电车碰撞后未起火，电池就算安全了吗？892+用户观点大PK_新能源车

1. 电动车“5分钟不准起火”？别被吓住——这是给全行业下的“最后通牒”

2. 为什么小米电动车的车门打不开？——谈谈新能源车的碰撞安全

3. 比亚迪仰望U7发生重大车祸，未出现电池起火情况

4. 电车侧面碰撞=起火？电池包的3道“保命防线”，车企从不明说

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6. 比亚迪仰望U7高速撞车电池竟不起火，真相大揭秘！

7. 电池安全解剖

8. 比亚迪又火了，磷酸铁锂电池真的安全吗？为什么起火的多是它呢？

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12. 比亚迪的刀片电池，到底安全在哪里？

13. 比亚迪刀片电池质量太好了，都这么严重了还能维修

14. 别再争比亚迪电池新国标了，我来告诉你真相！

15. 实测才知道，比亚迪刀片电池有多硬核！新国标3大狠招全过关

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18. 别误解了“史上最严汽车电池安全令”

19. 电池也能弹出去？新能源汽车安全黑科技是救命稻草还是智商税？

20. 电动汽车三元锂电池安全性的思考与展望

21. 自燃率差 5 倍！磷酸铁锂和三元锂电池的安全性差距，数据告诉你答案

22. 磷酸铁锂和三元锂电池对比，哪个更安全？

23. 🚗电池磷酸铁锂VS三元锂到底咋选？✨北方选三元锂，南方选磷酸铁锂电池”的说法是正确的。

24. 理想MEGA行驶中无碰撞起火，电车自燃真的无解？真的！

25. 新能源车自燃事故理赔争议

26. 事件涉及当下热词有“新能源”、“智驾”，碰撞后“自燃”，再到“三级烧伤”。得多么绝望！

27. 针刺实验不起火=电池安全？内行揭穿3大误区

28. 碰撞安全战

29. 理想MEGA行驶中着火，纯电车安全再次敲响警钟

30. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

31. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

32. 比亚迪E9的这次事故，虽然起火了，但司机被成功救出算是万幸，大家开车一定要注意安全！

33. A0级小车被动安全究竟如何？#汽车人共创计划 #修车人的日常

34. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

35. #神盾金砖电池覆盖纯电混动实现全面自研自产#买新能源先看电池再看车，这样选车才不出错。自打吉利电池大一统以后，我就觉得“神盾金砖”电池要上大招。安全一直是吉利的王牌，而新能源车的电池是安全的关键，最近领克10EM-P挑战整车动力电池安全极端场景串行测试，全面定义电池安全新标准，电池不仅日常要稳定，也要能应对腐蚀浸水，高温充放电，以及整车连续、涉水刮底，哪怕是外部火烧，都要确保安全常在，稳定可靠。作为行业首个“整车+整包”带电六大串行极端测试，吉利再次定义了安全标准，哪怕是带载/满电状态也能进行串行测试，真正来了一波极限挑战。为啥神盾金砖电池技术如此经得起考验？答案还是得从标准说起，正所谓安全都是测出来的，只有测试够严苛，才能生产出真正安全可靠的电池，2024年以来神盾金砖电池经过了6263次电芯测试，累计测试时长达到48324小时，48项维度的安全测试，只为验证出最佳的安全标准。值得一提的是，神盾金砖电池不仅是自我验证，更是能够推动行业进步，根据新国标的标准，吉利36项全场景极限测试，其中23项超新国标，而电池包跌落、踩踏测试等12项为国标未覆盖的吉利企业标准，吉利更是推动了“新国标”中增加了“底部撞击”测试，让安全测试标准更全面，全面助推电池安全标准，这也是为啥我们总能看到神盾金砖电池硬核测试的原因。搞定测试，接下来就是普及，神盾金砖电池，覆盖纯电、混动平台，从电芯到电池包全部都是全栈自研自产，将核心技术握在自己手中，同时更有超级快充、高能量密度、超级混动三大系列，覆盖了全部的新能源车型，几乎我们想买的车型品类，都有搭载神盾金砖电池，用安全标准和领先技术定义了选车之前先看电池。作为磷酸铁锂电池标杆，我们追求安全，更要快充和高倍率以及超耐用，唯有全面平衡性能和安全，才能让我们放心选择新能源，毕竟哪怕是末端充电，神盾金砖都能做到80%-100%仅需11.5分钟时刻保持在线，电池更是拥有着百万公里里程性能，完美打消使用顾虑。生产过程中神盾金砖电芯产线融合质量AI大模型技术，为产品「军工级」安全赋予硬核底气，让我们选新能源无顾虑，稳住电池，放心升级新能源汽车。神盾金砖电池品牌诞生，让我们认识到了买车之前先要看电池，而一次次严苛测试也向我们证明了神盾金砖电池品质，买新能源先看电池再看车，这样选车才不出错。

36. 为什么敢说“定义新标准”？因为问界M8纯电版直接把安全标准卷到了2026年！3项提前满足新国标，10项比国标更苛刻，经过深度涉水、底盘刮底、底部火烧等连续五重极端测试，电池安全性能堪称一绝。#问界M8火烧电池极端安全挑战# 再加上华为全栈技术赋能，这不是迭代，这是代际领先！更关键的是 #余承东称问界M8续航达成率超高#，高温 85%、低温 62%，比很多车型都强。15 层电池防护 + 高续航达成率，开着它出门，安全感和踏实感双双拉满！

