实力突出无明显短板试驾哈弗神兽

神兽应该长什么样？哈弗的理解是如开篇图这样的。哈佛神兽的概念车叫XY，在今年4月份的上海车展亮相，10月底开启预售，原计划在广州车展上市，大概是因为芯片的原因，推迟了。

接下来我们来看看这款车，外观方面，神兽前脸采用了现在流行的这种无边框格栅，内部的细节采用了类似星轨的设计，排列非常整齐，显得比较精致。同时一些橙色条出现在后视镜下方、前杠、侧裙等位置，起到装饰作用。车头的亮点在哪儿呢，这里：贯穿式日间行车灯，科技感拉满。前照灯被集成到了格栅中，现代途胜也是这样的设计，或许未来也是一种潮流。

侧面看，跟本田某款SUV有点相似。因为采用了溜背式设计，所以侧面的整体轮廓看起来有点像轿跑SUV。再加上车门下方这种哈弗称之为“时空弯曲”的折面和19英寸的轮辋，看起来年轻动感，不过看起来好看，钣金难度就有点高了，保不齐碰一下就得直接换掉了。同时门把手采用了现在流行的隐藏式设计，风阻变小了，整体观感更好，不知冬天会不会被冻住出现无法开启的情况。

尾灯并没有采用类似日行灯的贯穿式设计，而是采用类似伽马射线的古希腊字母“γ ”的样式设计，也是神兽时空狩猎外观设计理念的一个体现。排气管看起来是双边单出，但真正的排气管在保险杠下方，车顶的小扰流板算是运动风格的加分项。

神兽内饰有黑曜磁场和粉耀霓虹两种配色，后一种配色和手感其实要不图片看起来好不少。另一种黑曜磁场的座椅体验不太透气。中控台是面向驾驶员的，方便操作中控屏。大量软性材料、铝材的运动，手感和视觉感受都还不错。

神兽的中控屏和仪表盘采用现在流行的连屏设计，中控屏尺寸是14.6英寸，仪表盘12.3英寸。神兽车载系统搭载的是目前车规芯片中最高的8155芯片，目前国产品牌大部分旗舰车型都用的这一款。

作为旗舰车型，神兽也配备了类似哈弗H9搭载的摄像头，可以实现面部识别、劳检测等，识别后后视镜还可以联动疲。还有25英寸的HUD抬头显示以及之前多见于越野车的底盘透视系统。依靠车内的摄像头，神兽还能实现手势识别。不过手势和语音操作多了，物理按键少了，还是需要时间来适应的。

神兽采用了怀挡设计，所以中控台这儿看起来非常整洁，除了无线充电面板外和杯架外，还多出了一个储物格，充电面板下方也空出了不小的空间，可以用来放小包之类的物件。

电子刹车被集成到了中控菜单中，没有实体按键，想要解除手刹还需要进入系统菜单操作，或者系上安全带以后挂入D档直接轻踩油门解除刹车。D档的时候踩死刹车，会开启自动驻车，这套逻辑还需要时间适应。

神兽采用了长城的最新的柠檬平台打造，虽然定位紧凑型SUV，但轴距达到了2800mm，身高174cm的体验者调好前排座椅以后，后排大约还有三拳的膝部空间，再加上纯平后排地台，这个表现应该能满足大部分家庭的用车需求了。后备厢容积没有给出具体的数值，但因为有突出的轮拱和溜背式车顶的挤占，空间表现在同级别应该没什么优势。

动力方面，神兽提供1.5T和2.0T两款汽油发动机可选，最大功率分别为135kW和165kW，匹配的均为7速湿式双离合变速器，另外还有一款搭载博格华纳四驱系统的顶配车型可选。这套四驱系统前后桥扭矩配比最高可达50:50，同时具备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式。未来神兽还会有插混车型可选，但综合成本跟使用年数的油耗比起来，不太好说哪种车型经济性更好。

这套动力总成已经出现在了长城旗下多款车型上，所以匹配度是十分成熟的。此次试驾的为1.5T车型，初段调校十分灵敏，油门显得非常轻快。其实神兽的隔音还是不错的，但车速达到80km/h之后，车辆的提速就显得犹豫了，发动机的嘶吼声也会传进车内。所以如果想要更好的动力表现，不妨考虑最大扭矩345N.m的2.0T车型。

神兽在底盘方面的设定更偏向家用舒适。面对一些细小振动，神兽悬架能够很好地化解，即使在过减速带的时候表现同样够出色，传到车内的声音也比较沉闷，颇有高级感。但在快速过弯的时候，车身的侧倾比较明显。当然只要在限速之内或者进行极限操作，并不会有太明显的感觉。

另外值得一提的就是，神兽全车搭载了包括超声波和毫米波在内的17个雷达和9个摄像头。这些硬件可以支撑柠檬平台打造的神兽拥有ADAS全新高级智能驾驶辅助系统，这套系统我之前在WEY新车摩卡身上体验过，除了常见的自动泊车、自适应巡航外，神兽还有包括手机遥控泊车、50米循迹倒车、HWA高速驾驶辅助等更实用的一些功能，尤其是HWA高速驾驶辅助功能，可以在ACC自适应巡航的基础上，实现自动变道超车，不过由于法规要求，驾驶员依然需要手握方向盘。