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BaaS省下的首付，三年后可能被月租填平

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05-11 09:15

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巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

蔚来为啥疯狂建换电站？因为换电站越多，蔚来的确定性就越强！【换电站是什么？】3分钟满电出发，全程不用下车，不惧风吹日晒。这些太基础了……换电站是中国强大绿电持续发展的必然产物，亦是中国社会重要的能源中枢。拜托去查一下蔚来换电站背后的“国字头”企业有多庞大。【为啥推荐BaaS方案？】我以后买蔚来都会选择BaaS方案，简单列举几个用户利益点。 1️⃣ 只需缴纳车架购置税，不用缴纳整车购置税，省了一笔。 2️⃣ 只需缴纳车架的保险费用，不用缴纳整车保险费用，又省下一笔。 3️⃣ 卖车只亏车架的折旧，不会连同电池一起贬值，新能源最容易贬值的就是电池，蔚来为你兜底。 4️⃣ 永远不必担忧电池衰减和老化带来的财务损失和安全风险，因为所有还在运营中的电池包都是安全的，并且每次换电都会检查三电系统，非常安全。 5️⃣ 蔚来BaaS租金并不是永续贷，从第二年开始，租金中的60%属于用户，可作为日后买断电池的款项。当然，如果你不喜欢BaaS方案，也可以选择整车买断电池，BaaS只是提供了另一种选择，并且得到80%以上用户的认可。大家顺便去了解一下，现在新能源贬值有多厉害，也顺便了解下BaaS方案的乐道L60的保值率有多高，就因为二手用户最在意和担忧的电池确保绝对安全，这是其它品牌比不了的。这么多用户利益点摆在这，我才希望很多车企加入到换电联盟中来。事实上，我的私心是不希望其它车企也来换电，专属于蔚来集团最完美，谁用谁知道。 [摊手][摊手][摊手]#殿车#

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1. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

2. 蔚来为啥疯狂建换电站？因为换电站越多，蔚来的确定性就越强！【换电站是什么？】3分钟满电出发，全程不用下车，不惧风吹日晒。这些太基础了……换电站是中国强大绿电持续发展的必然产物，亦是中国社会重要的能源中枢。拜托去查一下蔚来换电站背后的“国字头”企业有多庞大。【为啥推荐BaaS方案？】我以后买蔚来都会选择BaaS方案，简单列举几个用户利益点。 1️⃣ 只需缴纳车架购置税，不用缴纳整车购置税，省了一笔。 2️⃣ 只需缴纳车架的保险费用，不用缴纳整车保险费用，又省下一笔。 3️⃣ 卖车只亏车架的折旧，不会连同电池一起贬值，新能源最容易贬值的就是电池，蔚来为你兜底。 4️⃣ 永远不必担忧电池衰减和老化带来的财务损失和安全风险，因为所有还在运营中的电池包都是安全的，并且每次换电都会检查三电系统，非常安全。 5️⃣ 蔚来BaaS租金并不是永续贷，从第二年开始，租金中的60%属于用户，可作为日后买断电池的款项。当然，如果你不喜欢BaaS方案，也可以选择整车买断电池，BaaS只是提供了另一种选择，并且得到80%以上用户的认可。大家顺便去了解一下，现在新能源贬值有多厉害，也顺便了解下BaaS方案的乐道L60的保值率有多高，就因为二手用户最在意和担忧的电池确保绝对安全，这是其它品牌比不了的。这么多用户利益点摆在这，我才希望很多车企加入到换电联盟中来。事实上，我的私心是不希望其它车企也来换电，专属于蔚来集团最完美，谁用谁知道。 [摊手][摊手][摊手]#殿车#

3. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

4. 突发！！！“蔚来把电池公司卖掉了！？”其实这根本不是“卖公司”，而是换电业务的一次关键资本操作，而且是典型的资产证券化收尾动作。一、这到底是什么情况？不是“卖给中信”，而是ABS资产的特殊安排1. 主体关系先理清楚◦ 这次被中信证券接手的，是「蔚能（武汉）电池科技有限公司」，不是蔚来，也不是母公司「武汉蔚能电池资产有限公司」（蔚能）。◦ 蔚能本身是蔚来、宁德时代等合资成立的电池资产公司，核心业务就是BaaS电池租用服务。◦ 2026年2月，蔚能联合中信证券发行了国内首单动力电池ABS（资产支持证券）「G蔚能1科」，规模5.01亿元。这单ABS的底层资产，就是BaaS业务里的电池资产。◦ 为了满足ABS的“破产隔离”要求，这些电池资产需要被装入一个特殊目的载体（SPV，也就是这次的「蔚能（武汉）电池科技有限公司」），并由计划管理人（中信证券）持有，实现资产和原主体（蔚能）的风险隔离，保障投资人权益。2. 工商变更的本质这次变更，就是把这个SPV公司的股权，从原持有人（蔚能）过户给了ABS计划的管理人（中信证券），是ABS发行的标准收尾流程，不是蔚能把业务卖掉了。后续ABS兑付完成后，这个公司的股权大概率还会转回给蔚能。二、对蔚来来说，这是实打实的利好，而且是长期的我们要回到BaaS和换电的本质来看这件事：• 蔚来的BaaS模式，核心是把电池从车价里剥离，通过租用降低用户门槛。但对蔚来来说，这些电池资产是“重资产”，占用大量现金流，影响报表和扩张速度。• 而ABS，就是把这些稳定的租金收入打包成证券卖给投资人，把未来的现金流提前变现，让蔚来和蔚能把重资产“变轻”，拿到钱再去扩张换电网络、投入新业务。这次操作的利好点很明确：1. 直接盘活现金流，缓解资金压力这单ABS的发行，直接帮蔚能/蔚来拿到了数亿元的低成本资金，而且后续还可以复制这个模式，持续把BaaS的电池资产证券化，源源不断地把未来租金变现，支撑换电网络的持续建设。2. 验证了电池资产的金融属性，打开了长期融资通道这是国内首单动力电池ABS，相当于给BaaS模式做了一次权威背书：市场认可这些电池资产的稳定性和现金流价值。后续蔚能/蔚来可以继续通过这个方式融资，不用再依赖高成本的股权融资，对公司的财务健康是重大利好。3. 强化了换电模式的护城河换电模式的核心壁垒之一，就是电池资产的运营和金融化能力。蔚来通过蔚能和ABS，已经跑通了从资产持有、运营管理到证券化的完整闭环，这是其他品牌很难复制的能力，相当于把换电的“重资产包袱”变成了“金融杠杆工具”。三、补充说明：市场上的误区澄清• 误区1：“蔚来卖了电池公司，放弃BaaS了”完全错误。这只是ABS的SPV安排，业务控制权、用户服务都还是蔚能在运营，中信证券只是持有这个壳公司，不参与业务管理。• 误区2：“这是蔚来缺钱，被迫甩卖资产”恰恰相反，这是蔚来主动利用资本市场工具，把BaaS模式的优势放大。BaaS的现金流越稳定，ABS的融资成本就越低，这是成熟的资本运作，不是被动自救。• 误区3：“这件事和普通车主没关系”其实和车主直接相关：蔚来通过ABS拿到的资金，会继续投入换电站建设、电池回收和梯次利用，最终受益的还是用户：换电更方便、电池回收体系更完善，BaaS的服务也更稳定。总结一下：这不是蔚来卖资产，而是换电业务的一次关键资本验证，是蔚来BaaS模式从“业务创新”走向“可复制、可规模化”的重要一步，对蔚来的现金流、换电护城河都是长期利好。#蔚来#

5. 昨晚斌哥央视对谈，央视点赞换电，不只是快，而是真正解决新能源车最隐蔽的车电不同寿焦虑。作为多年蔚来车主，我一直深度认可换电模式，日常体验省心之外，更看到它对长期成本的兜底。电池8年就出质保，车子却能用十几年，未来超4000万块电池更换成本高达2.5万亿，这笔巨大开支才是用户的隐形大坑。换电做到车电分离，电池统一养护、寿命拉长到12年以上，把衰减、安全、更换成本全交给体系承担。行业还在卷充电速度，换电已经在解决下一个十年的用户痛点，这才是真正靠谱的长期保障。#蔚来# 特来哥_謝老板的微博视频

