腾势新能源9月销量同比增长超19%，但结构分化明显。主力MPV车型持续走强，而纯电车型出现显著下滑。这份报告揭示了品牌在增长背后的隐忧与新机遇，为理解当前市场格局提供了关键数据支持。
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9月销量达10215辆，同比增长19.13%，市场份额稳步扩大。
腾势D9是销量支柱，单月贡献超75%的销量，在MPV市场排名第五。
插电混动（PHEV）车型销量大涨24.84%，纯电（BEV）车型则下滑22.67%。
SUV车型销量基数虽小，但前三季度同比暴涨165.45%，成为新增长点。
东北地区增长迅猛，同比增长93.84%，成为增速最快的区域市场。
精华内容
腾势9月的销量数据揭示了一个喜忧参半的局面：整体增长稳健，但内部结构正在经历深刻调整，尤其是纯电与插混路线的显著分化。
整体增长稳健
本期腾势新能源销量达到10215辆，实现了19.13%的同比增长，市场份额也扩大至0.46%。不过，对比近9年同期的最高纪录，本期销量仍有12.36%的差距。从前三季度整体看，销量已创下历史新高，共计98647辆，同比增长31.15%，市场地位趋于稳定。
尽管单月市场排名较去年同期下滑1位至第37名，但前三季度排名保持在第34位不变，显示出品牌在长期竞争中的韧性。
产品结构分化
MPV车型依旧是腾势的绝对主力，腾势D9单月销量7738辆，同比增长18.70%，占总销量的75.75%。其在MPV细分市场排名第5，是品牌销量的顶梁柱。SUV车型表现相对弱势，但增长潜力初显，本期销量1661辆，同比增长仅1.51%，但前三季度销量猛增165.45%，显示出市场对该品类的接受度正在快速提升。
技术路线选择
在新能源技术路线上，腾势呈现出明显的“偏科”。插电混动（PHEV）车型表现强劲，本期销量9417辆，同比大幅增长24.84%，占据总销量的92.19%。相比之下，纯电动（BEV）车型遭遇滑铁卢，销量仅798辆，同比下滑22.67%，市场份额被压缩。
这种“插混强、纯电弱”的局面在前三季度同样存在，PHEV车型增长38.26%，而BEV车型则下滑17.21%。
区域市场亮点
从区域市场来看，华东地区是腾势最大的销量来源，贡献了35.87%的销量，同比增长23.37%。而东北地区则成为增长最快的区域，销量同比增长93.84%，展现出强大的市场开拓潜力。具体到城市，尽管深圳销量同比下滑，但沈阳市销量同比增长89.54%，成为增长亮点。TOP20城市销量贡献度为44.11%，说明市场仍有较大开拓空间。
总体来看，腾势在插混市场和高端MPV领域建立了坚固的阵地，但纯电车型的短板和SUV市场的潜力形成了鲜明对比。未来品牌的持续增长，将依赖于能否在保持核心优势的同时，成功补齐短板并开拓新的增长曲线。
