力，城市里开也不突兀。这种“全场景”的思路非常适合当下消费者的用车场景。熟悉我的小伙伴应该都知道，我自己也有一款方盒子车型，我在开车的时候更关注这台车能不能适应多种路况。毕竟真正拿去做纯硬派越野的使用频率有限，而长城Hi4提供的选择范围宽广，从城市SUV到专业越野都有覆盖！

18. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

19. 零跑 D19 的智能四驱增程系统有何特别之处?

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21. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

22. 带托森差速器的 quattro 全时四驱这是真全时四驱的代表之一主打一个机械可靠性、快速响应和偏后驱操控，几乎覆盖了所有常见及复杂路况因为是纯机械，所以它的扭矩分配是0延迟遇到雨雪、结冰、湿滑路面托森差速器 0.1 秒级机械锁止遇到这种沙漠、松软沙地它需要持续四驱+大扭矩输出有沙地模式来控制车轮打滑，保持动力连贯。奥迪的 quattro 是让“城市通勤—雨雪高速—轻度越野—中重度非铺装”全覆盖，就是“一套系统走天下”#开阔人生，无畏前行##百万驾享，触手可及#

23. 加推三电机四驱版本，捷途山海T1的产品力更加全面了！#捷途山海T1##15万级唯一三电机真四驱方盒子##捷途山海T1四驱版正式上市# 米帅试车的米帅的微博视频

24. 大电池会限制四驱？面对插混，增程出现一个新的小弱点

25. 三问三解之：四驱系统，如何四驱？

26. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

27. #全新问界M7一万公里续航长测首发#最近全新问界M7的“万里疆途”媒体长测视频，看得人激情澎湃！车辆一路穿越戈壁滩、草原、高原，还有大量非铺装路面与高海拔地区，覆盖草原、高温、沙漠、高原、戈壁等多重复杂路况。在极端路况下，它展现出令人惊叹的全场景适应性，无论是深陷松软沙地，还是攀爬高海拔陡坡，都稳定可靠。续航表现更是令人眼前一亮，实测数据居然比官方标定还实在，这种反向虚标着实让人惊喜。有了它，长途出行再也无需担忧电量问题。不仅如此，新车搭载的华为途灵平台，极大提升操控稳定性，空气悬挂系统也能有效过滤颠簸，即便是在坑洼不平的非铺装路面，也能带来平稳舒适的驾乘体验。作为鸿蒙智行旗下的重磅车型，它的硬核实力和出色性能体验，实在让人满意。一起满心期待9月23日它的正式上市吧！#全新问界M7平均续航达成率超85%#

28. #领克10EMP电池安全认证大满贯#领克用“全系四驱”重新划定了20万级插混轿车的竞争基线。以后谁家没有四驱的车型，未来恐怕真的压力山大了领克10EM-P正式上市，全系标配eAWD智电四驱+激光雷达，限时价16.38万起！领克真正展示了技术平权的革命——四驱从此不再是豪华选配，而是全民标配的安全与性能基石。领克真正打破了“四驱=高能耗”“四驱=顶配专属”两个传统认知！P4电机10ms瞬时响应，雨雪弯道稳如磐石；智能解耦技术让四驱能耗逼近两驱，亏电油耗仅多0.16L/百公里。性能与节能兼得，才是新能源时代的终极答案。

29. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

30. #长城Hi4获科技进步奖特等奖#恭喜长城汽车拿到了《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”~这可是这个奖设立30多年来第一次颁给混动技术，分量特别重。简单说，它解决了混动越野一直以来的难题——以前的双电机混动很难实现四驱，现在长城用原创技术直接打破了瓶颈。而且不止一种方案，他们做了可以拓展的Hi4家族，还专门为硬派越野开发了9挡混动四驱Hi4-T，连3.0T大排量发动机的热效率都做到了全球最高。Hi4这套技术不光有122项专利，还推动了整个行业，卖出去41万辆车，出口到澳大利亚、新西兰等19个国家，真的是中国技术走向世界了。对我们喜欢开车出去游玩的人来说，现在选择更多了。不管是城市里开还是去野外，长城Hi4都有合适的车型。你平时用车更偏向哪种场景？是主要在城里代步，还是经常想去户外探索？#长城Hi4中国汽车的都江堰技术##新能源汽车#

