为什么充电桩安装不能用硬线?强迫症装半边柱子又是怎么回事。
大家好我是维修小能手雷恩。
今天来装一台星星的星际充电桩,售价不便宜,个人觉得有点智商税。
客户说自己担心充电桩安装位置跟邻居车位纠纷,选择装自己这一半的地方,但是柱子本身宽度也就40公分的样子,所以买这款窄的充电桩。
我个人劝过这玩意有点智商税,能效的丹书就挺好的才六百多,就是没4g而已,自用其实没啥区别。
都是窄充电桩当然好言难劝,于是客户下单了让我快递到了自己去门口拿过来给他装起来
。
客户车位选的很不巧离电表房挺远的,这个小区的充电桩桥架做的不错,属于很标准的那种。但是一测距离还是要拉70米,比起客户自己量的八十米还是少了十米
,客户也没敢上铝线,于是就拉6平方了。
必须安排到位客户有要求那就照做,只是这线盘起来不是照样会超过么
,其实一个柱子装两个充电桩完全没问题的,一高一低的事情而已。
之前也装过特低的人都有主观方面的要求,我这个人其实不太爱干涉别人都选择,有句话叫尊重他人命运,反正省钱好用的办法我多的是,愿不愿意看你自己了,就像有钱人必须要上施耐德A9,你不让他用他还得说你不好
,你还得费劲解释即使用正泰德力西一样安全的。
桑旅可不多见了拉线的时候看到一辆桑旅,这轮毂好评,话说玩这车的人都是非富即贵呀
。
那话说回来,为啥说充电桩不能用硬线,主要是避免安装师傅藏线,不出意料又是迪子的安装工干的。
还没能看懂吗?很多师傅会拿线本身应力做借口,拉线时图方便不预放线,打卷的就上去了,导致弹簧螺旋状一路过去,从而导致实际米数会多好几米。其实用力拉直也能好很多,但是谁会跟钱过不去啊
。
这桥架里的线只要是硬线多少都是有弯曲的,而用软线就不存在这个情况,拉直了就是直的,一米不多一米不少,哪怕我拉25平方铝线一样也能做到预放线后不打卷,没有弹性损耗,所以我能做到拉线精确到米,不多也不少。
唯二开孔套杯疏的看来我的努力还是有效果的,起码一堆线中还有人愿意开孔套杯疏,当然最理想的方法就是直接切桥架,这样方便所有人
。
老规矩上进线
这地线接的真的迷这小区挺奇怪的,原本这个桥架下面就是进配电间了,莫名其妙选择右拐装边上墙壁去了,明明配电间里也有电表箱,不知道国网在搞什么。
还有人想在电表箱接地的清醒清醒吧,费劲巴拉拉十平方的地线到电表箱,结果别人一条细的要死的地线给你把十几户人家串起来接桥架,谈何安全?
端子都要压上
难得电表箱是空开电表箱这款正泰c63的空开品质也是不错的,常在工装中看到,温度属于较低范畴。
好多中间车位选择打立柱的,其实可以不用像我之前就给特斯拉装过无需立柱的,一堆人还喊着碰头有责任。
怎么装了立柱就不会撞了?哪个正常人没事去你车位后面碰瓷哦。
星星配的施耐德ez7温度还可以
电表箱正泰的温度就很不错客户问我明明软线比硬线贵,施工更麻烦,为啥我还要用软线施工。其实就是为了使用的品质保证,同平方下软线比硬线更大的载流量,更少的穿线损耗,更好的压端子接线后我才能有更好的底气提供十年的线路质保。
完工走人星星设计这款充电桩本身是为了可以移动设计的,可惜都不做好16a的转接,变得非常鸡肋,最后希望有厂家正二八经动脑做好转接头和底座,方便当便携充用。

校验提示文案
1. 电缆自身结构
- 导体截面积:截面积越大,载流量通常越高(相同条件下,粗电缆比细电缆能承载更大电流)。
- 导体芯数:单芯电缆载流量一般高于同规格多芯电缆(多芯电缆因结构紧凑,散热相对较差)。
- 绝缘层材料:YJV电缆采用交联聚乙烯绝缘,其耐温性能(如长期允许工作温度90℃)直接影响载流量,耐温越高,载流量潜力越大。
2. 敷设环境与条件
- 敷设方式:空气中敷设(如明敷、桥架)的载流量高于埋地敷设(土壤散热较慢);穿管敷设因散热受限,载流量比直埋或明敷更低。
- 环境温度:环境温度越高,电缆散热越困难,载流量越小(需根据实际环境温度对基准载流量进行修正)。
- 土壤热阻率:埋地敷设时,土壤导热性差(热阻率高)会降低载流量。
3. 外部影响因素
- 并列敷设数量:多根电缆并列敷设时,相互散热受影响,载流量需打折扣(根数越多,折扣越大)。
- 敷设深度:埋地电缆深度增加,土壤散热条件变化,可能导致载流量下降。
这些因素相互作用,实际应用中需结合具体场景,通过修正系数对基准载流量进行调整,以确保电缆安全运行。
这个可以说明了吧,可以查标准,你说的这点我也不认同
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我车位侧后墙就是配电箱,免费包40米,为马斯克净省三十多米。
话说上回大佬提到小麦共享模块,官方特约安装时问了下说装了不给保修,除非接到配电箱开关下,问题是下面也没空间
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1. 电缆自身结构
- 导体截面积:截面积越大,载流量通常越高(相同条件下,粗电缆比细电缆能承载更大电流)。
- 导体芯数:单芯电缆载流量一般高于同规格多芯电缆(多芯电缆因结构紧凑,散热相对较差)。
- 绝缘层材料:YJV电缆采用交联聚乙烯绝缘,其耐温性能(如长期允许工作温度90℃)直接影响载流量,耐温越高,载流量潜力越大。
2. 敷设环境与条件
- 敷设方式:空气中敷设(如明敷、桥架)的载流量高于埋地敷设(土壤散热较慢);穿管敷设因散热受限,载流量比直埋或明敷更低。
- 环境温度:环境温度越高,电缆散热越困难,载流量越小(需根据实际环境温度对基准载流量进行修正)。
- 土壤热阻率:埋地敷设时,土壤导热性差(热阻率高)会降低载流量。
3. 外部影响因素
- 并列敷设数量:多根电缆并列敷设时,相互散热受影响,载流量需打折扣(根数越多,折扣越大)。
- 敷设深度:埋地电缆深度增加,土壤散热条件变化,可能导致载流量下降。
这些因素相互作用,实际应用中需结合具体场景,通过修正系数对基准载流量进行调整,以确保电缆安全运行。
这个可以说明了吧,可以查标准,你说的这点我也不认同
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我车位侧后墙就是配电箱,免费包40米,为马斯克净省三十多米。
话说上回大佬提到小麦共享模块,官方特约安装时问了下说装了不给保修,除非接到配电箱开关下,问题是下面也没空间
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