90%的二手三缸车不值得买，省下的购车款会在维修和贬值里加倍亏回去
05-16 23:29
精选参考来源
新浪微博 2026-02-27
新浪微博 2026-03-31
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1. 为什么当年理想One要用1.2T三缸的增程器？老汤哥这回就解释得很清楚了。当年理想作为一家刚成立没几年的新势力，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成方案。在那个时间节点，东安那台1.2T三缸机已经是最合适的选择，而且为了做好NVH也花掉不少力气。到L9的时候有四缸机可以用，当然就不会再用三缸机了，即将发布的全新L9也会用上自研第三代增程器。今天我们站在上帝视角，可能会觉得当年理想怎么不用更好的，那是因为真的没有更好的。但时代不断进步，确实不能以现在的眼光去看当年那种情况。在增程这条路上，理想不是第一个走但却走得最坚定。理想摸着石头过河，后续更多车企摸着理想过河，但是有些车企摸完了还要带节奏骂回去
新浪微博 2026-02-27 00:00:00
2. 这次张雪机车夺冠，冠军机车是一台三缸机。 有人说了，摩托三缸和汽车三缸本质上是一回事。我觉得正好说反了，他们本质上唯一相同的，可能只是他们都是三个缸体。 人的体验是不会出错的。同样是三缸，摩托圈把它当性能神机，汽车圈却避之不及。 之所以有如此大的差异，是因为摩托车多为直列三缸，气缸布局紧凑，曲轴多采用120°等间隔点火设计，配合高转速调校，天生兼顾了平顺性与爆发力。 再加上排量普遍在600cc-900cc区间，核心定位就是运动玩乐属性，拉高转时8000-12000转的工况，把三缸的绵密声浪和动力输出拉到极致，轻量化车身搭配高功率密度。在弯道、直道都能展现出灵动操控感，这也是摩托玩家追捧三缸的核心原因。 而汽车的三缸机，本质是节能减排的妥协产物。主流是1.0T/1.5T直列三缸，为了适配家用车的平顺需求，大多靠平衡轴抵消一阶、二阶不平衡惯性，再搭配橡胶机脚胶缓冲。但受限于车身空间、整车配重以及工况，比如日常2000转以内代步，怠速时的轻微抖动很难完全消除，低速蠕行时的顿挫感也会被感知。 它的核心使命是缩减排量、降低税费、适配混动系统，牺牲部分动力与平顺性，换取油耗和排放达标，比如部分家用轿车的三缸机，最大功率仅90-120kW，完全服务于日常买菜代步。 另外，摩托三缸发动机体积小，多采用风冷、油冷+水冷复合散热，适配摩托车的高速高转工况，散热效率能匹配动力输出。汽车呢，三缸要整合变速箱、空调、混动系统等，发动机舱空间局促，散热负荷大，且三缸的轻量化优势被整车重量抵消，反而因气缸数少，在高速行驶时的平顺性和NVH表现远不如四缸机。 说到底，摩托三缸是性能导向的技术选择，汽车三缸是成本导向的市场妥协。名字一样，内核天差地别。#张雪机车上贴的红糖一天卖了300单#
新浪微博 2026-03-31 00:00:00
3. 福特福克斯正式停产，历经 27 年、累计销量约 1200 万辆，你对这款车最深的印象是什么？有何感慨？
知乎 2025-11-20 00:00:00
4. 为什么理想ONE没能用上1.5T四缸增程器？#和老汤哥一起来造车##理想one##理想L9 Livis# 前些天我在微博上写了篇小作文，说了下我们为啥在L系列上选择4缸1.5T，而且说我们为啥以后不再用3缸了。有粉丝和我说，老汤哥，你这个是背刺理想ONE的车主啊，你知道3缸不好，为啥当时不用4缸1.5T？这个问题我觉得还是必须认真回应一下，也和大家解释说明一下原因和当时面临的情况。一、2017年，当时真的没有其他更好的选择说实话，理想ONE没能用上1.5T四缸，不是我们不想，是当时市场上第三方真的真的没有更好的增程器。理想ONE选择增程器方案是2017年的事情。