鸿蒙智行的VPD功能曾是远程泊车的利器，能将车辆从百米外召唤到身边。然而，ADS 4.1版本更新后，该功能的使用距离被严格限制在15米内，使其便利性大打折扣。这一变化不仅引发了车主的不满，也预示着在L3法规落地前，自动驾驶技术的创新步伐可能将面临更多现实的制约。
智能速览
VPD功能允许在封闭区域内远程召唤车辆，实测116米用时1分36秒。
ADS 4.1更新后，该功能使用范围被限制在人车距离15米内。
对于车位较远的用户，15米的距离使该功能基本失去使用价值。
推测此举是为应对即将出台的L3级无人驾驶安全法规。
未来辅助驾驶功能创新可能因法规统一而减少，体验趋于同质化。
精华内容
一个曾经极具吸引力的功能，为何在短短一次更新后变得几乎无用？这背后其实是技术、法规与用户需求之间的博弈。
昔日便利
无人代客泊车（VPD）功能，曾是鸿蒙智行车主的一大福音。在地下车库或封闭园区，用户只需在手机APP上设定上车点，车辆便能以8至10公里每小时的速度自动驶来。根据实测，车辆从116米外被召唤到指定上车点，仅用时1分36秒。这种“小车接送”的体验，对于车位离电梯口较远的用户而言，极大提升了日常用车的便利性。
15米束缚
随着ADS 4.1版本的推送，VPD功能的使用规则发生了根本性改变。官方说明明确指出，使用VPD时必须保持人车距离在15米范围内，一旦超出限定距离，功能将自动退出。这意味着，对于原先那些车位距离电梯口动辄上百米的用户，这项功能已名存实亡。考虑到连接和启动所需的时间，15米的限制也使其几乎失去了应用场景。
法规紧箍咒
尽管官方未对此次调整做出解释，但普遍观点认为这与即将出台的L3级自动驾驶法规密切相关。VPD功能已涉及无人驾驶范畴，在法规没有完全明确前，车企必须采取更为保守的策略以规避安全风险。这种“自我阉割”行为，本质上是企业在技术探索与合规要求之间做出的无奈妥协，优先确保功能在现有法律框架下的安全性。
创新趋同化
VPD功能的受限，可能只是智能驾驶领域变革的一个开端。随着L3法规的逐步明晰，所有车企都将在同一套安全标准下进行产品开发。过去那些领先法规半步的“黑科技”功能将难再出现，各家辅助驾驶的体验差异会越来越小，创新功能趋于同质化。这或许也预示着，智能驾驶的竞争将从单一功能的突破，转向整体系统稳定性和可靠性的比拼。
VPD的缩水是自动驾驶技术在法规边界试探下的必然结果。虽然短期内影响了用户体验，但也为行业的合规化发展铺平了道路。当所有玩家都在同一规则下竞技，未来的技术竞争又会在哪些维度展开呢？
关键评论
国家法规限制是主因，作为早期申报者，华为被限制也属正常，大家都在等政策明朗。
如果更新后的功能与购买时的宣传不符，已有用户准备走法律程序维权。
已经习惯在商场用VPD泊车的用户，如今感觉功能被废，非常不便。
有观点认为，因蓝牙无法精确定距，且车库内定位不准，15米限制或许是技术妥协。