6. 一台租电（Baas）的蔚来三代ES8在高速上电池被凿了个大洞，直接给干穿刺了！但是这哥们居然没花一分钱就恢复如初。看懵了对吧？这里面有几个细节确实挺牛的。第一，Baas电池后，蔚来有保险，修复不花钱。这可是个价值十万块钱的电池啊~第二，穿刺没着火，这个含金量还是非常高的。第三，维修用时一周，且赔付等等完全没有扯皮，特别痛快，特别舒服。蔚来牛波一

7. 车电分离！蔚来换电九大优势之四朋友们好，大年初二，希望大家走亲访友一路顺，出行自在无烦恼，而选对用车模式，能少很多顾虑。今天继续和大家分享蔚来换电的核心优势之一——车电分离，电池可买可租，均可换电。车电分离不是什么复杂的概念，说白了就是把车和电池分开，你可以根据自己的预算、用车习惯，选择买断电池，或者租用电池（也就是BaaS模式），但不管选哪种，都能享受到蔚来的换电服务。一位蔚来用户八重宫司分享了他选择BaaS方式购车的真实感受，说得特别实在：“当时我选择BaaS模式，具体原因有这几点：1. 降低购车门槛，缓解现金流压力：这款ES6整车买断价33.8万，选BaaS后车价直接降至23万，立省10.8万。我当时正准备装修新房，省下来的钱刚好能覆盖部分装修开支，不用为买车掏空积蓄，而75度电池每月728元的租金，在日常开支中压力很小。2. 规避电池衰减和二手车贬值风险：我换车频率大概是5-6年，很担心电车电池衰减影响二手车残值。BaaS模式下电池归蔚能公司，卖车时买家不用顾虑电池状态，二手车残值更稳定。而且期间若电池出现自然衰减或非人为损坏，都由官方负责维护更换，不用我额外花钱。3. 适配补能需求，享受灵活权益：我经常自驾往返芜湖和周边城市，蔚来换电网络覆盖很全，BaaS用户能和买断电池用户一样享受换电服务，3分钟就能换好。另外后续若想升级100度电池，只需调整月租，不用一次性付大额差价，后续用车能根据需求灵活调整。”购车门槛、电池衰减问题、加电的便利性，每一点都是大家用车过程中最关心的点。车电分离，可买可租，就是想给大家多一个选择，让每个人都能轻松用车、安心出行。欢迎评论区和我分享你们春节出行的故事和美图，祝大年初二，福气加倍，愿好事成双，平安常在，新岁皆顺意！#蔚来##加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##春节#

8. 蔚来BaaS的优化：BaaS是车辆产品力的核武器，比如L90，买断价在当今的9系里说实话没什么优势，但BaaS后20w左右就是王炸。如何极致发挥BaaS的威力，大概有两条路径。一是降低电池成本，蔚来的买大租小正是此手法，买100度租75度，买85度租60度，标的物价值降低，月租会随之减小。二是延长电池寿命，目前蔚来的BaaS定价是基于8年寿命来的，如果将来能把电池寿命做到15年，那60度电池的租金有望达到：57000/15/12=316，真正实现无感租电。

9. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

10. 蔚来，是买断电池划算还是租电池划算？得看具体车型和自己的使用情况，但是有一点我比较肯定，全新ES8还是租电划算。蔚来直接把租电的价格压到30万，目的很明确，就是让你去租电的。30开走ES8，还要什么自行车，可以无脑冲。唯一的问题是，订单爆了，提车确实得等一段时间。有没有其他蔚来车主，来说说是买断合适还是租电合适。

