2026年最高法明确：L2辅助驾驶脱手即担责，酒后启用“智驾神器”构成危险驾驶罪_新能源车

1. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

2. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

3. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

4. 支持#男子酒后用智能驾驶被判危险驾驶罪##男子酒后用智驾被判拘役1个月15日# 央视网的微博视频

5. 家人们！把 “辅助驾驶” 当 “自动驾驶” 用，跟骑共享单车不看路一样危险啊！还好比亚迪找了谭乔和二仙桥大爷，用唠嗑的方式科普，才让 #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 这事儿被更多人看见。其实这事儿特简单：就像考驾照要学 “红灯停绿灯行”，现在开车多了辅助功能，也得学明白它能干啥、不能干啥。既帮车企少背 “锅”，咱们开车也更安全，何乐而不为？比亚迪汽车的微博视频

6. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

7. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

8. 新出台的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿。一个字“严”明确功能适用范围：基础单车道组合驾驶辅助系统，常见的ACC自适应巡航+LCC车道保持，适用于路况良好的高速或快速路，只能保持跟车巡航，无法自动变道；基础多车道组合驾驶辅助系统，是高级版本LCC ，打转向灯后可辅助完成高速和快速路上的换道；领航组合驾驶辅助系统，即领航辅助，适用范围包括高速快速路和部分城市道路，能自行判断换道，还能绕开障碍物、通过路口、进出环岛。明确规定，驾驶员是第一责任人，驾驶员检测系统收“严”驾驶员是第一责任人，系统有三级检测和处理。手部脱离检测，手离开方向盘超5秒（确认眼睛看路时可放宽至10秒），系统提示；视线脱离检测，眼睛离开驾驶任务相关区域超5秒，系统提示，走神3秒后升级警告；立即控制警告，视线脱离警告无效5秒后，发出最严厉警告；风险减缓功能，无视所有警告且系统判断驾驶员无操控能力，10秒后启动，打开双闪并安全停车。30分钟内被警告3次或触发DCA警告，系统暂停服务30分钟。网上那些开辅助驾驶睡觉的不再可能出现了。规范领航辅助指标过弯自动减速，横向加速度有限制；严格遵守限速，识别限速牌，默认巡航速度不超限速；此外，不许压实线，换道需诸多安全规范。这点严格收“严”，以后辅助驾驶基本不会开的“类人”了，不是能力不够，是不允许。完善数据记录车需配备数据记录系统，记录驾驶过程各类信息，碰撞或有碰撞风险时，保存事件前后数据，平时系统的激活、退出、提示也会记录。不同车型有不同存储要求，且有标准读取方式便于事故调查取证。严，非常严，经箍咒。

9. 如何评价9月1日凌晨答主刘博洋问界m9智驾事故？

10. #男子酒后用智能驾驶被判危险驾驶罪#再次强调：中国目前没有量产车可以在公开路段使用L3级智能辅助驾驶中国目前只有量产车L2级辅助驾驶开车睡觉、开车玩手机、开车手离方向盘、开车视线离开前方不合规不合法任何把驾驶全交给汽车辅助驾驶都是违法违规行为，需要受到法律制裁和有良知的人谴责