31. 沙漠越野也能轻松驾驭！试驾捷途山海T1四驱版实力究竟如何？#捷途山海T1# #15万级唯一三电机真四驱方盒子# 玩车教授的微博视频

32. #凯文聊车# 看@魏建军最近在推长城的Hi4，整了个看谁能讲清楚Hi4系统比赛，说实话看视频里老魏自己发挥，好像也有点抽象…我试着简短聊明白哈：Hi4是长城自研的智能混动四驱系统，串并联混动，特点就是电机布局。一般混动四驱都是前面发动机后一个发电机，一个驱动电机（功能分开），外加后轴一个P4电桥，一共3个电机。而Hi4属于3变2了，减少一个电机，前面发电驱动二合一（功能合并），去跟后桥大功率电机搭配形成解耦电四驱，好处就是成本低，两驱钱现在可以给四驱，立竿见影。另外Hi4还有多档变速箱，目的就是最大限度把发动机压高效区里去，发动机直驱介入也能更早，说白了就是在更多工况下都能更省油。老魏说都江堰其实就是想打比方功率分流有效利用，反正Hi4除了我说这构架特性，我觉得最大优势还是成本，俩字：便宜。车能更便宜，油耗还能有优势，同样价格拿四驱打市场里的两驱，这才是重点。嗯，顺便说一句，我之前冰雪开过Hi4，前后电机出力一致性不错，别小看这句话，今年我开的很多车，在这方面做的都都有很大提升空间。#Hi4解说排位赛# 湖州·艾德睿·第五季酒店张彦钧-Kevin的微博视频

33. 为什么说，哈弗猛龙2026款是成都车展最亮眼的方盒子？#哈弗猛龙2026款##家有四驱热爱直达##2025成都车展看长城# 带锤看车-周二瓶的微博视频

34. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

35. #全新问界M7动态评测首发#离地间隙220mm涉水深度900mm四驱带脱困模式，能加油能充电这车不得换套AT胎？ #全新问界M7正式上市# 郭弋搏-小郭同学的微博视频抽奖详情

36. 坦克Hi4-T和Hi4-Z的主要区别：T能覆盖的越野场景更多，极限越野能力更强。Z的动力更强，纯电续航更长，除沙漠以外其他越野场景不如T，但也能应对绝大多数场景，尤其在城市里体验不输理想、蓝山这种城市SUV。所以对于绝大多数人来说Z是更适合的选择。//@1号木的OB王:博主，请教为什么Z比T好？

37. 可城可野为家而来哈弗大狗PLUS试驾报告来了！#哈弗大狗PLUS##家庭泛越野中型SUV##家庭泛越野就选Hi4##哈弗大狗 PLUS 开启预售# 科技Sexy的微博视频

38. 捷途自由者/北汽BJ30/哈弗大狗,15万级泛越野SUV谁更强

39. 如何评价余承东在抖音宣称尊界靠一块芯片就能解决汽车雨雪天气打滑的问题？

40. 16.38万起！1.5T、四驱，755牛·米，百公里才4个多油！

41. 四驱对于轿车的意义大吗？

42. 第三代蓝电E5 PLUS 11月开启预售，搭载同级领先230km续航、全时四驱

43. 中国人自己的“卫士”来了！硬派越野迷别错过！

44. 首款“华系越野”体验如何？用了一圈发现，智能化不是噱头

45. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

46. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

47. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

48. 魏牌新摩卡Hi4是长城家族非常有诚意的产品，是标配智能四驱的大五座SUV。无论是城市拥堵、高速驰骋，还是轻越野，它都能提供优于前驱的稳定性和超越传统机械四驱的经济性。凭借Hi4智能四驱电混技术的毫秒级精准扭矩控制，能够从容应对冬季冰雪路面！此外，WLTC工况下165km的纯电续航，日常通勤纯电就够用。综合下来是很有质价比的选择。

49. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

50. #银发奶奶竟开车玩起漂移#这波银发奶奶“新手逆袭”名场面，本质是上汽奥迪A5L Sportback的科技实力秀场！你以为上汽奥迪A5L只是对标3和C？实则可以越级对比5E，驾控体验直逼AMG和M系列性能车，妥妥的扮猪吃老虎！PPC智能燃油平台电气化升级，满足智驾对实时数据处理和高速运算的需求，成为首款搭载乾崑智驾技术的燃油车，为“人车合一”提供技术保障。quattro的进化尤为亮眼，电控多片离合器替代传统机械结构，0.2秒终结危险，变动尚未浮现，quattro已掌控全局；“智能预判+精准动力分配”的算法逻辑，让雨雪结冰、单边积水路面不打滑，重新定义豪华四驱的科技标准。更惊喜的是，不仅性能够强，智能表现也拉满，有颜有性能还够聪明，太能打了！#上汽奥迪驾享汇#

