华为乾崑智驾ADS4.1版本推送，带来了多项安全与便利性升级。然而，核心的泊车代驾（VPD）功能却因法规原因大幅缩水。此次更新究竟是优化还是降级，需要权衡其新增的安全价值与失去的远程便利功能。
智能速览
新增防夹心、弯道减速等主动安全功能。
新增驾驶员失能紧急处理与爆胎车道维持功能。
支持三点式掉头和车队组队对讲等便利功能。
泊车代驾（VPD）功能被大幅削弱，不再支持远程召唤。
功能削减或与国内智能驾驶法规落地缓慢有关。
精华内容
本次ADS4.1更新在提升行车安全上不遗余力，但代价是牺牲了部分用户极为依赖的远程泊车能力，这种取舍背后的原因值得深思。
主动安全增强
更新重点强化了主动安全，新增的EAS防夹心功能可在面临前后车风险时自动变道避让。弯道自动减速功能则能根据路况主动控制车速，保护行人及车内安全。这些功能显著提升了系统在复杂交通环境下的避险能力。
紧急情况应对
针对极端场景，系统加入了驾驶员失能紧急处理，检测到异常后能自动靠边停车、呼叫救援。同时，人驾状态下的爆胎车道维持功能，可在第一时间稳定车辆，防止二次事故的发生，为生命安全增添了一重保障。
便利性优化
便利性方面，新增的三点式掉头解决了狭窄路段的掉头难题，操作逻辑更接近人类驾驶员。组队功能则支持多车实时位置与路线共享，并内置车载对讲，为车友会等集体出行提供了便捷的沟通方式。
VPD核心功能削减
本次更新最大的争议点在于泊车代驾（VPD）功能的严重缩水。原有的远程召唤、远程挪车、跨楼层泊车等核心远程功能均被移除，目前仅支持在驾驶员靠近车辆时使用，便利性大打折扣。
法规落地瓶颈
分析认为，VPD功能的削减与国内智能驾驶相关法规的落地进度有关。远程控制车辆存在一定的责任认定与安全风险，在法规完善前，领先厂商选择主动收缩功能，以应对潜在的合规问题。
ADS4.1的更新体现了厂商在安全创新与合规现实之间的艰难平衡。对于用户而言，需要评估新增安全功能的价值是否足以弥补VPD便利性的损失。未来智能驾驶的发展，将高度依赖于法规与技术的协同进步。
关键评论
VPD功能真的被移除了，这是一个天天都在用的核心功能。
有观点认为，可能是个别用户的反向博弈，最终导致厂商选择移除这一独特功能。
许多车主在了解更新内容后，决定暂时不进行升级，以保留原有的VPD功能。