37. #雷军连发多条微博辟谣#当2000MPa高强钢、14层电池防护这些硬核参数遇上断章取义的流量话题，小米SU7的安全研发诚意似乎被蒙上了一层薄雾。雷军近期的澄清，让我们看到车企在技术深耕背后的不易——钢铝混合车身占比超90%、电池配备165片气凝胶热防护，安全标准直接对标中欧双五星，这些真实可见的技术投入，本应是品质的最佳注脚。如今行业中，部分声音似乎更偏爱用AI编造故事、截取片段制造争议，却忽略了企业在研发上的默默耕耘。事实上，评判一款产品的价值，不妨回归技术本身的实力：是车身结构的抗撞能力，是电池安全的防护层级，是经过验证的安全标准。

38. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

39. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

40. 别再当小白鼠了，买电车，还是要买一汽丰田bZ5这种安全的车。买纯电汽车最重要的是什么？很多人会说，是高科技。其实这是不对的，买纯电汽车最重要的是安全，特别是年轻购车群体，现在往往更注重科技配置，反而忽略了安全。这里说的安全不仅仅是指车身结构和用料做工，科技配置的安全性反而更加重要。其实不论是B

41. #被虐完的电池装车还能再开吗#刷到了领克10EM-P的电池测试，真有点东西啊行业头回这么“狠”，同一电池包满电状态下，连过挤压、碰撞这些六大极端测试，还带电搞了多点触发热失控测试，最后居然还能正常装车用。背后是吉利的神盾金砖电池撑着，超安全之外，寿命、快充都在线，日常通勤、长途自驾都能应对。车企愿意在安全上花心思做突破，对车主来说，确实是实实在在的安心。#成都车展潮这看# 深圳

42. #全新问界M7研发投入超40亿# 说到电动车，很多人最关心电池安全。全新问界M7的电池包碰撞测试结果让人眼前一亮，无泄漏无破裂无起火，这放在日常用车中，无论是追尾还是颠簸路段，都能多一份安心。再加上防夹测试保护家人，座舱测试优化车内环境，这些细节处处体现用心。正是因为如此，车辆上市后反响热烈，24小时突破四万大定，商品车快速交付到用户手中。全新问界M7以超越行业标准的安全测试，重新定义了家庭出行的安全感。大家不用犹豫啦！#全新问界M7路测超1300万公里#

43. 全新问界M7这波热度真是高啊，小订开启10分钟就破2万台，1小时直接冲上10万+，这数据简直炸裂了！#全新问界M7超十万项严苛测试# 刚刚看完它的魔鬼测试视频，最戳我的电池安全测试——碰撞后电池包居然能做到零泄漏、零破裂、零起火，这安全系数直接拉满！更狠的是全系测试：防夹测试误触发率、座舱环境测试甲醛含量比国标还要低、四门两盖经开合测试等，作为30万级的家庭智慧SUV，这波操作直接把安全焦虑症治好了！我已经将国庆试驾行程已加入待办事项了，这波必须冲！#全新问界M7道路测试突破1300万公里#

44. 理想汽车发布《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》，回应了热议，核心就这几点。测试目的是为了向用户验证理想i8创新的“短前悬”设计在“小车对撞大车”这种危险场景下的安全性。测试是委托第三方权威机构「中国汽研」执行，测试结果表明理想i8车身结构完好，安全气囊正常展开，电池安全，被动安全性能出色。澄清舆论，本次测试并非针对任何品牌，对测试中使用的东风柳汽乘龙品牌二手卡车被卷入舆论风波表示歉意，强调双方无竞争关系，旨在消除误解。同时执行方中国汽研也发布就公告，理想i8状态正常，卡车为市场随机购买，配重至8吨进行测试。中国汽研作为国资央企、国家一类科研院所和上市公司，始终秉持科学严谨的态度、坚守公正客观的立场开展各类评测活动，自觉接受社会各界监督。#理想回应i8安全性碰撞测试#

45. 家族大碰撞，来看真正的安全标杆！#沃尔沃XC70对撞XC90# 李老鼠说车的微博视频

46. 沃尔沃全新XC70用一场“超纲”碰撞测试，诠释高安全标准

47. 告别“应试造车”！沃尔沃全新XC70对撞XC90，上演超纲安全测试

48. #成都一车辆起火多人救援打不开门#老何从技术的角度出发，再聊聊这个事。1，本次事件的核心问题在于:车门有没有严重变形?车门电子锁有没有解锁?如果车门电子锁没有打开，也会导致无法从车外拉开车门。这跟是什么类型门把手没有丁点关系，只要车门没有解锁，谁来了都打不开，这才是本次事件关键！！！2，车门电子锁解锁的逻辑一般是发生碰撞—＞汽车控制器发出碰撞信号—＞点爆安全气囊，打开双闪—＞车门控制器收到碰撞信号—解锁车门。不过这里的前提是，【低压供电一定要在】，也就是小电瓶和他的供电线要是好的，现在很多车企把小电瓶放车头，发生碰撞后容易断低压电导致车门打不开。3，本次事故我甚至没有看到该车双闪打开，所以这里面，我很纳闷?有知情的网友帮我澄清一下，小米su7U有几个小电瓶? 放在什么位置，是不是车头？以及小电瓶是不是三元锂的而不是铅酸电池?三元锂容易碰撞着火，这也是不好的地方。4，参考前两年山西问界M7的事故，也是碰撞切断了放在前仓的小电瓶电源线和信号线，后来问界就把这个设计给改了。我建议所有电车都要设置【冗余小电瓶+车门冗余供电】。5，最后，给大家科普一些市面厂家怎么做低压电源保护:图2: 前后蓄电池冗余这是吉利浩瀚平台的做法。两个电池相互备份，放在非碰撞区域，撞坏了一个还有另一个起作用。保证关键的安全气囊，仪表盘，门锁的供电正常！图3，图4: 蓄电池放AB柱中间把低压蓄电池放在AB柱中间，防止碰撞损坏低压供电，导致安全气囊门把手无法弹出。图是比亚迪腾势，极氪7X做法，他把低压蓄电池放在了座椅下面，这一块区域撞不到。❸ 给门锁单独供电还有给门锁单独供电的，听说岚图有做，但是我没有找到图。