11. 蔚来换电的精髓除了速度快，更重要的是车电分离

12. 并不是所有的电车都跑不远、开不久，撑不起高里程高频用。蔚来第一代ES6车主王哥他的ES6稳稳跑出百万公里，绕地球25圈的里程印证其能跑远、能跑久、撑得起高里程高频使用，更因蔚来车电分离、换电模式的独特优势，历经数千次换电，电池依旧保持99新！这则真实的百万公里用车故事，不仅是一个车主的传奇，更是中国高端纯电对所有耐用性质疑的最强回应！此前关于纯电车型的耐用性争议从未停歇，不少人认定电车难以承载长期高频的出行需求，电池衰减更是核心焦虑，但王哥的真实体验直接打破所有偏见。百万公里里，他开着这台ES6奔忙于山东各地的生意场，跨城通勤、长途出行从不间断，高频使用下，车辆除常规基础保养外几乎无大修，内饰车机历经岁月磨砺依旧扎实，而依托蔚来车电分离、换电模式实现的99新电池状态，更是彻底击碎了“电车开不久、电池衰减快”的固有认知。这份百万公里的底气，从不是偶然的幸运，而是蔚来体系化能力的必然结果。从第一代ES6设计之初，蔚来便坚守全生命周期质量理念，在三电、底盘、车身等核心部位不吝成本，以超越同级的高标准工艺筑牢品质根基，让车型从根源具备跑远路、扛高里程的硬实力。而蔚来车电分离的换电模式，更是从根源破解了电动汽车“车电不同寿”的行业难题，每一次换电都是一次电池的深度体检与维护，区别于超快充对电池的不可逆损耗，换电实现了电池的全周期科学管理，这才让电池历经百万公里依旧保持99新，真正做到让电池比车跑得更久。燃油车时代，百万公里是检验发动机耐久性的终极标尺；纯电时代，王哥的这台ES6用实际里程证明，中国高端纯电不仅成功跨过这道行业门槛，更凭借车电分离、换电模式的核心优势，跑出了更省心的长期用车体验，无需频繁大修、不用心疼油费，换电补能的便捷性更让高频出行的成本与效率双优，让“跑远路、开长久、电池依旧能打”成为纯电车型的常态。从王哥一个人的百万公里，到越来越多蔚来用户不断逼近的高里程数字，中国高端纯电的“百万俱乐部”正在悄然成型。这不仅是蔚来ES6产品力的极致印证，是车电分离、换电模式的一次里程碑式验证，更是品牌与用户共同书写的，关于中国高端纯电长期价值的最佳答案。好的纯电，本就不惧时间，不畏里程。这台依托蔚来换电优势实现百万公里、电池99新的ES6，不是终点，而是中国纯电技术向上、品质向前的全新起点，也让所有人看到，纯电车型不仅能跑远、能跑久，更能凭借创新模式稳稳撑起高里程的高频使用，未来还有更多高里程的蔚来故事正在路上！ #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来# http://t.cn/AXVpwHLR http://t.cn/AXVpwHUu http://t.cn/AXVpwHbM

13. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

14. 蔚来 1 亿次换电达成，对于换电这项技术是一个里程碑意义。对于行业来说，更多的人选择换电车型。换电其实是一件很有意思能做长远的技术。也是对电网有贡献的储能技术。并且车电分离，给用户购车也带来实在利益。#李斌称蔚来换电将突破1亿次#

15. 从 2018 年 5 月实现第一次换电，到今天完成 1 亿次换电，蔚来用了将近 8 年，打碎了潮水般的质疑，把一开始并不被看好的路线，做成了一条挖不走的护城河。全国 3700+ 换电站、1000+ 高速站，覆盖 550+ 城市；日均换电 10 万次+，这意味着平均 0.8 秒就有一辆车完成一次换电。但很多人仍然只盯着这些问题： “换电到底有没有超充快？” “等固态电池来了，换电是不是就没了？” 真正决定换电能不能做成，从来不是某项技术突破，而是蔚来能不能在长周期里坚持把事做完。在最艰难的时候，蔚来也没有「反思」换电，更没有给自己装上增程器。所以 1 亿次换电不仅是一个重要事件，也是一个不可否认的里程碑。换电对蔚来到底有多重要？ 2025 年蔚来超过 80% 的用户选择了 BaaS，三代 ES8 的 BaaS 选装率甚至接近 90%。车电分离不只是降低了购车门槛，更重要的是，它为蔚来建立了一套持续运转的现金流结构。换电体系真正成立之后，车电分离也不是简单的金融方案，而变成了一种资产逻辑的改变：电池不再是售完即止商品，而是长期运营、集中维护的资产。电池不跟着车的生命周期走，维保成本、衰减风险也就不需要由单个用户独自承担。那把悬在电动车主头上的达摩克利斯之剑，才真正被拿走了。所以回头看，蔚来在 2025 年四季度实现盈利，并不是偶然。而是三个品牌围绕统一的技术平台、换电生态和服务体系，走到某个节点之后，瓜熟蒂落的结果。恭喜蔚来，也祝贺斌哥。 #李斌称蔚来换电将突破1亿次#

16. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

17. 蔚来坚持换电模式，这条路到底能不能走得通？

18. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

19. 要允许蔚来占BaaS卖车这个便宜。这几年，因为建换电站投了多少钱，因为换电站带来多少争议，因为换电站放弃了增程捷径，因为换电站少卖多少车……投入这么大，代价这么多，ES8卖车，蔚来这边收到的钱就是40+，那就是40+的车啊，别叽叽歪歪的说啥29……付出，而且是大力付出，有点回报咋了？这也不是啥投机取巧的事，里面的苦难，你看还有谁肯吃？吃苦人家上了，有点回报是应该的吧。

20. 为什么有人认为蔚来的baas才适合换电，买断不行？

21. 2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

22. 换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃，其在民用电动车领域挑战何在？

23. 蔚来的换电模式究竟是噱头还是真需求？

24. 买蔚来ES8时,为什么推荐你选择租电池方案?毕竟能省不少钱

25. 蔚来 BaaS 真相，付 1 块电池钱享 3 块使用权，老车也能用上固态电池

26. 买蔚来不如租电池?BaaS方案1月立省6779元购置税+6768元月租

27. 能省6万！提前算清“车电不同寿”的账今年准备入“电车”的幸亏昨晚刷到李斌的财报会（潦草的恭喜一下蔚来盈利了🎉）李斌有点太坦诚了吧，竟然直接在会上开始算账因为最近闪充和换电在网上吵得沸沸扬扬的他也不急，还笑着感谢友商送热度但是他也强调“换电”解决的不仅是补能问题更是车电不同寿的行业难题蔚来看到了一笔隐形的账 8年内4160万台电车电池过保，2.5万亿费用谁来出呢？这分到每个电车车主头上就是最少6万块这是大家买车时很容易忽略掉的一个事实蔚来没有隐藏，它选择给用“车电分离”这个模式，给车主兜底你们从买车开始就可以租电，省钱💰 你们尽管日常去换，换电站都给你们建的好好的，电池也都给你们检查好了车子能开到什么时候，换电就能换到什么时候好像蔚来是真为车主考虑有没有蔚来车主来帮忙推荐一下车型？#闪充 #换电 #蔚来 #比亚迪 #新能源

28. 蔚来租电五年买断总成本出炉，比直接买断还省2300元

29. 我选择BaaS后觉得超香！蔚来BaaS（电池租用服务）购车在网上似乎一直有着很多的争议，在我看来这事其实很简单：车价立减10.8万元，月租1128元。选择租电还是买断，关键在于你的换车周期，总结就是“短期租电省，长期买断值”。我选择BaaS后觉得超香！首先租来的电池怎么用都不心疼，只管安心的用，其他的问题和风险都交给蔚来。那些在乎新电池换旧电池的车友，租电更适合你，随便换，反正电池不是自己的。其次省出来的10.8万电池款，可以拿来去投资；不同程度的减免车辆购置税；省电池的保险费用；提车后申请BaaS省钱包月租从1128直降60元，到1068元/月；每成功支付一期账单，会获得一张“焕新礼金券立减100元”和第13-60个月起每个月返720元（这个只能用来买断电池抵扣），这样你还觉得月租贵吗？最后现在的新能源车更新迭代太快了，换车周期不可控，租电购车更具灵活性，三五年后，想换车就换车，想转买断就买断。#蔚来 #蔚来全新ES8 #换电

30. 蔚来BaaS租电方案5年费用明细:累计租金可购买半块电池

31. 换电当然就是吊打一切快充，包括兆瓦闪充

32. 蔚来租电省7万，8年多花2万？2025 BaaS政策解析：两类人别选错

33. 蔚来BaaS进化论：19万买蔚来，其实你买的是一张能源订阅网

34. 别被低门槛忽悠！蔚来 BaaS 是理财工具，不是穷人的 “购车捷径”

35. 蔚来ES9租电池：5年多花4.47万，10年省5.1万，如何选择？

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37. 蔚来换电成本：月租 700 + 电费，网友：油车开着更划算