那时候我们是谁？一个刚成立没几年的新势力，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的增程器方案。而当时市场都不太认增程的路线，流传都是“增程脱裤子放屁”，根本没有1.5T增程器的选择找来找去，东安的1.2T三缸是当时我们能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。打个可能不太合适比方：30年前在湖南，高考600出头一点可能就有机会能上清华北大了，现在要上清北，估计可能要700分了。咱们的确不能拿今天的标准去要求当年的考生了。二、三缸的苦，得自己扛三缸增程器上车之后，我们发现了一个很头疼的问题：声音不好听。不是说噪音分贝有多高，数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀，声音听起来突突突的，不连续、不平顺。这是物理特性决定的，不是调校能彻底解决的。为了把NVH做好，我们几乎用尽了所有能想到的办法：缸体加强、凸轮轴优化，从增程器本体上下功夫专门设计了一套声包，既隔音又吸音，把增程器包起来防火墙内外两侧都加了声包——一般车企只在乘员舱内侧做隔音，我们连机舱那侧也做了吸音棉加上EVA重质层，而且重质层做得尽可能厚。甚至还有一件事，我印象特别深。我们的隔音包供应商在苏州和北京都有工厂，北京工厂是供奔驰的，隔音性能比苏州工厂好那么一点点——大概0.5dB吧，。供应链的同事建议我们用苏州的，毕竟距离近、物流成本低。当时马哥还打电话问我意见（我是车型项目负责人），我说：必须用北京的。哪怕从北京运到常州多花物流费，为了这0.5dB，我们也要把能做的全部拉满。哈，感谢马哥的支持，咱们最后真的就用了奔驰同款那段时间压力真的很大。和我熟的人都知道，我这个人情绪很稳定，来理想这么多年只发过两次火。其中一次就是因为理想ONE的NVH——我当着马哥的面对NVH团队发了火。感谢马哥和NVH团队的容忍。三、结果还行，但真的很累最后理想ONE上市，NVH做到了什么水平呢？2019年第三方NVH排行榜（郑博士巴顿），我们排在前10左右。到现在2025年底，理想ONE停产都2年多了，它的NVH成绩还在排行榜中部区域。但说实话，这个成绩真的是我们堆料硬堆出来的，是用巨大的工程代价换来的。三缸要做到这个水平，真的太难了。所以理想ONE的车主，咱们开的真的是工程团队拼尽全力做出来的产品。不是不想给大家更好的四缸增程器，但实在是当时市场上就没有。四、做L9的时候，我差点又退回三缸到了2020年做L9，我们一开始就定了要用四缸。原因很简单：三缸的NVH太折磨人了，我真的不想再来一遍了。但四缸也不是说上就能上的。L9要布置双叉臂悬架、空气弹簧，还要保证中保研最高等级的碰撞安全，前舱空间极其紧张。1.5T四缸比1.2T三缸大一圈，横向尺寸塞不进去，布置方案一直搞不定。有一天晚上9点多，我实在没办法了，给马哥打电话说：要不咱们还是退回1.2T三缸吧？反正理想ONE的三缸NVH最后也做得还行……马哥很坚决：不行，必须上1.5T。他考虑的比我远——后面的车会越来越大、配置越来越多、电池也会越来越大，1.2T的发电功率迟早不够用。事实证明马哥是对的。24款L系列电池加大、配置增加，25款继续增加了配置，如果当时选了1.2T，发电功率可能真就不够了。最后我们硬是把1.5T塞进去了——各种办法减小横向尺寸，甚至把一侧悬置直接塞进了车身纵梁里面。五、那为什么四缸就是比三缸好相比三缸，四缸1.5T有几个核心优势：1. NVH天生更好。 四缸点火间隔均匀，振动和噪音特性更平顺。三缸做到及格要120分的努力，四缸做到优秀可能只需要100分。2. 发电功率更大。 能支撑更大的电池、更多的配置，给车型的长期演进留足空间。3. 工程团队不用那么累。 