爱酱玩车篇十一：凭实力成仿赛内卷王，亲民钢炮赛科龙RC401值不值得买？

仿赛作为深受年轻人喜欢的摩托车型，在国内市场一直不缺少热度，尤其是才工作不久的年轻人，预算有限又要车型酷炫拉风，目前热门的中排仿赛有春风450SR、凯越321RR和赛科龙RC401，谁更值得买呢？

春风450SR官方指导售价32580元，采用并列双缸449.5cc水冷发动机，压缩比11.5:1，最大功率：37kW/9500rpm，最大扭矩：39N·m/7600rpm。标准座高为795mm，针对不同骑士的身高还有785、815mm两种供选择，不过这部车的骑行三角偏战斗，日常骑行来说疲劳感可能会来得更快。如果你没有专业的技术和铁腰，这台车可能不适合你。

凯越321RR官方指导售价25980元，采用322cc并列双缸发动机，最大功率：29kW/10500rpm，最大扭矩：28N·m/9000rpm。车把偏低坐姿相对比较战斗，因为这部车偏向运动，在减震设定方面偏硬，在一些不平的路面会放大颠簸感，有部分车友反映这车有些地方做工一般，不知道新款改进了没有？

赛科龙RC401官方指导售价28800元，采用401cc 180°相位水冷并列双缸发动机，配气结构为SOHC单顶置凸轮轴每缸4气门，最大功率：33kW/9500rpm，最大扭矩：37N.m/8000rpm。搭载博世BOSCH电喷并增加了动力模式选项：经济（ECO）和运动（SPORT）。骑行三角偏日常骑行设定，采用了一体式上联板设计，手把相对较高，坐垫宽度适宜，坐高约为790mm，可以坐着也可以趴着骑。基本身高165cm以上的车友都可以轻松驾驭。

这三款车里，春风450SR比较适合硬核的赛手，凯越321RR在动力方面不如春风和赛科龙，赛科龙RC401在价格、骑乘体验、动力方面居中，既适合初学者练手，也适合资深车友跑山压弯，加上前段时间在西安中储店试驾了几次，对这款车有一定的了解，下来就说说一些自己的心得体会，分析一下赛科龙RC401值不值得买。

首先在颜值方面，赛科龙RC401有多种版画，总有一款适合你，尤其是“高达”涂装非常吸睛，毕竟对年轻人来说，摩托车就是要酷炫拉风，不然买它干啥？

RC401锋利的线条让整车运动感凸显，攻击性十足但又内敛的恰到好处，经过风动模拟测试的空气动力学流线型设计降低了风阻，长时间骑行也有助于减轻疲劳感。比如车灯下面的一对“定风翼”，也是跑车中的主流设计，不要以为这只是一个摆设，在实际行驶中能够降低9%的升力。而车头灯两侧的导流孔也是真实的通风口，在气流通过时可以降低13%的风阻，辅以尾部空气力学飞机襟翼的设计，让车体在高速行驶中也能保持稳定。

此外，油箱下方的“鲨鱼鳍”设计可不是摆设，这一对导流气孔配合侧通风格栅，能够疏导气流降低气动阻力并增强发动机的散热性能，夏天骑行没有烫腿的感觉。毕竟车骑舒服了，你才愿意长时间驾驭。

仪表方面采用了6.75寸TFT全彩仪表，显示面积大信息全，清晰细腻的观感在阳光下也能看清显示内容。同时仪表也有多种主题界面，加上支持手机投屏导航，用户也能省去一笔购买手机支架的开支。毕竟这么大的屏幕比手机还大，日常等人的时候看电影、刷视频，也不会觉得时间无聊了。

制动部分，前刹车采用300mm双浮动盘+对置四活塞刹车卡钳，后刹车采用单活塞浮动卡钳+单刹车盘。经过刹车测试，响应灵敏，双浮动盘制动效果比单盘更好一些，有利于提升行车安全。

正新MIGRA S1运动轮胎在抓地力方面表现令人放心，前胎：110-70/R17，后胎：150-60/R17，之所以选用这样的规格，也是厂家在性能、油耗之间综合考量的结果。实际行驶中经过一些碎石路面，倒立式前叉提供22级可调+14级可调的中置后避震把震动吸收的不错，没有强烈的颠簸感，但RC401毕竟是仿赛车型，走烂路也不是它的特长，在日常通勤、跑山郊游的时候，大多数路段加小部分比较一般的路况是没问题的，相信大家在骑这台车的时候也会心知肚明。

一体式上联板设计带来了相对较高的把手位置，而不太前伸的脚踏位置，坐着汽车也没什么违和感。加上大小适中的坐垫，如果你在骑行中适当后移臀部也能获得不错的战斗感，可以说是一款新手和老鸟都能驾驭的仿赛。

引擎设定集中在中段转速区域，这点对新手来说也是一个保护，因为RC401这款车就我个人体验来说，我认为它并没有刻意强化低转表现去营造那种迅猛的提速感受，这样当你油门不小心拧大的时候，也不会导致车身失控。但就整个动力表现看，赛科龙RC401更偏向于线性的加速设定，既可以骑帅，也可以骑快。

赛科龙RC401采用了编织车架，整备质量178Kg，因此在操控性、驾驶感、轻量化、安全性方面取得了更好的平衡。在封闭赛道雅玩的时候，正新轮胎提供了不错的抓地力，加上赛科龙对车架的优化和调教，油门响应灵敏，转向灵活，加上可调前后避震，在赛道时可以把避震调硬点，在入弯和出弯的时候可以得到清晰的车身及转向反馈，并及时修正偏移，给我带来了强烈的信心。毕竟传承了赛科龙车队的赛道版基因，在后期的改装潜力还是比较大的。

总体来说，赛科龙RC401作为一款高性价比的仿赛车型，在设计、制造方面可见赛科龙对它倾注了太多的心血，加上宗申车队的赛事数据、经验加持，国产仿赛在各方面也具备了冲击更高峰的实力。不仅在配置几乎是同级最优，同时在价位上也很亲民，多款版画在通勤、跑山、郊游回头率超高，总体来说，作为一款万金油的仿赛，赛科龙RC401的可玩性还是比较高的。