38. 二手新能源车遭遇8年“斩杀线：车电分离的换电模式才能打破桎梏

39. 蔚来BaaS揭秘：车电分离，真能让你告别“天价维修”噩梦？

40. 728元月租成“车圈热搜”，蔚来BaaS真是智商税还是神操作？

41. 蔚来换电账本：月租900元值不值？

42. 工信部新规：新能源汽车必须车电一体报废，蔚来成最大赢家

43. 为什么买断电池的蔚来开始变得保值了？

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45. 车电分离！蔚来换电九大优势之四

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47. 每年交1万租电池，车还算你的吗？蔚来老车主算完账后悔了

48. 蔚来ES9预售52.8万起，换电+BaaS成破局关键，这车只有蔚来敢卖！

49. 蔚来BaaS揭秘：1块钱电池享3倍使用权，老车升级固态电池

50. 蔚来换电屡创新记录，李斌：换电车型不在“车电一体报废”之列

51. 突发！买新能源车，选租电还是买断？5年换车的散户记住一句话

52. 蔚来 BaaS 藏隐形负债，卖车 2 年还得交租！

53. 10.8万元差价，99秒换电，车电分离如何重塑新能源车规则

54. 蔚来BaaS电池租用，比买电池省多少钱？

55. 蔚来BaaS租电购车，到底值不值？

56. Baas是颗雷吗？

57. 蔚来ES9 BaaS方案：年省3500元，短期持有更划算吗

58. 蔚来在换电模式上有哪些创新

59. 蔚来换电模式与充电模式有何不同

60. 车电分离回收有章可循，蔚来BaaS车主安心换电

61. 一篇说清！2026年买蔚来，租电VS买断。2026年新能源购置税减半征收（按5%），这让蔚来BaaS（电池租用）方案的优势更突出了！最直接的好处是省钱！以新ES6为例，选择BaaS方案车价立减，购置税直接省下4779元。这降低了购车门槛，手头现金也更灵活。 BaaS的核心优势是省心和灵活。电池终身质保，衰减、损坏由蔚来负责，每次换电都是一次“体检”。你还可以按需灵活升级电池，日常用75度，长途临时租用100度或未来的固态电池，续航安排更自由。所以，在新政策下，尤其对于追求更低首付、更灵活用车和想持续体验电池技术进步的朋友，BaaS租电方案非常值得重点考虑。 #蔚来 #购车攻略 #购车政策 #BaaS #ES6

62. 蔚来的换电模式对用户有何影响

63. 蔚来换电单日16.5万次，电池租用方案帮了忙？

64. 蔚来 BaaS 真相，付 1 块电池钱享 3 块使用权，老车也能用上固态电池

65. 电池买断和BaaS租电服务，谁才更划算？购买蔚来汽车是选择电池买断还是电池租用服务这个话题一直争议不止，我觉得这不就是两种购车模式而已，选择合适自己的就好了。很多人第一眼看到月租1128就觉得是GLD，你试想电池如果15年后价值为0，108000元电池款分摊一下就是600块钱一个月，又省了电池的保险费用，1128包含这两笔费用，你还觉得租金高吗？以我购买的蔚来ES8六座行政签名版为例，各种优惠后价格为433800元（配置总价446800元-预约优惠5000元-蔚来车主复购8000元）。第一：选择BaaS租电方式购买，总价立减108000元，能帮我省了大几千块钱的车辆购置税。（相当于前几天月租金是免费的）第二：支付账单期数满12个月，第13个月可以申请BaaS租电方式转为买断。第三：租金可抵电池购买费用公式如下108000-720×（M-12），12＜M≤60，也就是5年后买断需要73440元。如果我选择买断5年内得支付电池款108000元+对应的贷款利息，以后零支出。 BaaS电池租用服务的灵活性是我选择其的主要原因，一年内我有足够的时间去考虑是否转为买断方式，电池款在我手上是否能产生可观的收益去冲减租金支出。可以根据自己的经济情况选择买断时间，5年内如果有换车计划也更具优势。#蔚来 #蔚来全新ES8 #BaaS