省下来的精力可以放在其他体验优化上。还有其他很多的优势，此处@增程强哥 了，这是强哥的专业了六、全新L9 Livis：又一次跨越说完历史，再聊聊未来。全新一代理想L9 Livis，搭载了我们全新自研自制的第三代1.5T四缸增程器——这一次，我们在超低油耗和超静音两个方向上同时实现了突破。先说油耗：现款L9的WLTC百公里油耗是7.8L，全新L9 Livis做到了6.3L，降幅接近20%。要知道，全新L9 Livis的车身更大、更重、配置更高、轮胎更宽（胎宽从265升级到285）——在这些对油耗不利因素叠加的前提下，我们依然把油耗降了将近20%，同时噪音还做到了更低。这背后是少不了全新一代自研自制增程器的功劳：发电效率更高、发电量更大、噪音更低——三个维度同时进步，而不是牺牲一个换另一个。还有其他更多的优势，也得@增程强哥 了L9 Livis已经在工信部公告了，今年Q2就会正式和大家见面。如果你对增程技术的极致追求感兴趣，欢迎到时候来试驾体验——你应该会感受到，什么叫一代更比一代强。最后说两句回头看，理想ONE选三缸，是那个年代我们唯一也是最优的选择，我们为它付出了100%甚至120%的努力；L9选四缸，是我们终于有了更好的选择；而L9 Livis的全新自研自制的增程器，是我们这些年技术积累的成果。一代产品会比一代更强，但这不代表上一代不好。理想ONE在它的时代，真的是我们能做到的极限了。至于以后还会不会用三缸？短期内不会了。既然有了更好的选择，我们没必要没有困难创造困难。盔甲： 以上是我个人经历以及个人视角的观点，如果大家有不认同的地方，欢迎大家指出 感谢大家一直以来的支持和信任
新浪微博 2026-02-26 00:00:00
5. 体验丰田雅力士GR，一切为了性能，我唯一想买的三缸车
哔哩哔哩 2026-04-25 00:00:00
6. 细数这些年搭载三缸发动机的小众车型
微信公众号 2026-03-25 00:00:00
7. 张雪820这个发动机感觉要红了。 接下来还有naked车型以及ADV车型。 摩托车上发动机几缸基本就相当于双倍缸数的汽车发动机的定位。 并列双缸就是直列四缸。 三缸就相当于6缸的定位。 汽车上三缸是垃圾，摩托车上三缸是一个中量级非常好的选择。而且张雪这个是带平衡轴的振动控制很好的。 #大v聊车#
新浪微博 2026-04-09 00:00:00
8. 2026年新能源汽车要怎么买？也可以考虑保值率差的准新二手车 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #二手车 #准新车
抖音 2026-01-27 00:00:00
9. 福特福克斯正式停产，历经 27 年、累计销量约 1200 万辆，你对这款车最深的印象是什么？有何感慨？
知乎 2025-11-20 00:00:00
10. 昨天去日产，看见了这个老奇骏，我以为自己看错了，问销售这是二手车吗？答：新车，25款，奇骏荣誉，落地14万，而且卖的还不错呢！[傻眼] 我转了一圈，反而没看到新奇骏？！我知道大家不喜欢三缸，但我之前就说过，日产这个三缸表现非常好，现在还有E- Power混动，但是好像大家一听三缸，就听不见后面的话了…真是没招、 归根结底，无论你表现多好，国内市场看来就是不认三缸，对于新奇骏来说，我认为上来就应该直接E- Power混动，去对标丰田THS和本田immd混动，现在市场可能会很不一样吧。#凯文聊车##日产奇骏#
新浪微博 2025-12-17 00:00:00
11. 肯花50万买三缸车的都是狠人！丰田YARiS GR是小钢炮天花板吗？
哔哩哔哩 2025-12-25 00:00:00
12. 可能保留三缸发动机？全新一代奇骏谍照曝光，预计年内发布
微信公众号 2026-01-27 00:00:00
13. 三缸机衰退测试:到底值不值得买?