51. #新能源车一定要选四驱吗#对于南方用户来说，我觉得无所谓。但对北方用户来说，如果条件允许，尽量选四驱。理由如下：1️⃣新能源车普遍自重较大，即便是后驱单电机车型，如今零百加速也普遍达到6秒级，一旦在湿滑路面失控，车身更难控制；2️⃣四驱系统能更好地分配扭矩，即使出现打滑，电控系统也能及时介入，避免失控，多一层安全冗余；3️⃣目前四驱与后驱版本的差价已经不大。所以，对于北方用户而言，相比价格和续航，多一份驾驶安全的保障，显然是更值得的投入。

52. #BJ40增程元境智行版19.48万元起# BJ40目标以“智行”重塑硬派SUV格局。能爬45°陡坡，也能实现零百加速5.5秒。能把这么陡的波，肯定是硬派了。三把锁、全时四驱、四轮独立悬架，让越野更稳。元境智行版其实就是智能版。26个传感器、高速NOA、元境智能，让城市更轻松。这两年的趋势很明显，硬派越野也要舒适家用，本质上是日常用电、长途/越野用油的方式，使得硬派越野的传统劣势油耗高被彻底消除了。这是本质。

53. 这期视频，小张同学今天带大家看一台硬派越野SUV，福特智趣烈马，它有增程和纯电两个版本。和烈马燃油版相比，它没有非承载式大梁而是采用了承载式车身，还全系标配四驱系统。使用场景也更符合大多数人。不管是城市行驶还是户外轻度越野，舒适性和驾驶感受都会更好。#汽场全开##大V聊车# http://t.cn/AXUtQMQA

54. 钛7和G318都是定价20万左右，中大型混动SUV，有一定越野能力，为什么G318卖的差钛7卖的很好？

55. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

56. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 这可是目前市场为数不多的出道即四驱！而且它的应用会比一些适时四驱来的更自如，两驱至四驱切换响应时间快至10毫秒，只有传统机械四驱的1/20。作为练车，我们看到了众多的AI技术调控，FSD、空悬等硬件配置，但这次领克10 EM-P基于星睿AI云动力2.0，拥有了智能全地形识别功能，实时分配四轮扭矩，精准控制输出，确保车辆始终处于最佳操控状态。领克，作为年轻人喜欢的品牌，配置方面丝毫不马虎：P1电机+P3电机+3挡变速箱与后桥P4电机协同工作，实现高效DHT Evo混动电驱。纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架：兼顾操控稳定性、舒适性和运动性。领克10 EM-P最小转弯半径5.7m，零百制动距离35.5m，麋鹿测试成绩83.2km/h。续航能力：38.2kWh神盾金砖超混电池：CLTC纯电续航里程240km。18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池：CLTC纯电续航里程120km。#领克10EM-P上市限时价16.38万起#

57. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

58. #腾势N9科技安全旗舰SUV# 高速避让不侧翻，雨雪路面不打滑，零百加速3.9s。真的假的，你敢让我上车体验一下吗？猫窝爪机的微博视频

59. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

60. 这两年拍了不少坦克300，边境限定版，赛博骑士，实际上最主流这个城市版一直没机会试试，今天去龙门水道越野，对于城市版这个公路胎+适时四驱已经是地狱难度了，结果意外的顺利，这车悬架行程简直变态，之前很多车卡住的交叉轴，城市版竟然没有轮子悬空，有点离谱#越野车# 广州

61. 特斯拉四驱别去越野？我们偏头铁 Model Y L的四驱有惊喜！#特斯拉# #Model Y L# #越野# 玩车教授的微博视频

62. 领克900的成功，让领克09的定位彻底清晰了。放下包袱，让900打高端大六座，09就去打穿透五座市场19.88万起，买SPA架构的Drive-E 2.0TD，爱信8AT，四轮驱动的领克大五座09，怎么看都是惊为天人的不过官方说是全时四驱，实际上博格华纳瀚德六代还是中央多片离合器结构的，力矩没法真正做到一头进两头出，算不上真正全时当然电控发展到今天，这套四驱的扭矩控制已经相当厉害了，可以接近过去的机械中差四驱再感慨一下，上一代XC90多贵，再看看它…#2026款领克09四驱探索版上市#

63. 硬派也能智行：BJ40增程元境智行版重新定义越野边界

64. 20万买“路虎卫士”？自主推全新硬派越野，千公里续航+激光雷达

65. 第一视角静态体验全新坦克400 智能化提升很大硬派越野再加冰箱彩电大沙发整体产品力进一步提升

66. 原来冬日出行也可以很从容！魏牌高山7体验

67. 哈弗大狗这款车的越野能力究竟如何？

68. #领克10E-MP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#一直觉得四驱是性能玩家的专属，要么贵得离谱，要么油耗高到让人望而却步，直到领克10EM-P上市，价格放到16.38万起，才知道原来四驱也能这么接地气。它搭载的eAWD智电四驱系统，可不是花架子。两驱切换四驱只要10毫秒，比传统机械四驱快多了，车身稍微有点侧滑，系统就能立马介入，稳稳地把车拉回来，安全感直接拉满。而且它还特别省油，亏电状态下比两驱版也就多0.16L/100km，平时上下班开，一个月也花不了多少钱，性能足、油耗少，价格优，这样的车谁不爱！

