L2辅助驾驶脱手该罚吗？898+用户观点大PK_新能源车

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2. 雷军两会建议案

3. 脱手即报警！L2的遮羞布被彻底撕碎，辅助驾驶“紧箍咒”来了

4. L2级辅助驾驶放手中控被定罪

5. 2026年最高法明确

6. 一图读懂《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）

7. 雷总太有远见！驾考必须加智驾，L2脱手就罚，这才是真安全

8. 人为智驾兜底

9. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

10. 工信部新规给L2辅助驾驶上“紧箍咒”，影响有多大？

11. 雷军建议严查脱手脱眼，把某些车企逼急了！动了谁的奶酪？

12. 智能驾驶王炸！工信部就智能驾驶辅助标准公开征求意见最新名单

13. L2自动驾驶保命级接管指南

14. 千万别让智驾把你变智障！2025实测避坑指南

15. 智能驾驶不是“自动睡觉”，雷军建议严惩L2级“脱手脱眼”

16. 车评人陈震撞车真相

17. 最高法明确

18. L2辅助驾驶国标征求意见！脱眼脱手5秒预警，违规禁用30分钟

19. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

20. 什么是L2级别辅助驾驶？

21. “脱手脱眼”导致撞车国庆长假多起事故警示

22. **2025权威数据揭示

23. L2辅助驾驶的边界在哪？用户以为的“自动驾驶”和系统真正能做的差距有多大

24. 引以为戒啊！

25. L2级辅助驾驶将迎来国家标准智慧的车如何驶好安全的路？

26. 用好辅助驾驶，让自驾游更安全轻松！

27. L2 级辅助驾驶能依赖？老司机表示不敢用

28. 一文看懂，什么是L2级自动驾驶辅助系统

29. 别踩坑！酒后开L2级自动驾驶不免责？法院最新判决划清3条红线！

30. #L2级辅助驾驶 #全国范围收皮卡辅助驾驶不是自动驾驶车道自动保持，再加上ACC自适应巡航，就是L2级辅助驾驶

31. L2辅助驾驶实用价值解析。核心功能表现 L2

32. 最高法

33. 醉驾睡副驾，竟也被判刑？法院明确

34. 最高法最新明确-滥用智能辅助驾驶可判危险驾驶罪

35. 辅助驾驶情形下，刑责怎么定？最高法院首次发布指导性案例

36. 最高法

37. 【曝光台】莫混淆!辅助驾驶≠自动驾驶！

38. 别让“辅助驾驶”变“危险驾驶”，最高法明确责任始终在驾驶员

39. 最高法公布指导性案例明确

40. #智驾 #辅助驾驶 #开智驾睡觉被判刑#辅助驾驶新规2026#辅助驾驶真的安全吗？别让智驾成为春节“S”手最高法最新案例警示

41. 最高法院一锤定音

42. 男子酒后开“辅助驾驶”挪到副驾睡觉，构成危险驾驶罪

43. 辅助驾驶-人民法院指导性案例

44. 饮酒后使用辅助驾驶系统是否属于酒驾，辅助驾驶系统的使用边界何在？|中国司法案例研究中心

45. 辅助驾驶醉驾新规出台，开车用这个功能也可能获刑

46. “大聪明”用神器握方向盘，自己副驾驶上睡；法院判决来了

47. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人

48. 最高法发布道交刑事指导性案例

49. 法治微讲堂（第五十一期）

50. 最高人民法院

51. 「以案释法」醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

52. 【曝光台】危险！请把方向盘牢牢把握在自己手中！

53. 酒后用‘辅助驾驶’该不该算酒驾？898+网友观点深度剖析

54. 开启车辆辅助智能驾驶模式功能后违法驾驶，构成危险驾驶罪

55. 高速开L2辅助驾驶，真能当甩手掌柜？实测3小时，我后背都湿了

56. L2辅助驾驶为何成高危陷阱?

57. L2 级辅助驾驶是鸡肋还是真香？车主半年后说真话

58. L2 辅助驾驶，真香还是坑？

59. 上一期讲解了L2辅助驾驶的各种按键功能，应粉丝朋友要求L2辅助驾驶实操来了

60. 第12集汉兰达380T L2级辅助驾驶你会使用吗？

61. 科技可提升驾驶体验，但安全行车须掌握在驾驶员手中

62. 辅助驾驶绝不等于自动驾驶！

63. 自动驾驶安全边界与操作规范

64. 安全不能“放手”！莫把“辅助驾驶”当“自动驾驶”