49. 公安部发征求意见稿针对汽车安全的建议，鉴于现在频发新能源车事故，做了几项意见征求。1、乘用车限速，0-100km/h 加速不得小于5秒。2、门把手，每个乘员至少可以从两个不同车门上下车，车内机械开关必须有明显标识，发生碰撞，未被撞击车门要求自动解锁，发生电池过热事故，要求车门在不借助工具情况下可以打开车门。3、前排屏幕，车速超过10Km/h，前排屏幕禁止播放娱乐、影像和游戏功能，包括抬头显示和仪表盘液晶。4、对于电车电池受力，自动断电防止起火也做出了要求。#李楠说道#李楠说道#大v聊车##公安部发布机动车安全技术条件意见稿##公安部发布对于汽车安全征求意见稿##新能源事故频发公安部发布安全征求意见稿# #征求意见乘用车加速不得小于5秒#

50. 动力电池新国标（GB38031-2025）全新要求：热失控防护：要求电池包在热失控时"不起火、不爆炸"，烟气不得危害乘员（原标准仅需提前5分钟报警）。机械安全：新增底部撞击测试、湿热循环测试，挤压测试判定条件增加绝缘电阻要求。循环耐久：完成300次快充循环后仍需通过外部短路测试。新国标将于2026年7月1日施行，许多新能源车企都早已开始测试并且达到新国标要求。#智界R7十万公里电池安全挑战#

51. 汽车在卷价格的时候会不会把安全也卷没了？

52. 果然是专家级见解，这是真的运营过换电才有的感悟啊。沈博说了很多，我再拎出其中一点，就是电池安全。电池生来安全，不代表永远安全，它是需要细心使用，而且长期监控的，真有潜在风险，要及时预警的。换电每一次都是一次体检，有问题可以及时处理，就这个方面，是非换电车型难以企及的。

53. 中国又领跑！搞出全球首块氢负离子电池！安全+储能吊打锂电池

54. 看到巨鲸电池的测试结果时我惊到了！十万公里电池健康度97%、800℃火焰炙烤72秒、针刺实验只冒烟不起火。更夸张的是这些测试对应的国标要等到2026年才强制实施——而华为的车早在2021年就达标了。#智界R7十万公里电池安全挑战#我发现华为在电池安全上不是靠堆料，而是真正意义上的体系化设计。别人在研究怎么在危险发生时控制损失，他们直接让AI提前6天预测风险。别人在满足最低标准，他们连底部磕碰防护这种看不见的细节都用了极柱朝上的反常规设计。生产线良率99.95%，这种偏执完全超出了产品思维，简直是安全强迫症。现在电动车都在比续航拼充电，但华为默默在用2026年的标准造今天的车。等到三年后其他品牌忙着改设计时，他们的车主已经安全开了十万公里。说实话，这种“超前置”策略可能重新洗牌二手电动车保值率。你们觉得电池安全该成为购车首选项吗？#智界R7#

55. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

56. 在东京车展的一场行业沟通会上，比亚迪李云飞针对电池技术路线发表观点，再次强调了安全在电动车发展中的核心地位。他表示，中国动力电池产业已具备规模、资源与研发优势，行业应对此充满信心。尽管固态电池等新技术备受关注，但李云飞指出，现有电池方案基础坚实，充电设施完善，完全能满足用户需求。冬季电池保温技术也不断进步，进一步提升了用车体验。针对电池安全问题，消费者往往不关心具体电池类型，但每一次事故都可能引发对电动车安全的普遍质疑。李云飞表示比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，并将其视为产品安全的基石。李云飞还以中国电动大巴为例，指出15年来全国电动公交未发生恶性燃烧事故，正是因为行业统一采用了更安全的磷酸铁锂电池。电动大巴载客量大，安全容不得半点妥协，而这一标准的确立曾经历多方博弈，最终行业选择了安全优先。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额突破80%，已成为动力电池的绝对主流。李云飞呼吁，行业应共同坚守安全底线，避免为追求续航数据而牺牲安全性。作为行业重要参与者，希望与各方携手，促进动力电池行业发展。包纸玩机的微博视频

57. 「史上最严」充电宝安全标准曝光，3C 认证将全面失效，哪些变化值得关注？对生厂商和消费者有哪些影响？

58. #固态电池突破#固态电池离商用看起来越来越近啊，核心技术不断被突破。这个堪称大事件，对新能源汽车行业将带来决定性的影响。彻底治好了电动车 “里程焦虑”，100 公斤电池就能跑 1000 公里，相当于北京到上海单程不用充电，以后开电动车长途出行，再也不用到处找充电桩了。据说安全系数将大幅飙升，彻底解决了传统电池漏液、高温起火的隐患，碰撞、暴晒都更放心。这样的话新能源汽车市场的前景目前来看只是刚刚起步而已，仍是一片蓝海，有了固态电池后，毫无疑问新能源汽车在全球范围内的市场普及力度将大幅加快，燃油车市场份额大概率将进一步萎缩。#新能源汽车#