69. #银发奶奶竟开车玩起漂移# 博主铁豆化身八旬老奶奶飙车的精彩表现，背后是上汽奥迪A5L Sportback用科技打破“性能与智能不可兼得”的行业偏见！其搭载的PPC智能燃油平台，通过系统级协同优化与动力系统电气化升级，满足智驾对实时数据处理和高速运算的需求，为“人车合一”提供技术保障。奥迪祖传quattro，拉力赛场改写规则，日常路况独领锋芒。电控多片离合器替代传统机械结构，实现0.2秒极速响应，“智能预判+精准动力分配”的算法逻辑，让雨雪结冰、单边积水路面不打滑，重新定义豪华轿跑新标准。#上汽奥迪驾享汇#

70. 懂车帝发了一期测评视频，开着特斯拉YL、理想i6、乐道L90去重度越野，期间各种托底磕碰；最后得出一个结论，开这些城市SUV去重度越野会产生高额的维修费用……说实话我没理解这种明显脱离实际使用场景的测评节目的价值在哪里，可能确实是钱多烧的吧…#大v聊车#

71. 朋友们，全新坦克400正式发布了，这次的主题是“潮酷越野新时代”。这辆车棱角分明，很有机甲质感，远远看到就挺霸气。但是敦煌紫的车漆，又多了点高贵的气质，大家觉得颜值咋样？虽然坦克是硬派越野SUV，但新款坦克400搭载Hi4-Z架构，通过功率分流、纵置3档DHT变速箱，解决了混动低速无力，城市油耗高的问题，属于越野城市都能跑现在年轻人都很关注智能化，新款坦克400搭载了Coffee Pilot Ultra辅助驾驶。城市NOA、高速NOA都能覆盖，同时也支持自动泊车，可以说该有的都有。而且坦克400也能照顾家庭使用场景，冰箱彩电大沙发，一个都不缺。新款坦克400预售价30.98万起，现在预订还有价值52000元权益，大家觉得香不香？

72. 2.0T、四驱，黑化车身，粗犷轮眉，金属质感机械按键，配激光雷达，这车霸气！

73. 2.0T、1195牛·米，零百加速4.3秒，硬派越野SUV，这仨“壮汉”你选谁？

74. 全网罕见的非铺装路面测试

75. 越野小白秒变老炮！硬派SUV和城市SUV对比，到底有啥区别

76. 越野避坑实战手册

77. 同样是底盘高的SUV，为什么越野车脱困能力更强，城市SUV就不行？

78. 越野车选择指南

79. 醒醒！你那SUV根本不算硬派越野，没这东西就是纸灯笼上路

80. 高价买了四驱SUV竟然爬不上坡？看看老司机忠告，避免买错后悔

81. “智能四驱” 是噱头？掀后备箱看传动轴，真假一秒辨

82. 什么是适时四驱？2025实测+适用场景+选购避坑，新手车主必看指南

83. 越野新手认知革命

84. 分不清汽车四驱？3分钟看懂“全时/分时/适时/电动”，选车不纠结

85. 前驱省油、后驱操控好、四驱全能？真相是

86. 🚗新手买车别乱选！前驱、后驱、四驱到底有啥区别？买错真的是浪费钱！

87. 宝马的xDrive为什么是适时四驱？宝马四驱到底行不行？

88. 新手选四驱必踩坑！分时/适时/全时通俗解读+选型攻略

89. 四驱系统的“真相”