14. 高颜值却是三缸车 这些车值不值得买?
15. 为什么说二手的三缸车不能买?抖动会越来越严重?其实都是偏见
凤凰网
16. 为什么说二手的三缸车不能买?抖动会越来越严重?其实都是偏见
凤凰网
17. 张雪是怎么解决三缸发动机抖动的问题？
今日头条 2026-04-07 00:00:00
18. 三缸发动机的优缺点是什么
今日头条 2026-04-09 00:00:00
19. 从奇骏召回看三缸机败局：技术救不了“先天病”，远离三缸二手车
今日头条 2026-02-22 00:00:00
20. 张雪双平衡轴：17项核心发明专利如何破解三缸抖动难题？
今日头条 2026-04-10 00:00:00
21. 三缸发动机的工作原理是什么
今日头条 2026-04-09 00:00:00
22. 导购评测｜别克英朗二手车选购：3个主流年款对比，避开三缸雷区，别克英朗是二手紧凑型轿车里的“性价比选手”，车源多、价格低，但年款差异大，尤其是三缸和四缸版本的区别，参考懂车帝用户口碑和车型数据，整理出2019-2021款主流年款，帮大家精准选购。 值得买年款：2020款英朗改款典范1.5L自动精英型，四缸发动机，可靠性远超三缸版本，动力够用且油耗适中，参考懂车帝数据，百公里油耗约7.5L，车龄5年左右，成交价4-6万，配置齐全，适合女生代步和家用，缺点仅为胎噪略大、电瓶易损耗。 谨慎买年款：2021款英朗改款典范1.5L自动精英型，与2020款差异不大，但部分车存在方向盘卡顿、变速箱顿挫问题，选购时需重点试驾，检查方向盘和变速箱状态，成交价5-6.5万，性价比略低于2020款。 不建议买年款：2019款英朗15T双离合进取型，1.0T三缸发动机，动力弱、抖动明显，涡轮增压延迟高，且小毛病频发，参考懂车帝用户反馈，三年车龄就可能出现线束、油门踏板故障，即便成交价低至3-4万，也不推荐，尤其不适合家庭唯一用车。 个人观点：买二手英朗，坚决避开三缸版本，四缸的2020款最具性价比，你们觉得二手英朗的油耗真的很高吗？评论区聊聊～【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-03-18 00:00:00
23. 发动机气缸数越多越好吗 三缸四缸六缸发动机优劣解析
知乎 2026-05-12 00:00:00
24. 张雪机车（ZXMOTO）用17项专利，让三缸机也能拥有四缸机 #张雪机车 #三缸发动机 #自主研发 #专利 三缸机抖动难题终于被攻克了？张雪机车（ZXMOTO）用17项专利，让三缸机也能拥有四缸机的平顺！ 张雪机车（ZXMOTO）的发动机，核心是819cc直列三缸，拥有17项核心发明专利。其中，双相位/双对旋平衡轴系统是核心中的核心，两根轴反向、不同相位旋转，精准对冲一阶、二阶惯性力，成功绕开日系专利壁垒。还有120°等间隔点火直列三缸架构，让动力输出更均匀。可变排气阀门控制，让排气更顺畅。轻量化结构方面，采用镁合金活塞、钛合金连杆/气门，往复部件减重40%以上，发动机干重仅52kg。再加上微米级加工、高转速配气、陶瓷气缸等黑科技，从根源上解决了三缸机的震动问题。双对旋平衡轴主动抵消95%以上的不平衡力矩，平顺性接近四缸机，怠速稳、高转不麻手。极致轻量化设计，大幅降低惯性力。精密制造加上结构优化，让发动机性能更上一层楼。 张雪机车用数学、材料、结构三大法宝，彻底治好了三缸机的“抖”，平顺性、高转稳定性对标国际一流。你觉得这样的三缸机怎么样？快来评论区留下你的看法吧！
抖音 2026-04-13 00:00:00
25. 张雪机车双平衡轴偏移3.2毫米：如何让三缸机振动低18%
今日头条 2026-04-21 00:00:00
26. 三缸发动机的技术难点在哪里
今日头条 2026-04-09 00:00:00
27. 三缸发动机为什么总被嫌弃？问题不只是“少了一个缸”
微信公众号 2026-05-15 00:00:00
28. 别克英朗三大硬伤揭秘：二手车市场避坑必看
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29. 汽车发动机三缸四缸六缸怎么选？如何根据自己的使用情况选择汽车发动机