65. 美国IIHS最新研究

66. 辅助驾驶技术安全要真正管起来了，以后开车或许安心点

67. 辅助巡航不敢用不会用，但要长时间开车这条视频真的适合你！#第六代荣放 #荣放rav4 #自适应巡航

68. L3级辅助驾驶可靠吗？正确使用行车安全才更有保证

69. 组合驾驶辅助

70. 不会开车，就不要用辅助驾驶，害人害己，辅助驾驶需要谨慎使用 #粉碎谣言 #警示 #辅助驾驶 #汽车知识 #驾驶技巧

71. 辅助驾驶是“辅助”不是“替代”

72. 辅助驾驶成大趋势，你真的会用吗？这些误区很多人都踩过

73. 以后的辅助驾驶，不是你想用就能用！

74. 车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查

75. 11.6 万辆 SU7 被召回

76. 《辅助驾驶与自动驾驶的区别与安全隐患》

77. 智能驾驶辅助系统

78. 司机启用“智能驾驶”后酣睡

79. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机打盹连撞30米水马，安全警钟为谁而鸣？

80. 辅助驾驶≠自动驾驶，安全千万別放手

81. 对话陈震

82. 辅助驾驶

83. 从“酒驾智驾”事件看

84. 小米汽车将辅助驾驶安全里程门槛降至300公里

85. 眼睛离开方向盘合法了！L3“脱眼”自动驾驶中国破冰上路

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88. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

89. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

90. 这车居然才13万？凌渡L GTS动态试驾！

91. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

92. 雷总提的这个建议我觉得还都挺重要的，那驾考该不该加点智驾的内容呢？首先，现在车上智能配置越来越多，但很多人拿了驾照上路，连ACC自适应巡航、车道保持怎么开都不知道，更别说L2辅助驾驶哪些场景能用、哪些情况得接管。而且还有个重点：L2级辅助驾驶“脱手脱眼”得纳入处罚。现在真有人把辅助驾驶当自动驾驶，开着车刷手机甚至睡觉，这太危险了。说白了，技术跑得快，规则和安全意识也得跟上。我觉得还是很有必要的。#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

93. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

94. #汽车隐藏式门把手存量超千万#电动车安全这事儿，确实是被太多误区带偏了，也是没搞懂安全的“边界感”！国内隐藏式门把手的车型早超千万辆，能满足日常和碰撞安全要求，2027年新国标还要升级强化，问界M8、小米YU7这些车型都已经提前达标，这是不靠谱的设计吗？电池爆燃更不是大概率事件，主流车型都有外壳防护和热失控预警，只有遭遇严重穿刺、高强度挤压还散热失效的极端组合场景，才可能出问题。反而新能源车身刚度更高，碰撞表现往往不输燃油车，只是安全侧重点不同而已。所以最该警惕的就是使用误区。总有人把L2级辅助驾驶当全自动驾驶，智能驾驶是辅助，驾驶员才是安全第一责任人，全程得集中注意力、不脱手脱眼。还有人觉得新能源不用维护，其实电池状态、高压线束这些关键部件，定期检测才能排除隐患，长期满充也只会加速电池衰减。安全不是车辆单方面的事，车辆的防护是底线，技术升级是保障，但用户的正确认知和规范使用才是上限。搞懂了这些误区，既不用盲目恐慌，也不会过度放心，这就是对自己驾驶安全最负责的态度。#澄清9大新能源车安全误区#

95. 十万块BBA大战特斯拉，修车想省钱，却栽在1200公里高速上#奔驰#宝马#奥迪#特斯拉#猎车旗舰店

96. 04:22 已经会主动避让救护车了！从这个视频可以看出岚图L3有条件自动驾驶和L2辅助驾驶的区别主要有4点：1. 厂家承担安全责任；2. 允许脱手脱眼； 3.驾驶员长时间不接管系统会主动避险；4. 主动避让救护车。卢总已经亲自测试了，量产估计也不远了！

97. 可以说从24年3月小米SU7发布到现在，小米一直宣传自己的智驾是辅助驾驶，并且雷总也一直说辅助驾驶只是辅助，开车的人依旧是第一责任人。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#截止目前，辅助驾驶依旧处于辅助阶段，我开车的时候手从未离开方向盘，而且开高速也是接近4小时就去休息，正好还能给车补补电。虽然说现阶段辅助驾驶各家都有好消息，但目前的在售车型依旧是L2阶段，哪怕是以后会有的L3，也是限定条件的智能驾驶，并不能完全放手让车自己操控。就目前的行车环境，真L3甚至以后的L4、L5，还得需要很长一段时间。

98. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#非常赞同。现在辅助驾驶确实好用，高速上能减轻不少疲劳，但现在市面上的辅助驾驶基本都是L2级别，离真正的自动驾驶还差得远，系统遇到强光、暴雨或者突发加塞，真不一定能处理好辅助驾驶的正确定位应该是减轻疲劳、提升舒适度，而不是让你当甩手掌柜。建议把"脱手脱眼"纳入交通违法处罚，我觉得挺有必要，这不仅是保护自己，也是保护路上其他人。

99. 鼎背后的千年故事，藏着中华文化的豪华底蕴 #中华文化 #鼎文化 #仰望U8L上市 #仰望U8L动态独家首测

100. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

101. 最后系统说一下这个事儿，后面不再回复任何质疑了。第一，关于召回理由质监局公告写得很清楚，图1“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单来说就是，高速领航辅助驾驶功能，也就是我们通常说的“智驾”在某些场景下是有问题的，存在安全隐患。所以召回理由很清楚了，是关于“智驾”的。至于说，这个事儿和三月底安徽高速重大智驾事故有没有关联性，大家自己判断。第二、关于解决方案质监局公告同样写得很清楚，“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”图2所以，并不是技术升级带来的体验提升，解决特殊场景下的智驾安全性问题。而是在极端场景，比如道路维修路段，提前降级，退出“高速智驾”，不是解决了这个场景下的智驾可用性问题，而是，阻止这个场景开启智驾。这个东西可以叫OTA升级，但叫技术升级，似乎不太合适，应该叫技术降级。第三、关于召回性质质监局的公告同样很清楚，召回编号：S2025M0149I、S2025M0150I。图3国标GB/T 39061-2020有明确说明，图4第一个字母S代表有安全缺陷；最后一个字母I代表受调查影响召回，不是V的主动召回。我很好奇，清清楚楚，明明白白的一个事儿，哪来的争议点？大家在争论什么？

102. 第一，召回理由很清楚，在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。什么意思，不用我翻译吧？第二，投诉4，涉及伤亡0，存不存在没到质监局投诉的可能？第三，处理方式，遇到这种场景，提前降级，不是说解决了这些场景的智驾能力，而是，遇到这些场景，提前不让你用高速领航辅助了。懂什么意思么？你买车的时候，这个功能可用，后续发现这个功能存在风险，解决办法不是优化这个功能，而是优化掉这个功能。

103. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷总直播跟大家聊小米汽车的安全体系，在谈到小米汽车的AEB、AES等主动安全功能时，又一次强调了辅助驾驶无法代替人类。因为现在还都是L2级辅助驾驶，责任主体始终是驾驶员，所以我们在开启辅助驾驶时，要始终注意接管车辆。辅助驾驶可以让我们更轻松，但不能完全依赖，不要相信有些人的夸大宣传。这一点小米一直做得很好，在宣传辅助驾驶的时候，会提醒你：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

104. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷总又喊话了！别再把辅助驾驶当自动驾驶！大家都要注意了，现在路上所有智能车，全是L2辅助驾驶，跟L3、L4全自动驾驶差十万八千里！辅助=帮忙，不是替你开车，司机才是第一责任人！真别再脱手、闭眼、玩手机了，把命交给系统，纯属拿安全开玩笑。雷总也是反复强调，技术是用来省心的，不是用来摆烂的！开车必须握紧方向盘、眼睛盯路面，同时也建议把违规脱手纳入处罚，车企别乱宣传，理性玩智能，安全永远排第一！

105. #司机仍是辅助驾驶第一责任人#开车时发现两个特值得聊的行业变化：一是路上带隐藏式门把手的车越来越多，粗略算下来已经超千万辆，2025年更是有近四成新能源车型用了非机械式设计；二是关于辅助驾驶的争议越来越大，好像只要出了事故，大家第一反应就是“车企的问题”。先说隐藏式门把手，从特斯拉到极氪、HiPhi，很多车型都在用，本身是经过国标验证的成熟方案。但随着普及，断电失效、操作复杂等隐患开始暴露，这成了新场景下的新课题。好在现在问界M8、小米YU7等车型已经加上了外部机械冗余，贴合新规要求，“发现问题就优化”才是解决问题的态度。再聊辅助驾驶，这两年技术进步确实快，从规则架构到大模型阶段，智驾事故率其实远低于人驾（比如特斯拉报告显示Autopilot事故率是人驾的五分之一）。但问题出在“认知错位”：部分车企过度宣传让大家对智驾预期过高，忘了它还是L2级别，极端天气、不规则目标物这些长尾场景，行业覆盖度还不足30%。关键是很多事故源于驾驶员脱手脱眼，忘了自己才是第一责任人。好在L2强标征求意见稿已发布，未来对驾驶员监测、测试场景的要求会更严，这能帮大家理清边界。还有个容易被忽视的点：超速的危害。国标碰撞测试和实际高速碰撞根本不是一个量级，安全的核心不是车辆多“耐撞”，而是驾驶要守规矩。新技术的发展总离不开磨合，需要车企、监管、用户多方配合。门把手要留好冗余，智驾要认清“辅助”本质，驾驶要守住速度底线。不管技术多先进，安全最终还是要靠“规则清晰+多方负责”来兜底的。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#