90. 我评论了的作品

91. 选四驱车必看！4种四驱形式区别全解析🚗

92. 聊聊第五代胜达的四驱模式。

93. 牧马人的四驱太牛了想知道不同四驱到底差在哪？今天一次性讲明白！

94. 硬派越野车 vs 城市SUV？128位用户真实观点大碰撞，结论在这

95. 硬派越野SUV vs 城市型SUV？我们汇总了128位用户真实观点，结论在这

96. 硬派越野选购指南

97. 城市SUV冒充硬派？RAV4与XT5雪地实测对比，谁更靠谱

98. 丰田“吉姆尼”，造型方正小巧，搭载1.0T+四驱，方盒子造型很硬派！

99. 方寸之间藏乾坤

100. 2026款日产奇骏亮相，204马力1.5T三缸+VC-Turbo+第二代e-4ORCE四驱，智能电控四驱的务实进化

101. 城市SUV四驱天花板且买且珍惜斯巴鲁全新森林人值不值得买

102. 三菱欧蓝德S-AWC系统

103. 2025 款丰田荣放

104. 你多花钱买的四驱可能根本没起作用，哪种四驱才真有用？

105. 汽车跑高速“四驱更稳”？

106. 城市SUV真能越野吗？实测告诉你真相

107. 10.99万买四驱越野？奇瑞这波操作动了谁的蛋糕？

108. 华为加持

109. 不要迷信越野车，国产SUV就能跑遍中国

110. 城市SUV的天花板

111. 四驱不代表单纯就为了越野，大油门起步，转弯，雨雪天气，走山道等这些时候四驱都比后驱好用多了。冰雪天就知道四驱的好了。哪怕是下过小雪，路面有点滑又不至于装雪地胎防滑链，后驱车都很尴尬，后驱直挠地不动地方，不走道，刹车还左右甩，这时候就知道四驱有多重要。四驱车跑的时候四个轮子更有“粘地”那种感觉，开起来稳如老狗，四驱哪怕用上一次就没白改，对吧？

112. 前两天我弟弟开车，下雪天，四驱，结果还是出了事故。

113. 四驱汽车能在冰雪路面从容不迫？答案与普遍认可的观点完全不同

114. 下雨天才发现，四驱有价安全无价

115. 雨天开始理想汽车湿滑路面模式

116. 雨雪天湿滑路面，这样行车更安全

117. 理想四驱稳稳的幸福

118. 理想四驱真争气！

119. 前驱后驱不如四驱？冰雪天里的“保命”真相，看完吓出一身冷汗！

120. 森林人、途观、奥迪Q5轻越野实测

121. 2026款五菱硬派小方盒曝光，147 马力 + 高通过性，非铺装路稳如牛

122. 🚗吉姆尼雨天上牌体验。🌧️今天开这台吉姆尼去上牌，下这么大的雨，试下雨天开吉姆尼会不会很飘。

123. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

124. 三问三解之：四驱系统，如何四驱？

125. SUV怎么选？避开3个误区，照着这几点挑，十年都不后悔

126. 懂这些汽车黑话，选车开车不被坑！驱动方式的行话一看就会

127. 城市 SUV 和越野 SUV 的区别

128. #越野硬派SUV对比。1️⃣油耗优势：百公里12.5升，比2.7普拉多更省。分时四驱设计在日常行驶中可切换两驱，全时四驱的普拉多油耗更高，分时四驱让穿越者更省油。 2️⃣越野性能更强：海拉克斯底盘经过山区复杂路况验证，越野性能优于普拉多。分时四驱搭配独立操控低速四驱，能更好应对越野需求，而普拉多全时四驱在越野时优势不明显。 3️⃣其他优势：中东版本，六速手自一体变速箱，动力与油耗平衡。2020年款设计时尚，座椅包腰收背、深度够，运动属性强，腰部安全带能减少晃动，驾驶更稳定。 #硬派越野#穿越者#普拉多对比

129. 为什么国产A4L奥迪用全时四驱，而进口allroad、国产Q5L、A6L却在用适时四驱？

130. 喜欢自驾游，选这三款四驱SUV就行，安全配置丰富，舒适省油

131. 本田皓影四驱系统实测：城市SUV也能征服烂路？看完这篇再决定！

132. 大雪天前驱后驱四驱谁最重要？都没有雪地胎重要

133. 风云 X3L 越野优势深评：硬派方盒的 “家庭轻度越野舱”

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138. 试驾哈弗大狗26款：四驱城市SUV的性价比之选

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140. 那些说四驱没意义的，说只能越野脱困的，大概率没咋开过四驱车。朋友的亲身经历，去年冬天他开车去兄弟那拉活，在半路中间突然下很大的雪，这个车是后驱的。然后陷在里面打滑，出都出不来，如果那个时候是四驱的车，车子一定能脱困的。就这样在车上很冷，过了一个晚上。所以从那天开始他就决定一定要把两驱车改为四驱车，关键时刻真的保命。自从用了四驱以后，再也不会开两驱车，懂的都懂，冬天四驱车再安上一套雪地胎，抓地力十足，安全感十足，你们说呢？ #四驱车 #实体厂家 #4米2轻卡 #创作者扶持计划 #四驱改装

城市SUV四驱≠硬派越野：破除“全地形”营销迷思的三大真相

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