柯洁吐槽：车企智驾像智障

被阿尔法狗折磨过的男人果然不一样。

前两天，围棋世界冠军柯洁在直播时表示，人工智能的东西都一言难尽，包括车企宣传的自动驾驶，用起来跟智障一样。

柯洁在直播中称：“我好多天都不敢用那个智能驾驶，我觉得好蠢的东西，包括现在的一些自动驾驶，我觉得能不用最好不用，每次都给我吓得够呛，我也不说是什么车企的自动驾驶。”

不过，柯洁目前正在使用的有三台车，分别为理想L9、保时捷911和小米SU7 Ultra，你们猜一猜，他说的是哪台车？

虽然柯洁的言辞激烈，但事实上，这两年确实有不少汽车品牌在推广辅助驾驶室，采用各种夸张的广告，导致部分用户信以为真。

2025年，智驾竞赛进一步升级。2月，特斯拉FSD突然入华，包括汽车博主、媒体、特斯拉用户争相路测。尽管特斯拉FSD目前在中国的表现有些“水土不服”，却为智能驾驶行业激起不小的浪花。与此同时，国内围绕“高阶智驾”“智驾平权”的激烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企甚至将智驾车型价格拉至10万元级别。

结果就在社交平台上出现跑高速全车睡觉的，主驾驶坐在后排看电影的，等等奇葩现象。

“前方施工，关闭智能辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”“辅助驾驶有风险，高速行车需谨慎”⋯⋯清明假期，高速公路大车流期间，包括安徽、江苏、浙江等多地高速公路出现了类似的提醒标语。

多亏国家在一个月前紧急叫停这些宣传乱象，并用吊销营业执照和法人判刑等作为惩罚手段，才将这股不良风气刹住。

我也开过不少带有高阶辅助驾驶的车辆，老实说，确实要比普通的自适应巡航强很多，甚至能在高速或高架上让它自己开。但依旧有不少不完善的地方，例如，红绿灯拐弯或避让障碍物时，就显得不是特别聪明。

并且，良好的智驾在系统卡住时，会提醒驾驶者接管，但不太好的智驾会在事故发生前的几秒钟退出系统，让驾驶者措手不及。

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我国采用国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车更多停留在L2级。也有车企明确表示，会在2025年率先实现L3级自动驾驶乘用车的量产销售。

我个人的观点是，虽然辅助驾驶确实能大大缓解驾驶者的疲劳，但对于系统稳定性的要求极高。1000次使用，999次都安全，但唯独一次宕机，就能造成严重后果。

因此，如果你的爱车也具备该功能，一定要谨慎使用，不可过分放松注意力，危险往往藏在安逸中。

在真正的“无人驾驶”到来之前，车企应该做好功能传播、用户教育，以及门店、广告用户引导。唯有当车企的营销话术与用户的实际能力对齐，当功能开放节奏与安全验证同步，智能驾驶才能真正从“实验室的完美演示”走向“现实道路的可靠伙伴”。