106. 现在路上带辅助驾驶的车一抓一大把，但是绝大多数人根本没搞明白智驾是辅助，不是全自动！很多新手听销售一句“能自己开”，就真敢放手玩手机、看视频，心也是大……驾考也该跟着时代升级了。不是要考多难的技术，就是让大家从拿本那天就知道，什么场景能用、什么时候必须接管、L2不能脱手脱眼、出了事还是司机负责。从学车就把规矩立明白，比等出事再后悔好的多。技术越来越聪明，人的安全意识也得跟上。所以小7举双手支持驾考加智驾内容！#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

107. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#自动驾驶终于拿到了官方“驾照”！工信部首批L3准入许可，就像给汽车推送了一次史诗级的系统更新。这意味着在特定路段，你终于可以合法地“脱手脱眼”，把驾驶责任“甩锅”给车企了，这可是从L2到L3最本质的飞跃。当然，这个“新手”还有不少限制，像游戏里的“新手村”，目前只能在京、渝的指定高速路段开启，速度也有限制，而且暂时还不是直接卖给我们普通用户。但这无疑是一个里程碑。它标志着自动驾驶正从实验室的Demo，走向我们真实的生活。或许再过几年，堵车时刷剧、高速上小憩，就不再是科幻电影里的场景了。

108. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 非常的认同。我是真不敢把宝贵的生命完全交给机器。当前主流辅助驾驶技术仍是L2级，远未达到“自动驾驶”。在一些场景下，例如夜间/恶劣天气、无标线道路等复杂环境很容易误判失效。哪怕再强的功能，也应对不了所有突发路况，人的注意力和接管能力，永远是最后一道安全防线。尊重交通法规、敬畏生命安全，无论辅助驾驶多智能，驾驶员依然是安全第一责任人。第1眼视频的微博视频

109. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

110. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

111. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

112. 【从L2时代以人为主、系统为辅的人车“共驾”，演进为L3限定场景下，车辆主导，人与系统冗余共同参与的“主动驾驶”】简单来说，L2 辅助驾驶：系统只做辅助，人永远是第一责任人，L3 有条件自动驾驶：车辆在限定场景内承担驾驶责任，人来做辅助。这是从 “人盯车” 到 “车盯路、人备用” 的关键跨越。目前来看：L3 在限定场景里是技术、法规、产业都能落地的现实方向，但它不是 “解放双手双眼” 的终极方案，而是一个高度依赖：边界清晰、接管可靠、权责明确、用户守规的过渡形态。我认为最大的疑问不是 “车够不够聪明”，而是：人能不能守好冗余底线、法能不能划清责任边界、系统能不能在失控前永远留好安全兜底。3月，中国首款量产L3级SUV—岚图泰山黑武士就要来了，这台车已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的严苛仿真测试，我现在非常期待它的真实表现，你们期待吗？在即将到来的L3时代，你会有什么样的存疑？

113. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 我也很大家伙说过很多次了，现阶段的智驾不能完全代替人类。虽然说现在智能驾驶越来越普及，但是很多人开着开着就放松警惕，甚至把辅助当全自动，刷手机、分神、脱手，真的太危险了。技术再强，也只是L2级辅助，是帮你减轻疲劳、提升安全的工具，不是可以完全依赖的“自动驾驶”。雷军这次再次强调这个事儿，这是对安全负责，不夸大、不误导，把边界说清楚，比什么都重要。开车上路，最靠谱的永远是驾驶员自己。集中注意力、随时准备接管，才是对自己和他人负责。

114. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

115. 家在沈阳的好处就是可以没事儿去宝马工厂逛逛，宝马沈阳工厂是4A级景区，也欢迎全国各地游客来参观，明年国产长轴版新世代iX3就要投产了，这款车对于宝马来说太重要了！我可以透露的是这款车各方面产品力都很强，而且国产版比国外版更强！除了深度融合宝马百年基因，很多中国本土企业都在国产iX3的研发中做了巨大贡献，比如宁德时代、Momenta、华为、腾讯等等。每次来到宝马工厂都会被震撼到，太科技化现代化了！AI技术被应用在方方面面，在绿色环保领域宝马也做到极致，从2019年开始，整个宝马沈阳生产基地就100%使用可再生电力了，沈阳是宝马全球最大的生产基地，中国是宝马在德国意外最大的研发基地，宝马是真正的扎根中国了，可以毫不夸张的说，沈阳的经济全靠宝马。“只有更懂，所以才能心生敬畏，宝马不是不先进、只是不激进，坚决不給用户测试版。”这是宝马在智能辅助驾驶方面的态度，我非常支持，要知道宝马早在2002年开始就在做L2级智能辅助驾驶的研发了，宝马拥有全球最大的智能辅助驾驶研发场地，现在很多国产品牌正在做的研发项目宝马很早之前就做了……为什么有些人觉得宝马的智能辅助驾驶保守？因为那是“辅助驾驶”。L2的情况下宝马坚持的是人机共驾，这种态度非常负责任。要知道现在在欧洲宝马是有L3牌照的，关于L3你们可能不知道，L3级别是不允许自动变道的…你肯定会想现在国内主流L2级智能辅助驾驶变道很轻松啊，要知道L3如果出了事故车企要负责任的…而L2不用……其中奥妙你们自行解读。

116. 刚看完@flypig 的两期视频，请了4 位博士科普小米的智能驾驶，很值得看看网页链接网页链接，这几位是在业界知名的顶刊大牛。雷总还是犀利啊，搞智驾主打一个“有钱，有人，有决心”。陈光是国内最早做L4自动驾驶的技术人才，也是L2辅助驾驶行业的先驱之一。在当年，大家觉得 L4 和 L2 的底层逻辑不一样，属于两种不同设计范式与安全哲学的产物。简单讲L2 是走量产路线的穷玩家。需严格控制传感器、芯片成本，适配海量车型与路况。偏向互联网式敏捷迭代，依赖真实用户数据持续优化L4 是走严谨开发的富玩家。初期可接受高成本冗余方案，优先覆盖特定场景，无需兼顾全量量产。依赖大规模仿真、封闭场地测试与长尾场景覆盖。结果在发展过程中，研究人员发现有大量技术是交汇贯通的。即有L4 工程师转岗至 L2 + 团队，将冗余设计、仿真平台等经验带入量产；也有 L2 工程师转向 L4，补充量产与车规经验。陈光就是这样一个双领域实战经验丰富的人，多次获得计算机视觉和智驾国际比赛冠军。陈龙也很厉害，他成功入选了《麻省理工科技评论》2025 年度亚太区“35 岁以下科技创新 35 人”，之前入选过这个奖的还有Google联合创始人拉里·佩奇、Facebool的扎克伯格。陈龙原来是英国AI独角兽公司 Wayve（全球纯视觉端到端自动驾驶先驱）的主任科学家，主导端到端自动驾驶大模型，特别是视觉语言大模型（VLM）在自动驾驶中的应用。陈龙是雷军亲自面谈的高精尖人才，陈龙所负责的VLA方向，是小米对标特斯拉FSD V12+、华为ADS 3.0认知架构的核心技术路径。行业是这么评价的：“陈龙的加入，补齐了小米在认知驱动型自动驾驶上的最后一块拼图。”

117. 别再被谣言带偏！新华财经+中国汽研的权威报告，狠狠打脸“新能源车不安全”“隐藏门把手是隐患”的谬论。个案被无限放大引发的焦虑，本就是对行业进步的无视，新能源车的安全防护早已超越部分燃油车，电池爆燃更是极端场景下的小概率事件。隐藏式门把手大街上超千万辆，特斯拉就占了三成多，要是真不安全早出大事了。更要认清，安全的核心从不是车辆配置，而是驾驶习惯，160km/h碰撞能量是国标的6.89倍，超速占致死事故的50%，再安全的车也扛不住人祸。L2辅助驾驶不是全自动驾驶，别想着开着它玩手机、甚至睡觉，出了事儿怪车企？先搞明白，自己才是安全驾驶的第一责任人！#汽车隐藏式门把手存量超千万##澄清9大新能源车安全误区#

118. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，确实是汽车从“辅助”走向“自主”的分水岭。它是SAE定义的“有条件自动驾驶”。相比L2的“手不能离”，L3实现了在特定场景下（如高速、拥堵）由车辆主导环境监控与驾驶。最核心的技术跨越在于责任主体的位移：在系统激活期间，若发生故障，车企需依法承担相应责任，这背后是多重传感器冗余与百万级算法训练的支撑。不过，L3带来的解放感确实让人惊艳。在拥堵路段，你甚至可以短暂地“脱手、脱眼”，刷刷微博或回个邮件，极大地缓解了驾驶焦虑。但智能不代表“全能”，它更像是一个实习司机，在复杂气候或施工路段仍会发出“接管请求”。这种“随时准备介入”的状态，对驾驶者的信任度和反应速度依然是个考验。