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30. 雪佛兰科沃兹1.0T三缸机：省油利器还是动力短板？全网用户观点大PK
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31. 张雪机车WSBK领先4秒：双相位平衡轴如何抑制三缸振动
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33. 同样是发动机，为啥大家都不待见三缸机？根源就这几点
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36. 4万块的张雪机车干翻杜卡迪？老NVH工程师带看看这台三缸机的振动噪声水平
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37. 福特福克斯 帮朋友挑选二手福特福克斯，我把 2017 到 2020 款主流配置逐一研究、实地试驾，结合车辆车况通病、市场价格与用车体验，整理出这份避坑指南，帮大家避开双离合、三缸等问题车型。福克斯作为美系运动型紧凑车，凭借时尚外观、强劲动力，在二手市场备受年轻用户青睐，但老款车型通病明显，选对年款配置至关重要。 值得买的是 2020 款三厢 1.5T 自动锋潮型，这款车全面升级，更换为 8AT 变速箱，彻底解决老款双离合变速箱顿挫、故障率高、维修贵的核心问题，1.5T 发动机动力表现出色，提速快、操控稳，外观年轻运动，符合当下审美。目前车况精品、无事故、无泡水的车型，市场成交价在 8-8.5 万，相比新车省 5 万多，性价比很高，是福克斯系列最值得入手的版本。谨慎买的是 2018 款三厢 1.6L 自动风尚型，这款车搭载双离合变速箱，故障率偏高，低速顿挫明显，后期维修成本高，我朋友就曾遇到一台，入手后维修变速箱花费八千元，用车成本大幅增加。若实在要入手这款高性价比车型，必须查询完整维保记录，确认变速箱无维修历史，价格严格压在 5-5.5 万，超出这个区间不建议考虑。 不建议买的是 2017 款两厢 1.0T 自动舒适型，这款车搭载三缸发动机，怠速抖动明显、动力偏弱，高速超车吃力，同时后期保值率极低，转手出售亏损严重，不如加两万上 2020 款 1.5T 版本，动力、变速箱、保值率全面升级，驾驶体验大幅提升。选购二手福克斯，核心是避开双离合与三缸车型，认准 2020 款 8AT 版本，结合车况与价格理性选择。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-04-17 00:00:00
38. 差价4万！2026款奇骏黑化版来袭，三缸机的车到底值不值这个价？
今日头条 2025-11-27 00:00:00
39. 奉劝所有人别乱买三缸发动机！因为4个原因，谁买谁后悔
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40. 本田凌派1.0T和轩逸1.6L谁更值？老车主实测对比，三缸与四缸差距
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41. 三缸车到底能不能买？真实体验来了
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43. 别克英朗的兴衰：从月销3万到黯然离场
今日头条 2025-12-27 00:00:00
44. 增程要卷到2.0T？理想高管忽谈增程器，称“这辈子再不玩三缸”飞灵
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45. 保值率低、稳定性好的高性价比二手车推荐+全流程购买攻略
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47. 三缸新奇骏2万公里用车体验
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48. 性价比英朗 💰2.98
小红书 2026-01-01 00:00:00
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