59. 问界M7的测试标准确实超出了我的预期。从电池安全到座舱环境，每一个环节都设立了严格的检测标准，这种对品质的重视真的超级令人赞赏！#全新问界M7超十万项严苛测试##全新问界M7道路测试突破1300万公里#特别是在电池安全方面，通过多重碰撞测试确保电池包在各种极端情况下的安全性，这确实解决了很多电车用户的痛点。毕竟对于电池安全，用户最怕的就是碰撞后泄漏、起火什么的。但问界M7的电池包通过了严苛的碰撞测试，实现了无泄漏、无破裂、无起火爆炸。而1300万公里的道路测试数据更是证明了问界M7在真实使用环境下的可靠性。作为一款面向家庭的智慧SUV，问界M7在保证安全性的同时，也兼顾了舒适性与智能化需求，真是让人好安心呀～

60. 领克10EM-P这次真会玩！同一电池包满电状态下，接连扛过挤压+针刺+火烧+浸泡+振动+翻滚六大“酷刑，甚至还有行业首次带电多点触发热失控测试要知道传统测试都是单项目独立进行，领克直接把测试流程拉满！测试全程电池包无起火、无爆炸，甚至还能正常装车行驶领克这波操作直接把混动电池安全标准抬到新高度，提前满足2025年行业安全要求。吉利神盾金砖电池果然没让人失望！#被虐完的电池装车还能再开吗##成都车展潮这看#

61. 聊新能源车的安全，不能只看“够不够用”，得看“多严苛”，沃尔沃全新 XC70 这组实测数据，直接把安全标准拉到了新高度，每一个数字背后都是对安全“不妥协”的较真。#沃尔沃全新XC70全球首发#先看电驱安全的细节：P2 vs P3的生死之差。XC70全系标配同轴P2电机，相比竞品普遍采用的平行P3电机，电驱系统体积缩减18%，碰撞时电机侵入乘员舱风险降低32%。实测数据显示，在64km/h正面偏置碰撞中，XC70前舱溃缩量比某P3架构车型少12cm，为驾驶员膝部保留更多生存空间。电池安全更是 “卷” 到极致：XC70采用「磷酸铁锂+523三元锂」双芯方案，热失控触发温度比单811电池高120℃，相当于给电池加了层高温防护盾。更狠的是电池热扩散防护达24小时（2025新国标仅2小时），哪怕极端情况也能留足应对时间。再看车身碰撞的硬实力：当行业还在满足64km/h 40%偏置碰撞时，XC70已实现72km/h同工况测试，A柱形变仅3.2mm，比行业平均水平好2倍。最震撼的是56km/h正面中心柱碰撞（行业普遍只测35km/h），其硼钢笼式车身+17点固定电池框架，让假人头部加速度比某新势力车型低41%，后排儿童座椅位移量控制在5cm内（国标允许15cm），太戳家用需求了。这些数据背后，是沃尔沃50年事故调查小组对5万+真实事故的深度解构。对追求 “极致安全” 的人来说，XC70 这种 “用数据说话、靠实测支撑” 的安全逻辑，才是真的让人放心。#沃尔沃全新XC70预售价29.99万起#

62. #为什么说电池寿命就是电车寿命#这个议题没毛病，电车也就电池最娇贵，其他的零部件都相对成熟且耐造，且便宜。电池这玩意真是太娇贵了，怕热，怕冷，怕撞，怕磕碰，需要隔热材料，需要很好的热管理……就电池寿命而言，电池支撑跑60万公里，做到衰减10%以内没问题，很多网约车司机都能做到。唯一的疑问就是，日历寿命是多少?最早的一批电车大概在2018年左右，到现在也不过才7年时间，电池还没有证明自己到底能用多少年，能不能像油车一样用20年呢？电池下一个突破点应该是固态电池，固态电池把液态电池安全问题给解决了，对于很多对电池不放心的人来说，就有了买电车的理由。谁能把固态电池研究出来，谁就是下一个风口上的牛，随时起飞。

63. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

64. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

65. #理想i8超级安全碰撞测试#刚看了理想i8的安全碰撞测试，就不得不说理想i8在安全方面真没的说，非常优秀。在各种极端碰撞场景中，电池始终没出现起火、爆炸这类危险状况——这对新能源车而言太关键了。要知道，一旦电池出问题，后果简直不堪设想。

66. 作为受邀媒体参加鸿蒙智行Techday，听完分享最触动我的是华为没把电池安全做成高端车的“特供品”，而是用技术把“高标准”拉成了所有车型的“底线”。在Techday上，我印象最深的王力总说：“巨鲸要做到真安全、长续航、快充电、长寿命”，这话在细节里藏得特别实在。其中，巨鲸电池平台2.0 的热电分离技术的巧思是很有意思的。特意做了“电极正置+防爆阀底置”，把高压电极和防爆阀在空间上彻底错开。很多电车车主都会担心“底盘磕到会不会爆燃”，现在就算底部真蹭到石头，热失控烟气也能直排车底，连乘员舱的边都碰不到，从结构上就断了最危险的隐患。还有巨鲸电池平台2.0的全包裹液冷，比传统底部液冷覆盖面积大太多，夏天快充时电芯温差能压到±2℃，再也不用担心“快充会不会烫坏电池”。更让人安心的是那套“神经+大脑”系统，这也是巨鲸电池真正的拿手好戏。近200个感知节点像藏在电池里的“哨兵”，0.01V的电压波动、1℃的温度异常都能抓着，云端BMS 200毫秒就把预警推到APP上——相当于24小时盯着电池，再也不用担心车突发故障。最难得的是不搞“区别对待”：不管哪款车，电池都是华为全程主导设计制造，1.5亿颗电芯全过100%X-Ray检测，连正负极包覆都量化了标准。新国标2026才强制“不起火不爆炸”，但华为2021年就达标了，还把这份安全给所有车主都安排上。作为一直关注汽车科技的博主，我觉得这才是技术该有的价值：不是发布会秀参数，而是让每个开电车的人，都不用再为“快充烫不烫”“底盘磕了怕不怕”焦虑。毕竟“不起火不爆炸”，本就该是每台电车的基本盘，不是吗？#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准#

