法拉利发布Luce：史上首款四门五座纯电GT跨界跑车

朋友们，期待已久的，法拉利Luce终于来了，恭喜法拉利，从此进入电动时代。

话不多说，我们先集中看一下新车的参数：

车身尺寸为5026mmX1999mmX1544mm，轴距2961mm，前轮距1696mm，后轮距1690mm，整车净重为2260公斤，重量马力比为2.16公斤/马力，前后轴重量比为47:53，后备箱容量为597升。

前轮规格为265/35 R23 J9.5，后轮规格为315/30 R24 J11，前刹规格为：CCM 390mmX34mm，后刹规格为：CCM 372mmX34mm。

搭载了四个电机，每个车轮一个，最高能够输出1035匹马力，发动机最大扭矩为990牛米，车轮输出端最大扭矩为11500牛米，零百加速只需要2.5秒，零到两百加速也只需要6.8秒，最高时速310公里。

新车采用了800伏架构，内置122kWh的电池组，支持最高350千瓦的快速充电，WLTP续航里程为530公里，充电20分钟即可增加续航300公里，电量从10%充至80%，大概需要30分钟左右。

以上就是新车的一些基本参数和数据，朋友们了解之后，接下来我们在一起聊聊新车的其他方面：

作为法拉利的首款纯电车型，设计上肯定是采用了全新的语言，不过，并没有形成自己的设计体系，很多设计都与某些车型相似，这里就不过多评价了，毕竟“好的设计，总是心有灵犀”，而且你我都不是这款车的消费群体，看看就得了，嘴瘾不过也罢。

Luce在意大利语中的意思是“光”，法拉利官方表示，Luce并非是为了取代燃油或者混动车型，而是一款旨在拓展厂牌版图的全新产品，也并不是大家口中的，所谓的超级跑车，因为得益于全新的电动架构，Luce是法拉利历史上，首款能够同时搭载一名驾驶员和四名乘客的车型。

既否定了所谓的超级跑车，也不承认所谓的SUV，但法拉利也没有给出新车的定位，有意将其模糊化，从而打造出一款所谓的“新物种”，怎么感觉跟贾跃亭当时的FF91有点类似。

由于法拉利没给新车官宣定位，所以现在网上叫啥的都有，什么四门GT跑车、高性能跨界车、豪华纯电旅行车、大型五座性能车等等，就我个人来讲，叫“四门五座纯电GT跨界跑车”比较合适，哈哈哈哈。

Luce的整个设计，几乎全部出自LoveFrom之手，法拉利给与了充分的自由，可以完全根据自己的理解去设计，而不是在法拉利现有的车型上改进。LoveFrom是由乔纳森·艾维和马克·纽森创建，俩人都是前苹果公司的大人物，乔纳森·艾维是初代iphone设计的核心人物，马克·纽森则参与了包括Apple Watch在内的多款苹果产品的设计。

车身的B柱上采用了类似特斯拉Cybertruck的电动开启装置，然后采用了对开式的车门打开设计，就我个人觉得，这种对开门的方式，上下车都更方便一些，但是在一些类似较窄的胡同场景中，就不如传统的设计了。

虽然在外观上看不出什么，但是在内饰里面，确实可以看到很多苹果风格的影子。

新车的方向盘材质是由回收的铝加工而成，车内配备了一个可以跟随方向盘移动而移动的中控屏，确保中控屏上的信息，可以持续处于驾驶员的视线范围内，这个点的创新还是不错的，这也充分说明，新车仍然是以驾驶为主。

不管是数字仪表盘和中控屏的设计，还是车机系统画面的设计，都具有很强的苹果风格。

车内并没有采用当下电动车主流的设计，也就是那种全部大屏包围的风格，也没有把所有功能全部数字化，保留了不少功能的物理按钮，并且与中控屏做了不错的融合，你别说，就我个人觉得这种相对克制的设计，并没有让座舱内的科技氛围丢失，反而别具一格。

车钥匙据说用的是康宁大猩猩玻璃和电子墨水屏的技术，在车内后视镜的旁边有一个拉杆，拉一下，就能激活弹射起步模式。车内还配备了一套21扬声器3000瓦的音响系统，据说这套音响系统的效果十分炸裂，但你我可能就暂时体验不到了。

虽然是电动车，但法拉利还是给新车搞了一套声浪系统，而且是有专利的声浪系统。与主流的预录或者合成技术不同，这套声浪系统是：通过安装在后桥壳内的精密加速度计，能够捕捉到旋转部件的真实振动，然后以类似于电吉他的方式，对信号进行滤波、均衡、放大。

法拉利对这套系统非常有信息，说效果是真实且实用的，车主可以根据装X的需要，随时调节音量大小。

法拉利Luce首先会在欧洲开放预定，售价为55万欧元（约人民币434万元），2026年底开启欧洲交付。美国售价预计为64万美元（约人民币434万元），2027年第二季度开启交付。中国市场一直都是法拉利非常重视的市场之一，此次，法拉利也希望能够凭借Luce提升在中国市场的机会。

预计在中国上市的时间为2026年底，或者2027年初，并且同步开启交付，预计国内的售价在600万至800万元左右。

虽然Luce是法拉利的首款纯电车型，但法拉利明显不会给车型贴上“量产EV”的标签，因为Luce是法拉利新时代的旗舰象征，既是第一款纯电车型，也是第一款量产五座纯电车型，叠加LoveFrom参与设计以及四电机的性能配置，法拉利一定会把Luce故意维持在超高端稀缺的定位，因为这也是法拉利这个厂牌的历史转折点之一。

那么进入到国内之后，法拉利肯定不会傻到去跟小米SU7 Ultra、保时捷Taycan Turbo GT等车型竞争，真正瞄准的是国内的超高净值科技新贵、AI/互联网富豪、收藏级用户，以及，此前已经拥有至少一辆法拉利的车主，这些才是Luce的真正客群。

Luce出来之后，目前为止，在海外仍然持续被争议，尤其是外观和内饰设计，大家都觉得，如果不是有一个法拉利标志的话，很难把这台车与法拉利联系起来。这一方面说明法拉利在设计上的失败，另一方也说明大家不太能接受法拉利电动化。

但是在国内，这反而是有点，国内的这些年轻富豪们，已经不在迷恋V12的声浪，作为全球新能源汽车的桥头堡，国内的人群更能接受纯电车型，更重视科技感、智能化，所以，Luce后续一旦进入国内，没准，反而更能被国内年轻富豪所接受。

当然，现在说什么都是猜想和预测，我们静等明年这款车在全球各大市场的销量表现吧，届时，销量会说明一切。