长安奔奔eStar非专业续航测试

购买理由

说起来，买这个小电车，起因就是因为我现在每天开车里程很高，而且老婆学驾照后也需要一辆代步车，计算了下花费和需求，就直接网上找新能源车了，开始看的是五菱mini，170公里续航的，开始不懂，看了很多人说官标续航和实际续航的差距很大，当时是10月份，长安奔奔的价格还没有上涨，很多人推荐40800的21款快充版，续航301，五座，对，就是这个五座首先吸引了我，出门的时候还要带上宝宝，两座的根本没法带，婴儿也不能放前排，看了别人的拆车视频，20款的前后防撞梁都是齐全的，算了下，性价比很高，就直接去4S订购了，被告知要等3-6个月，当时我估计就是一脸懵逼，我的天呐，第一次买新能源车，谁能告诉我这个等待时间是咋个回事，然后就打道回府了，

十月底，销售和我说，订购20款心动版，基本一个月内拿到，最迟超不过三个月，OK，我也不想麻烦了，11月2日签合同下定金，不到十天的功夫，这款车涨价了，然后就发生一系列狗血的事情，关注这款车的值友应该都知道，在这边就不多说了，有时间再另开一篇文章说下，最终在我一番折腾下，11月29日提车；

外观展示

大鹏展翅

测试条件

地点在南京，时间为二月，晚上停车在车库，预约充电从九点开始，谷电嘛；

电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，我拿到车的时候，说现在这批电池是最新款的，长安自己做的，搞不懂；

2月14日的是开了暖风，2月16日的是关闭暖风的

其实我21年12月到22年1月之间也测试了，但是当时只是记录的数字，担心有人说我编的数字，就不放出来了，如果有人想要，我可以加在最后，不过当时的温度确实比现在的温度偏低一点，影响也不是太大，南京今年就没怎么冷过；

2月14日使用续航测试

为了测试冬天的续航，以上四阶段全部是在开启暖风状态测试的，动能回收为B+，暖风为4挡，风量为一级；

日期为22年2月14日，温度为2-10度，地址是南京，当时是感觉温度挺低的；

图一数据：

车停在地库，电池温度估计高不了哪去，不是电池的最适合温度，每天都这样，，一方面是没有动能回收，一方面就是电池温度低，哪怕不开暖气，最开始的20公里，60公里速度的续航也会打个六折，开暖气前20公里基本就五折了；

起步319公里续航，此时为8点多，一共开了41公里，其中绕城高速30公里左右，高架和省道有个七八公里，剩余的是正常市区道路，绕城高速的速度在80-100，有段路有些堵车，不严重

有个失误的地方是这一段路我忘记拍最终续航公里数了，印象中应该剩余250公里左右，先按这个数字计算，我明天补一张；

实际公里数：41公里，

续航使用公里数：319-250=69公里

实际折扣为41/69=59.4%

图二数据：

道路简介：这一段市区道路大概一半，高架和高速一半，比较堵车

实际公里数：36.6公里，

续航使用公里数：250-214=36公里

实际折扣为25.4/36=70.5%

图三数据：

道路简介：25公里绕城高速，其余为高架和市区道路，几乎没堵车

实际公里数：36.6公里，

续航使用公里数：214-172=42公里

实际折扣为36.6/42=87%

图四数据：

道路简介：除了两三公里市区，其他全部是绕城高速和高架，堵车比较严重

实际公里数：43.2公里，

续航使用公里数：172-98=74公里

实际折扣为43.2/74=58.3%

2月16日使用续航记录

今天去4S保养了，本来是服务号上预约，但是一直打不开，拖到现在打电话预约保养的；

刷了自动落锁，然后我感觉4S还动了我电池系统，这个后面再说

动能回收为B+，除了除雾，其余时间没开暖风

图一数据：

道路简介：25公里绕城高速，其余为高架和市区道路，几乎没堵车，就是14日的图三

实际公里数：36.6公里，

续航使用公里数：194-156=38公里

实际折扣为36.6/38=96.3%

之前说到怀疑4S动了我的电池系统，是因为在这个阶段测试的时候，前面十几公里续航基本打了四五折，也就是说在没开暖风，速度在60-80的时候，续航折扣将将达到50%，一直到续航179公里的时候，续航突然变坚挺了，179的数字坚持了五公里，然后178坚持了3公里，177坚持了2公里，之后慢慢恢复正常，这个时候只要我的速度保持在80以下，续航几乎能达到1比1，这个情况比保养前的状态好不少，保养前我记得是60以下才能达到这个状态，当我提速到90，甚至100的时候，续航又开始尿崩，特别是100，直接打五折，之前到100的时候差不多打7.5折，不知道是不是多跑几次，多用几个电池循环会好些，这个后面在测试；

图二数据：

道路简介：除了两三公里市区，其他全部是绕城高速和高架，实际是14日的图四，不过开始几公里忘记开导航记录，就把那一段掐掉了；

实际公里数：39.6公里，

续航使用公里数：151-98=53公里

实际折扣为39.6/53=74.7%

今天这段是没开暖风，也不怎么堵车，跟图一数据一样，80或者以下的速度，基本达到1比1，一旦超过，耗能立刻增加，D当踩到底的情况下，续航打对折，这个测试中前半段就是速度比较慢，后半段很顺畅，基本都是95-100跑的，导致折扣降的挺多，如果后半段还是80左右，折扣估计能在90%至少；

总结

1、按保养前的使用情况来看，保持60的速度，基本可以达到1比1，速度提上去，续航缩水就开始加大；

保养后是80以下1比1，反正都差不多，都是电池温度上去之后，低速情况续航比较好；

2、冬天的早上，刚开始的20多公里续航很虚，一个是温度低，一个是没有动能回收；

3、保养后，发现给我调试的结果就是，低速续航更好了，高速折扣变大了，像我这种使用情况下，一加一减没什么区别，不知道其他人保养之后有没有改变；

4、日常使用，家里有专用充电桩比较方便，还不占用自己家庭的用电额度；

5、温度对电池的影响很大，有条件可以预约充电一直到自己使用车的前一刻；

6、市区代步挺好，高速的话折扣挺大的，带快充的话还好，不带快充的话，基本上出行半径就已经被限制了；

7、我是家里还有一辆油车，出远门的时候开的都是油车，我的电车最大半径就是100公里以内；

8、开了电车之后，发现减震比我的雪佛兰好多了，还有噪声也好很好，可能是因为我没开过好车，哈哈哈；

9、打算开个两三年，换个好的电车，如果能达到800公里就好了，这样油车也就可以不用了；

10、刚开始一个月，我开这个电车比较温柔，满电续航比现在好些，现在我是不管续航的，只要一天下来，够我开回家充电就可以了，所以加速，超车，没估计什么，而且电车前面提速很快，开久了，再开我的油车，感觉有点不习惯，总感觉光踩油门不动弹，以前都没这个感觉

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