67. 如果一个电池企业，只宣传它被击穿之后怎么防护的，而不去讲它怎么防止电池被击穿，这种安全同样是不够的。既然电池厂有能力做到不让它被击穿，无论在安全还是消费者的维修成本上，都要尽可能的优先保障整包的电池安全。而击穿之后的防护，随着国标的提升（NP），自然而然会逼着大家做到。击穿后的防护会变成电池的基础门槛，而如何不被击穿，多看看宁德时代是怎么做的吧#选电车认准宁德时代电池#

68. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

69. 问界M8纯电版这次针对于电池安全，尤其是在“滥用”条件下的表现进行了展示。纯电用户的顾虑无非是续航和安全，安全层面问界全系使用宁德时代电池，这次M8纯电版的多重冗余远超国标。在连续刮底、涉水、火烧的情况下，依然保证了车辆的电池系统稳定。以后“零自燃”可能就成为了标准，真正的全场景电池安全，这才是纯电王者应有的“王者之姿”，而不是某些品牌JJYY，自己降价之后，指责别人溢价#问界m8纯电版35.98万元起#

70. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

71. 成都一车辆起火，路人救援打不开车门，消防用电锯切开门，具体情况如何？车门打不开可能是什么原因？

72. #阿维塔回应一车辆起火致7车烧毁# 之前我就猜大概率是外来物导致（副驾最好不要放打火机、充电宝、香水等.....）不过不知道为什么那条被仅自己可见了，明明是公正的态度参与社会事件，猜测车主副驾物品问题......阿维塔已回应起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。#阿维塔称起火发生在副驾驶座椅位置##新能源汽车#

73. 理想i8碰撞事件大剧终：理想、东风柳汽、中国汽研发布联合声明

74. #乐道L90挑战首个雨天卡车夹击#当8吨重卡在暴雨中以50km/h追尾夹击，乐道L90用“六纵十横”前舱结构硬扛冲击——2,000MPa潜艇级超强钢抗形变，650mm车头溃缩区像风琴般层层吸能，让前备舱在碰撞后仍保持规整。同级最长2.92米侧气帘从A柱贯穿至D柱，6秒保压像给三排乘客套上金钟罩，连135cm儿童的头颈都被精准包裹。电池安全更颠覆：碰撞后电池0位移、电解液零泄漏，高压系统毫秒级断电，E-Call救援同步触发。这种把“潜艇钢+航天铝”堆进车身的狠劲，才是30万级SUV该有的安全诚意。谁说雨天碰撞是行业盲区？乐道L90用59项超国标测试证明：真安全，从不分晴天雨天，更不分第一排到第三排。

75. 在这个新能源汽车飞速发展的时代，用户最关心的问题始终绕不开“安全”，而安全中第一位的就是电池安全。领克10 EM-P，以一场前所未有的“极限挑战”，为行业树立了动力电池安全新标杆。#被虐完的电池装车还能再开吗# 在权威机构——中汽研新能源检验中心的见证下，领克10 EM-P搭载的神盾金砖电池，完成了行业首次同一电池包带电连续六大串行极端测试。不同于传统测试中电池“放电空载”的操作，领克首次在满电状态下进行连续魔鬼测试，涵盖动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底、涉水刮底、颠簸涉水、外部火烧等六大极端工况，真正还原用户日常用车中可能遭遇的复杂环境，验证电池在极限状态下的稳定性与安全性。更令人惊叹的是，在招商局检测车辆技术研究院的火灾实验室中，领克10 EM-P还完成了行业首次带电多点触发热失控安全测试。两根6mm钢针以1mm/s的速度深入电池包76.41mm，触发多点热失控，结果依旧稳定——乘员舱无明火、电池包无爆炸、24小时不复燃，充分展现了其在极端事故下的安全冗余能力。这是行业第一次实现如此苛刻条件下的电池安全测试。面对近年来频发的雷雨天气、涉水事故等复杂场景，领克10 EM-P同样给出了全方位回应。在央视新闻报道的中国汽车技术研究中心首个雷电效应测试平台上，领克10 EM-P成为首批通过EMTA电磁防护技术验证的车型，成功完成涉水托底、水中颠簸行驶等多项测试，真正做到“全场景无忧”。从“被动达标”到“主动定义标准”，领克10 EM-P以技术创新推动行业安全标准升级。它不仅是一辆车，更是一种对用户安全的极致承诺。它用实力回应公众对新能源汽车安全的高期待，也用行动诠释着领克“全域安全+”的品牌理念。当别人还在思考如何通过标准时，领克10 EM-P已经重新定义了什么是“安全标准”。这一次，领克再一次引领中国汽车安全向上，为每一位用户带来更高价值、更高保障的出行体验。目前的消息，#领克10EM-P9月8日正式上市#，值得期待。

76. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，什么电池能扛暴力碾压？

77. 为什么说电池寿命就是电车寿命

78. 一台车安不安全，不是看它PPT上写了几个“五星好评”，也不是看有没有"高强度钢覆盖全车”，真正的安全，是结构设计+验证路径+冗余策略，三者缺一不可。#与众06#这台车，从主被动安全结构来说，其实是“闷声干大事“的类型。结构上，它的白车身扭转刚度是48700Nm/deg，放在紧凑级SUV这个体型里，是非常扎实的，这个参数意味着啥呢?车身抗扭性强，碰撞力传导路径明确，车门不容易在撞击后变形卡死。而之所以能做到这点，一方面是车架的"笼式骨架”结构本身就很紧凑，另一方面是热成型钢的使用达到了29%，比很多同价位车高出一个档次。特别是B柱区域，采用了厚度超1.5mm的钢板，还在关键区域做了蜂窝化处理，不仅仅是“加厚”，而是在强度、变形吸能、车门防侵入之间找到了兼顾点。车门它用了双防撞梁设计，这个思路不新鲜，但少见于20万以下的电车，尤其是左右对称强化，给侧碰做了额外补强。还有一个常被忽略的细节:电池保护策略。电车最大的风险，是电池受撞击后的热失控。与众06的电池包结构，内部是六横一纵--行业常见只有一横一纵。多出来的5根高强度铝合金横梁，可以进一步强化电池结构安全，实现对电池模组的分隔阻热的管理，起到很关键的作用。这些细节拼在一起，其实传达出一个信号:大众做安全，不靠感情牌，也不拿用户做实验。他们是按照欧标惯性和体系级路径去造车，什么样的结构经得起多轮验证，就继续沿用;什么样的设计能在实测中撑住，就会逐步下放。所以你说这车安不安全?它这是从车身骨架、碰撞吸能到电池防护、气囊布置，是真金白银堆出来的"工程安全”。

79. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 电车现在受众群体越来越多，电池技术也越来越发达，之前的电池之所以人们担心不安全是因为它内部是液态的，一旦发生事故容易漏液，有可能引发起火，但现在据我所知很多车企都在落实半固态电池和固态电池了，什么叫做半固态呢，通俗来讲我们可以理解为粥，它虽然没有达到固态那么坚实，但比起液态电池，它流动性没那么强，而且在进行穿刺针刺实验的时候，确实半固态电池热失控或者起火现象会少很多，安全性大大增高了。虽然现在市场上有不少的厂商都在宣称做半固态或固态电池，但基本还是没有实现大批量交付。这次上汽MG4也是高管放话要上半固态电池版本，而且还是电解液只有5%版本的第二代半固态电池。如果真的能实现大批量上车的化，半固态电池的安全性，我们消费者的心里也会更踏实～