66. 蔚来BaaS租电到底香不香？看完就懂

67. 作为一个购买了二代蔚来ES6一年多的车主，从买车到现在总共行驶了3.5万公里，日常使用的场景也和其他的车主类似，日常通勤加周末自驾的牛马，同时也是蔚来的辅助驾驶的重度用户，使用NOP里程接近2.4万公里，这一年里换电了接近100次，今天真心话大冒险，说说你们关心的几个问题， Q1：买蔚来选择BAAS还是买断？ A：首先我是买断用户，但是我觉得应该选择BAAS，后续我换购蔚来一定选择BAAS，首先因为新能源时代，技术更新迭代快，换车的周期缩短。其次，二手车残值，BAAS和买断之间的差距很短。最后就是电池保障，BAAS的电池出问题了不用走自己保险。而且买车成本低，BAAS的钱可以理财增值。 Q2：换电方便吗？节假日排队吗？换掉自己的新电池可惜吗？ A：首先换电在江浙沪一定是方便的，其他的区域不一定，但是我认为换电是一种补充的补能方式，最方便的补能方式是家充。另外节假日换电也是可能会排队的，但是它和充电的区别在于确定性，车机上可以显示你具体的排队时间，而充电无法知道对方还要充多久。新电池换旧电池问题，在刚买车的时候肯定纠结过，但是从一个角度上讲，这个只是容器，一个星期使用周期，我就换新的电池，因此为了新旧电池的执念，少了一种补能方式很可惜。 Q3：蔚来的辅助驾驶网上口碑很差，为啥你还使用这么多？ A：蔚来的辅助驾驶这一年来变化挺大的，从基于规则强代码的方案直接过度到世界模型，端到端用在了AEB这样的弱感知的主动安全上，而不是像其他家的有一个端到端的过度，因此基于规则的辅助驾驶在城区体验很差，世界模型上了后好很多。我日常通勤高架和周末自驾游高速都是一直使用的，因此智能驾驶里程较多，我一直觉得现在所有的辅助驾驶在城区都不成熟，很简单，那些自称第一梯队的用户在城区开启小蓝灯比例并不高。我的感受就是辅助驾驶是帮助我们解放精力，而不是用在比谁强行0接管上，安全驾驶还是要靠自己。还有什么你们关心的问题，可以在评论区交流下。#蔚来 #蔚来es6 #用车体验 #用车分享 #你问我答

68. 33.8万起，BaaS租电23万开走！2026款蔚来ES6这次真能火？

69. 蔚来ES8购车终极指南：买断还是租电？适合入手吗？

70. 发现群里好多连BAAS可以随时转买断的基本规则都没了解的就开始侃侃而谈亏不亏

71. 现在蔚来的价格都这么疯狂了吗。现在蔚来的价格这么疯狂了吗？今天去试驾ES8，顺便问了问现在5566的价格。选装五折，5566的现车100度电池头一年租金买一送一，不选交流口给48张换电券已经勾不起我的兴趣了。我觉得最值的是这个7年贷款，不到1%的利息这个，搭配蔚来的baas租电，一个月算下来贷款5系1872，es6是2266，baas租金1128 有个知识大家都知道了吧，车电分离买车，只按车架部分缴纳购置税，差不多能省半年电池租金。要我说，省钱都不是最关键的，最关键的是7年低息+电池用车全阶段省心+灵活资金安排+车辆产品力过硬。 7年一共多交6000多的利息。反正我之前没见过。现阶段蔚来5566，标配100度电池，续航650+，太够用了，甚至有点浪费！电车别盯着续航看，看看内饰，座舱，驾驶感受，多比比，多看看问我推荐租电还是买断，这还用问么，必须租电，把风险全部转移给蔚来，付费享受服务就对了，跟租房一个道理，租房有问题找房东，租电，有问题，找蔚来#蔚来 #蔚来es6

72. 蔚来ES6为例，详细对比BaaS模式和买断电池模式

73. 为什么买蔚来都选择租电？

74. 蔚来萤火虫电池方案大对比：BaaS 转买断，5 年多花 6 块钱 / 天？

75. 想买蔚来先别急！弄懂租电规则与成本，避免后期花冤枉钱

76. 蔚来BaaS电池收益，能抵御闪充成本冲击吗？

77. 蔚来电池租用服务BaaS的背后

78. “车电分离”将带来什么？

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