119. 新能源SUV越野 = 天价修车？稍有不慎直接有去无回！ #JO去野 #乐道L90 #特斯拉ModelYL #理想i8

120. 重温地平线 HSD 首席架构师苏箐的表述：「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」//@余凯_地平线民工:很明显，特斯拉是AI based，Waymo还是依赖人工规则和基础设施，只是在局部走了个捷径。不断提升AI的上限才能带来真正安全的自动驾驶，才能达到全局最优，这是第一性原理。

121. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷总这次提的驾考改革建议，我举双手赞成！智能车越开越“聪明”，但驾驶员如果连基本操作逻辑都不懂，再好的技术也是白搭。他不仅提出要增加智驾理论考试和模拟训练，还强调要明确L2级“脱手脱眼”属于违法，这才是真正从源头堵住安全漏洞。更难得的是，他能把技术、法规、用户教育三件事串在一起，既逼车企规范宣传，又帮用户建立正确认知。这种提案，才叫科技向善的落地思路。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

122. 雷军提出将智能驾驶相关内容纳入驾考体系，并建议把L2级辅助驾驶中脱手脱眼纳入交通违法处罚，我认为是顺应时代的好事。如今智能驾驶辅助功能越来越普及，不少车主忽略了最关键的安全前提，现阶段所有量产智能驾驶，均为辅助功能，绝非全自动驾驶。无论系统是否开启，道路安全的责任始终在驾驶员身上，因疏忽驾驶引发的事故，均由个人承担。智能驾驶的初衷是减轻驾驶疲劳、提升出行安全性，而非替代人类操控。我们可以享受科技带来的便利，但绝不能盲目信任、放任使用。行车途中务必全程专注路况，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。理性看待智能驾驶，守住安全底线，才是对自己和他人生命最负责的态度。#雷军建言把智驾内容纳入驾考# #雷军建议在驾考增加智驾内容#

123. 为什么从25年底开始，网络上出现的鸿蒙智行的辅助驾驶事故越来越多，是鸿蒙智行的工程师在做负优化吗？

124. #陈震致歉L3辅助驾驶试点名单#硬是给我看串台了俩事儿可真没关系，大家别被话题名带偏了！陈震道歉是因10月3号开劳斯莱斯闪灵追尾，交警判全责，跟L3试点无关。L3首批试点名单是工信部早前公布的，有比亚迪、蔚来等9家，华为因是供应商没入选。不过作为车评人平时讲L2、L3头头是道，自己开车咋就没绷紧安全弦呢。锐锐觉得聊再多L3技术多牛没用，必须先守好自己的驾驶底线，不然说再多都白搭。

125. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#首批L3级自动驾驶车型获批，标志着中国智能驾驶从封闭测试迈向商业化落地的关键一步，资本市场的热烈反应正是对这一行业拐点的认可。作为“辅助”到“自动”的分水岭，L3的核心突破不仅在技术，更在于责任链条的重构——特定场景下责任从驾驶员转向车企，颠覆了传统驾驶逻辑。L2车辆暂无法OTA升级至L3，本质是因两者在感知硬件、算力冗余上存在代差，绝非简单软件迭代可实现。当前L3应用场景虽有限，但七家车企进入“准生”通道，预示着行业即将进入规模化发展期。随着技术成熟与法规完善，2026年渗透率有望突破，智能驾驶将从高端配置走向大众市场。此次破冰不仅重塑汽车产业竞争格局，更将以更安全高效的出行体验，推动交通生态的全面升级。#秒懂热点就用智搜# l2车辆暂无法ota升级至l3

126. 真的没想到，新能源都成了大趋势，新能源车都满大街跑的今天，居然还有这么多人对新能源车有误解。像汽车隐藏门把手，竟然被一些自媒体打上了不安全，起火跑不了的标签。拜托这些自媒体看看#汽车隐藏式门把手存量超千万# ，别人这么多车主都不慌，这些没开上隐藏门把手的在慌。像小米YU7，问界M8都是通过了最新的国标的隐藏门把手车型，国标都认可没问题，这些自媒体居然还认定有问题。像车辆安全性方面，新能源车的车身结构更硬更坚固，还有起火事故率也远低于油车，这些都是有数据可言的。而那些说新能源车开得快导致不安全的人，这十次事故九次快，你就是开油车开快了一样不安全。当然还有和辅助驾驶，新能源基本上都有L2级别的辅助驾驶。但是L2级辅助驾驶，驾驶员依然是第一责任人。有的车企宣传自己的辅助驾驶强，宣传能边开车边睡觉，这真是不拿自己的安全当回事，辅助驾驶依然处于快速进步的阶段，目前依然需要驾驶员安全驾驶。#澄清9大新能源车安全误区#

127. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

128. 对于我来说，我平时几乎都是用智驾，L3来了，肯定是好事！如果大家都用L3，可能就不会拥堵，不会有龟速车，甚至不会有事故。所以问题来了，还有那么多的老旧燃油车在路上跑，还有非常多的车连L2都没有，如果出了事故，责任如何划？保险如何赔？所以L3是趋势，但是可能没那么快.......

129. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 目前的辅助驾驶都是L2级的，它只是减轻你开车压力的工具，并不能完全取代你开车，千万不能脱手甚至是上车就睡。从小米汽车发布，再到后来每次雷军和小米汽车高管等等员工在公开场合发言，都是一直在呼吁大家谨慎看待智驾，呼吁大家好好开车。好的技术是值得我们去等待的，而且现在的技术进步堪称日新月异，等到L3、L4甚至LN落地了，到时候大家再睡也不迟。

130. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

131. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

132. 新能源，新发展，新安全新能源汽车产业高速发展中，安全挑战较燃油车更为复杂，这是新形势下的新课题，需全行业理性面对，切勿因极端事故因噎废食。行业进步离不开底层技术创新，更需标准、法规、政策先行，通过大量实验验证保障技术落地，呼吁车企、监管部门等多方通力协作、勇于探索。比如，隐藏式门把手已成为主流配置，2024年底市场保有量超1000万辆，2025年新能源车型搭载率达38.9%，虽满足现有碰撞标准，但断电失效等隐患仍需关注，问界M8、小米YU7等车型配备外部机械冗余的做法值得推广。智驾技术持续迭代，但当前主流仍为L2级辅助驾驶，驾驶员仍是安全第一责任人。数据显示智驾激活时事故率远低于人驾，但过度宣传易误导公众，且系统对极端场景覆盖不足30%。即将落地的L2强标将强化驾驶员监测与系统验证，车企更需杜绝夸大宣传、做好用户教育。安全是产业底线，国标仅为基础，国内车型在碰撞结构设计上已达国际领先水平，但高速碰撞的不可抗性与场景复杂性仍需重视。唯有全产业链协同、全社会理性参与，才能推动新能源汽车安全水平持续提升。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#

133. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

134. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#这个我举双手支持，每次在网上看见那些开辅助驾驶的同时打瞌睡的、回头聊天的我都害怕。这个提议不仅符合行业发展方向，也让出行更安全。光靠各家汽车上开通辅助驾驶之前给的一点引导完全不够用，还有各家的宣传口径不一样，让用户在使用辅助驾驶的时候很容易因大意或盲目信任出现问题。雷总说的组合辅助驾驶、有条件的自动驾驶、无人驾驶对应行业内的L2、L3、L4/L5，不同阶段驾驶员需掌握的技能和承担的责任都不一样，这个不仅需要车企做好宣传，也需要驾校在考证阶段做好智驾内容培训和考试，让学员在拿证前掌握智驾的使用能避免很多问题。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

135. 小米 SU7 标准版召回了原因：L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。解决方案：OTA 新版软件涉及车辆：2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116,887 辆。各位标准版的车友们尽快确认一下自己的车是否在召回范围内。#新能源汽车##小米su7# #小米召回11.7万辆标准版SU7#

136. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

137. #汽车隐藏式门把手存量超千万# 知道这数量意味着什么吗？那就是机械和隐藏式同样安全，之前就说过了，如果碰撞后车辆不自动解锁，或者是门变形挤压，管你机械还是隐藏的，这时候从外面都打不开门，这本身就跟门锁形式没有任何的关系。还有，超过1000万隐藏门把手告诉我们，单个个例并不代表所有，这次新华财经+中国汽研出来增智慧，专业性直接拉满，安全这种严谨专业的还是得听专业的，别听一些人瞎沸腾，2027年新国标正式上，而小米YU7已升级符合新国标，但这并不代表之前的不安全，都懂了吧？#澄清9大新能源车安全误区# 另外，这次专业科普重点还是L2级辅助驾驶，L2只是辅助驾驶，驾驶员才是安全驾驶的第一责任人，希望企业规范宣传，别误导了自己的车主。

138. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 召回的前提，就是有质量缺陷和安全隐患，也验证了L2高速领航辅助驾驶确实存在问题。那么，这次既然召回，就认真承认错误吧，希望不要看到诸如召回是因为太负责了，是企业担当等等这类变相胜利、又赢的思维了！知错就改，尤其是人命关天的汽车安全，要认真、负责的整改，在线OTA升级，也是严肃的召回事件！大企业，要有大企业担当！

139. 桐乡一大批车主被曝光！正在严查...

140. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

141. 醉酒后开启车载驾驶辅助系统是否构成危险驾驶罪

142. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体！

143. 醉酒后移坐副驾，使用“辅助驾驶”是否构成犯罪？

144. 醉酒后在副驾驶位睡觉，让车载智驾系统自行驾车，犯危险驾驶罪男子醉酒后在副驾驶位睡觉，让车载智驾系统自行驾驶机动车，是否构成危险驾驶罪？#醉驾 #危险驾驶罪 #自动驾驶辅助系统 #智驾辅助 #智驾

145. 监管重拳整治智驾宣传乱象：L2级辅助驾驶不得宣称“自动”，责任归属明确

146. 以案释法｜醉酒后使用机动车“无人驾驶”功能是否构成犯罪？

147. 工信部发布新标准，L2级辅助驾驶将迎强制国标！

148. #智驾绝非酒驾的免罪金牌最高法公布指导性案例明确：司机用辅助驾驶，违法不能免责！#时间锐评

149. 【案例分享】安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后开启辅助驾驶系统，是否构成危险驾驶罪？

150. 辅助驾驶不是想开就开：新规来了，车主得考证、守规矩、讲责任

151. 安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”是否构成危险驾驶罪

152. 滥用智能辅助驾驶涉嫌违法犯罪专家：严查作弊设备生产售卖

153. 辅助驾驶初体验，L2级征求意见中

154. 辅助驾驶强制标准出炉，乱象将被根治？

155. 醉酒状态下使用辅助驾驶是否构成犯罪

156. 曝光！辅助驾驶≠放手不管！

157. 3秒刹停！62%车辆搭载的L2级辅助驾驶，真能让我们高枕无忧吗？

158. L2级辅助驾驶迎来强制性国家标准，让驾驶更安全！

159. 辅助驾驶≠自动驾驶！酒驾男子“睡”进警局……

160. L2级组合驾驶辅助系统强制性标准公开征求意见

161. 【财眼观两会】全国人大代表雷军：建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚

162. “辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，脱手脱眼不可行

163. 构建“三重安全保障”组合驾驶辅助系统强制性国标公开征求意见

164. 智能驾驶监管升级：L2级辅助系统将迎强制安全标准

165. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机酒后使用“智驾神器” 被判刑

166. 都2025年了，你还没搞懂辅助驾驶的黑话？

167. 雷军两会建议：将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚 | 2026全国两会

168. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒，违规禁用30分钟

169. 3 月 4 日，全国人大代表#雷军表示，汽车智能化快速发展，现有驾考与智能功能不匹配，易因误用引发安全隐患。他建议：#优化驾考项目，提升智能网联内容权重，推广新一代驾驶模拟装备；将 L2 级辅助驾驶 “脱手脱眼” 纳入交通违法处罚，明确 L3、L4 级安全准则；同时规范车企宣传，鼓励开展高阶智能驾驶培训。

170. L2级驾驶辅助，Q7守护每一程

171. 辅助驾驶≠自动驾驶：一车主因货车违法变道致避让不及失控撞护栏

172. L2辅助驾驶使用率：现实场景与用户心理的双重博弈

173. 辅助驾驶体验：安全护航更"省事"

174. 多次脱离方向盘，至少30分钟内禁用系统！L2级辅助驾驶强制国标要来了

175. 驾驶辅助系统：可靠的“副驾”还是潜在的“麻烦精”？

176. 捷豹XEL辅助驾驶实测！L2级够用吗？通勤族看完再决定！

177. 预警准确率冲85%+！车企L2级组合辅助驾驶升级，常规恶劣天气适配性提升？

178. 智己IM AD重新定义了辅助驾驶的安全价值

179. 辅助驾驶有实力，安全有底气，阿维塔06是真的夯 #智能驾驶辅助 #阿维塔06 #主动安全

180. 23款奔驰C43升级L2级智能驾驶辅助系统（如P20）和实景AR导航，能显著提升驾驶的便捷性与安全性

181. 行业乱象之鼓吹L2级驾驶辅助越级

L2辅助驾驶脱手该罚吗？898+用户观点大PK

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