80. 【提前5年满足新国标！华为巨鲸电池平台电池安全技术详细解读】“得电池安全者得新能源之天下！”这句话并非空穴来风，随着市面上各大新能源车企对能量密度、电池容量发起了新一轮攻势，电车自燃、高能量密度电池容易热失控的问题也随之冒头，《一本书看懂新能源汽车》见刊至今向我咨询新能源汽车安全的读者之中，最为关注的亦是电池安全。一起起电车起火事故成为热搜的背后，其实是无数消费者对汽车电池安全问题最朴素的关切。而在市场另一端，手握百万用户格局的鸿蒙智行，至今没有爆发过一例电池安全问题。鸿蒙智行背后的“华为巨鲸电池平台”如何成为了“电车安心开”的基石？2025广州车展第二天，我参加了鸿蒙智行Techday电池安全技术交流会，接下来，我们就从5个角度尝试揭开鸿蒙智行新能源汽车与华为巨鲸电池平台技术的安全内核。1⃣️鸿蒙智行电池安全现状从鸿蒙智行问世后，其全系车型就采用了华为巨鲸电池平台。而华为巨鲸电池平台也是华为与电池供应商合作伙伴共创的产物，其中，华为提供电芯质量标准与封装技术，宁德时代等供应链厂商提供电芯原材料。在华为巨鲸电池平台诞生后就广泛搭载于鸿蒙智行旗下的多款车型中，至今已经有超过100万辆新车采用了这一电池平台。而在百万装车量的背后，至今没有一台鸿蒙智行的产品因为电池问题而引发自燃。另一个事实是，五年前诞生的华为巨鲸电池平台1.0，其实已然可以满足即将于2026年7月1日才实施的动力电池新国标（GB38031-2025）的安全要求。也就是说，即便把2021款问界M5放在明年七月份新国标是时候，那么这款所谓的“老车”也有好不落伍的电池安全性，甚至在部分指标层面，还远超新国标的要求。2⃣️电池安全背后的“华为标准”鸿蒙智行的华为巨鲸电池平台，为何能展现出如此超前的安全优势？其实，答案还是藏在“华为标准”这四个字中。譬如，在打造电池技术时，华为引入了自身在手机行业的“零缺陷经验”，并且对自身和供应商伙伴提出了极为严苛的要求。举个例子，国标对汽车动力电池防水密封性的要求是达到IP67级别，也就是在一米深的水中浸泡30分钟后无水渗入且功能正常。而在打造华为巨鲸电池平台时，华为对电池包单体的要求是达到IPX8级别的密封性能，即电池在特定水压环境下可以长期浸泡且无故障、无起火，比国标严苛96倍。当然，IPX8级的防水要求，也只是华为巨鲸电池平台诸多严苛标准中的一项。事实上，华为巨鲸电池平台在开发过程中一共会经历150+项的严苛测试，其中热扩散测试、底部撞击测试、快充循环后安全测试提前满足新国标，而减速带震动、机械冲击、整车碰撞、热失控、高海拔等共计十个项目的测试标准，也远超国标要求。这种严格的标准要求，让华为巨鲸电池平台可以直面多种恶劣工况的考验。而“华为标准”，也是确保电池安全的基础所在。当然，要想满足如此多的安全标准，还需要从技术上进行多维升级。这里延展解读一下，在我看来，热失控是所有电池安全事件的临界点，热失控之前，在电芯内部，有机械滥用、电滥用、热滥用等多种原因使得锂电池升温，进而引发热失控，这是单体电芯的不可逆热灾难；而热失控如果处理不当，便会进一步的延伸出电池模组级的热蔓延，这是从单体到整包的连锁反应；此时如果还无法控制住的话，自燃、起火、爆炸等事故便会接踵而来！而解决办法的本质只有一个，那就是：把电芯层层包裹于密不透风铜墙铁壁的城堡之中。从整车设计的角度来看，可以拆分为电芯/模组级防护、电池包级防护、车身级防护三大类。接下来，我们细细来聊。3⃣️巨鲸平台电池包的硬核防护首先，华为巨鲸电池平台，无论是在问界、尊界、享界，还是在智界、尚界的车型上，都有非常坚硬的外部防护体系。在车身本体的设计上，鸿蒙智行多款车型均采用了“玄武车身”构造。9000吨一体压铸技术打造的后车体、门槛位置采用的2000Mpa热成型钢以及侧面三角梁设计，相当于在电池包外围构建起了一层钢筋铁骨，在事故碰撞挤压后，车身礼包电池包与乘员舱“城门不失”。而华为巨鲸电池平台的电池包本体，也采用了五层底部防护设计，这五层防护设计通过热成型钢、航空级铝合金护板与高密度减震材料打配合，不仅让电池底部拥有防止石块、金属穿刺的能力，同时还耐高温、耐腐蚀、耐磨损，相当于为电池提供了一层坚固的“铠甲”作为外盾。当然，在提升外部防护能力的同时，华为巨鲸电池平台更从内部做起，不断地通过每一处细节优化来抵御来自电池内部的“风险”。4⃣️热电分离架构给电池束上紧箍咒在我看来，锂电池安全真正的核心要义，还是从内部或者说从源头杜绝热失控，从而避免热蔓延。从鸿蒙智行Techday电池安全技术交流会的现场，我也能看到华为真正在从底层做起，让电池越来越安全。首先，华为巨鲸电池平台2.0的核心就是热电分离架构。简单来说，热电分离架构就是让整个电池包的高压电路与电芯发热源进行隔绝，从根本上杜绝了高压短路的隐患。热电分离的核心，就在于如何让发热源“不烫”，以及如何给发热源做上一堵“防火墙”。热源“不烫”的秘诀，就在既要让电池处于舒适温度区间，也要避免电芯温度野蛮上升。为此，华为开发出了电池能量泵技术，它可以在制动期间动态调控整车功率，额外利用制动回收的能量加热PTC和电机，并利用热管理系统将热量运输到电池侧“蓄热”，确保电池可以在极寒环境下舒适工作。此外，为了避免电池大面积发热或者发热量过大，华为巨鲸电池平台2.0还采用了大面积液冷板设计，相当于每一颗电芯都能享受“空调”，让热失控的风险全面下降。而“防火墙”的关键，则在于“隔绝”二字。在华为巨鲸电池平台2.0技术中，华为不舍成本地在电芯之间采用了大面积的气凝胶与云母板材料。重量近乎于空气的气凝胶，可以隔绝千度高温；而云母板材料，既能隔绝高温又起到了绝缘效果。它们的组合相当于把电芯放在了“保险柜”里，即便单个电芯发生热失控，也不会波及到其他完好的电芯。客观来讲这些东西的技术含量并不算高，关键点更在于是否舍得。当然，华为巨鲸电池平台2.0还采用了非常多的“安全冗余”设计。比如防爆阀底置使得热失控时高温烟气能够朝下排放，远离车内人员，大大降低了对驾乘人员的伤害风险。而在智能管理层面，华为依托自身在通讯领域的经验，开发出全天候 BMS+Tbox 守护技术。通过华为天地网联信号，可以实现24小时电池状态检测，配合AI诊断实现“风险预警、自动报警、数据上传”的全链路守护，为电池安全带来更大的冗余度。也正是基于这些成体系的电池安全技术，华为巨鲸电池平台2.0持续守护着鸿蒙智行全系车型，特别是为问界M9、享界S9、尊界S800等高端豪车打破价值天花板提供了重要的安全基础。5⃣️电池既要安全也要可靠好用“安全是最大的豪华”这句话，已经在华为巨鲸电池平台的技术体系中展现得十分充分了。为了打造真正可靠的车用动力电池，华为不舍成本、不舍技术，真正守住了安全底线。而在鸿蒙智行的高端新能源车家族中，更需要好用、耐用的电池表现。对此，华为巨鲸电池平台2.0，还在技术端持续发力。以尊界S800为例，这款车的增程版搭载的华为巨鲸电池2.0，带来了168Wh/Kg的超高能量密度，并且具备6C充电能力，在行业内率先实现了增程车型充电速度与纯电续航的双重突破。而这样的突破，完全是建立在电池百分百安全可靠这一基础上的。针对能量密度，华为依托自身在电池封装领域十年多的经验，通过减少非供能模块组占用空间+精简线束的方式，提升了电池包单位体积内的有效供能电芯数量，实现“小体积装更多电”的能力。至于在稳定性与可靠性方面，华为巨鲸电池平台2.0同样也是干货满满。比如新能源车的电池损耗，主要发生在过度充电与过度放电阶段，为华为巨鲸电池平台通过沉淀智能化充电经验，可以用AI技术动态调整充电速度与电流。所以，即便华为巨鲸电池平台使用与行业相同电芯，也能延长电池寿命，让新能源豪华车也能长期耐用。当然，这样的耐用性，同样离不开华为的标准加持。在华为与供应商的合作中，华为依托自身在手机领域的零缺陷经验，对自身及供应商实施“最严苛质量红线”，通过超200项工艺标准，确保电池全生命周期0缺陷。而且在电池技术合作中，华为深度参与了产品定义、设计与制造全流程，不仅确保品质安全，更倒逼供应链升级，引领行业共同进步。结束语🔚我之前科普过，锂电池的化学特性决定了电池安全没有“绝对答案”！这是因为电池本身既有氧化剂又有可燃物质，只要冲击足够大有就有可能自燃。而且一旦有单体出现热失控，极容易引发雪崩一样的连锁反应，造成大面积起火或者爆炸。所以当前车企的技术研发阶段的核心理念还是把电芯层层包裹，换个说法就是：在尽可能降低热失控发生几率的基础上，给热失控的电芯采取“拖延战术”去延缓电池起火时间。其中的关键，就在于企业有没有足够完善的技术体系以及更好的用料。鸿蒙智行旗下各款车型搭载的华为巨鲸电池平台，显然就是“安全是最大的豪华”理念之下所打造的产物，其以百万装车零自燃、超前满足新国标的实践印证了“严苛标准 + 系统防护”是关键。电池安全，应该成为所有新能源车企的底线和责任，唯有以用户安全为核心，将严苛标准贯穿研发、生产全流程，用扎实的技术沉淀、足量的用料投入和透明的安全沟通，共同筑牢新能源汽车的安全防线，才能让消费者的每一次出行都真正安心！#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准#

81. 【#阿维塔官方回应起火事件#，排除电池起火原因】10月9日，@阿维塔发布声明：2025年10月5日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。#阿维塔回应一车辆起火致7车烧毁#

82. 奇瑞全固态电池亮相，续航可达1300公里，2027年量产装车！ #固态电池 #全固态电池 #奇瑞

83. GB38031-2025动力蓄电池新国标。新规有三大核心修订：\n热扩散后需至少2小时不起火爆炸（原标准仅要求5分钟报警）；新增底部撞击测试，以50km/h托底或30mm钢球150J能量撞击3次，电池需安全；\n要求300次快充循环后无性能衰减及安全隐患。 \n铂智3X提前达标，其优势包括：\n热扩散防护：采用航天级电芯材料（耐500℃正极、150℃电解液和隔膜、1200℃气凝胶、1300℃陶瓷胶带），实现三重防护； \n底部安全：780MPa高强度钢板+全填充设计，超国标2倍能量撞击测试通过，还新增刮底测试； \n安全冗余：双电流监测（分流器+霍尔传感器）+140多个贴片式保险丝，硬件保障更可靠#铂智3x #广汽丰田 #抖音带我上热门

84. 比亚迪刀片电池新国标认证突破：400kN 抗压背后的安全革命与行业重塑

85. 电池安全新国标来袭！这6款提前达标的新能源车放心买

86. 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）近日发布，并将于2026年7月实施，首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准，推动行业从“续航竞赛”转向“安全竞赛”。日前，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（简称“新国标”）正式发布，将于2026年7月1日起施行。新国标首次提出因内部短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为“史上最严电池安全令”。相比2020年版的国家标准，新国标的单体测试项目新增了快充循环后安全测试，电池包或系统测试项目修订了热扩散测试、新增了底部撞击测试。从产品设计源头降低动力电池自燃事故发生概率，进一步保障消费者生命财产安全。新国标涵盖7项单体测试和17项电池包或系统测试等，与2020版国标相比，在诸多关键技术要求上实现了强化与增补。根据券商机构梳理的新国标的升级要点，在针刺、外部加热基础上，新国标新增内部加热片触发热失控方法，模拟电池内部短路等复杂故障场景。另外，新国标中，电池热扩散试验新增要求不起火、不爆炸，保留热失控后5分钟内发出报警信号的要求，增加报警信号之后5分钟内无可见烟气进入乘员舱的要求。新国标要求电池系统触发单体热失控后，至少在2小时观察期内无起火，且所有监测点温度须低于60℃，防止延迟性爆燃。此外，新增针对电池包或系统底部遭受撞击的测试要求，电池包需满足在直径30毫米钢球以150焦耳能量冲击电池底部后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，并满足绝缘电阻要求。新增快充循环后安全测试项目。增加在多次快速充电循环后对电池安全性能评估的要求，电池需在300次快充循环后通过外部短路测试，要求不起火、不爆炸，确保快充技术普及下的安全冗余。#今日分享

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97. 专家称电车起火90%与电池相关爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？专家称电车火灾强度要远强于燃油车自2019年新能源汽车快速发展以来，新能源汽车火灾事故和电池安全始终是舆论关注焦点。今年已发生多起新能源汽车爆燃事故，涉及多个汽车品牌。招商局检测车辆技术研究院有限公司高级技术专家、测评管理中心副主任陈斌此前表示，国内电动汽车火灾诱因分为碰撞因素、外部因素及车辆自身因素，占比分别为25%、16%、59%。市场质疑之声随之出现：电车是否比油车更容易着火？从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。多位受访专家向第一财经表示，新能源汽车90%的火灾事故都是与电池相关，尤其与电池热失控相关。比如，由于碰撞起火，导致电池隔膜破裂，从而引发电池热失控；由于电池能量过充或过放，锂离子析出造成电池热失控。现在主流的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。从两种电池的安全性看，三元锂电池更容易发生热失控，且火焰更为猛烈，火灾的温度更高（＞1100℃）。同时，随着三元锂电池当中镍含量的增加，能量密度增加，热失控开始的温度下降，着火的最高温度则上升。有市场声音认为，单体磷酸铁锂电池热失控实验，无论是加热、过充还是针刺等，都只是冒烟、不起火，电子仓绝对安全。对此，孙金华则认为，单体磷酸铁锂电池只是比较安全，它的热失控概率约为10的负8次方，但如果改变实验条件，即便是单体磷酸铁锂电池，热失控实验依然有较大可能会自发着火。

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电车碰撞后未起火，电池就算安全了吗？892+用户观点大PK

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