11. #豫法聚焦# 【酒后开启“自动驾驶” 危害更小受罚更轻？】醉酒开车，如果开启了智能自动驾驶，是不是对交通安全的危害小一些呢？一旦被查，是不是又能处罚得轻一点呢？一天夜里，家住北京市东城区的闫某与几位朋友聚餐饮酒。聚餐结束后，闫某本想给自己叫个代驾，可是他看了看代驾软件，价格着实是有点高。又转念一想，时间这么晚了，路上也没有什么车，加上自己新买的电动汽车有智能自动驾驶的功能，可以自动躲避障碍和保持车距，应该没有什么危险。闫某就抱着侥幸心理开车回家了。可事实证明，侥幸心理要不得。刚开到一半，闫某驾驶的车辆就遇到了民警设卡拦截检查。经检测化验，闫某血液中酒精含量超过200毫克/100毫升。于是，闫某被以涉嫌危险驾驶罪刑事拘留，诉至东城区人民法院。醉酒驾驶机动车理应构成犯罪，这在如今已经是常识了。可没想到，在法庭上，闫某一方提出，整个醉驾过程中，汽车开启了智能驾驶功能。而如今，智能自动驾驶技术相对成熟，能够按照预定路线到达目的地，还能躲避障碍及时刹车。因此，闫某即使醉酒驾驶，对公共安全的危害相对较小，请求对闫某从轻判处。那么，这样的辩护理由有道理吗？如果闫某的行为社会危害性确实较小，是不是就可以从轻处罚了呢？说案例、讲法律，最高人民法院新闻局联合人民日报政文部、人民网推出“说法”特别策划。本期“说法”，一起来关注智能驾驶“引发”的交通违法。（来源：最高人民法院新闻局、人民网）最高人民法院的微博视频

12. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

13. 看到大家对新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》挺重视，是好事啊。那我也来聊聊，这次新版标准要改的东西，到底想传达什么。总结来说核心是以下这些：1、针对系统越界驾驶问题，禁止非ODD激活，城区NOA滥开会被严格监管；2、针对长时间脱手问题，强制驾驶员监测，“假自动驾驶”体验会被严格监管；3、针对快车道盲停事故问题，要求RMF安全停车，无风控逻辑系统会被严格监管；4、针对事故无溯源问题，要求数据记录要求，隐瞒系统状态的厂商会被严格监管；5、针对安全自测造假，要求第三方验证，“纸上安全”的企业会被严格监管。在这些中，调整比例最大的恐怕是功能安全问题。以前标准关注的是功能可靠性，比如刹得住、打得准。但新标准首次把使用安全纳入评估体系，也就是要求系统不仅要安全运行，还要安全退出、安全失效、安全提示。所以4.7.4条说了，系统故障时可部分降级，但必须光学提示可用功能。之所以有这个要求，是因为过去很多系统故障后仍在“假激活”状态，驾驶员以为车还在帮他开，结果发生事故。现在要求“出问题必须亮灯、必须提示”，避免误判。4.8.1.3条也很重要，要求系统退出逻辑必须可单操作触发且不可自动重启。要提这点，我想是要禁止车辆在驾驶员关闭系统后自动恢复，防止系统自行接管。看来过去设计上“诱导自动激活”的交互方式要被强制删除了。4.1.16条则是明确了与AEB/LKA的协同成为强制配置。这意味着任何具备组合驾驶辅助的车辆，必须有自动紧急制动和车道保持两层安全兜底。为节省成本而省略底层安全功能的厂商日子不好过了。我感觉工信部这两年的安全推动力度很大。#吕俭的汽车科普圈#

14. 学习工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，接下来开启辅助驾驶后，对驾驶员的注意力要求和直接开车基本上没什么区别了。这应该就是上半年多次恶性辅助驾驶事故后，工信部意见稿的管理目标。-「手部脱离检测」卡死了特斯拉 FSD，目前 FSD 已经针对新规做了新的版本，不知什么时候能推送。当然，也有很多其他国产品牌的量产版本也支持 hands-free，也就是开启辅助驾驶但完全不检测双手，目测接下来也会 OTA 取消掉。新规要求驾驶员双手离开方向盘最多 5 秒，即使双眼目视前方，也要在最多 10 秒内重新握住方向盘。因此边开车边用手机回复微信这些违规操作，接下来基本不复存在了。- 驾驶员注意力检测要求也全面加强，视线离开前方的时间也是最多 5 秒，很多人开着辅助驾驶操作车机这样的违规操作应该也会基本绝迹。

15. 太夸张了！来体验长安天枢智能的各种黑科技，这才是真正的安全出行！#新长安新安全天枢智能#长安汽车科技生态大会

16. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

17. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

18. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

19. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

20. 什么？有人用大众的驾驶辅助挑战了新势力？

21. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

22. 近年来，随着新能源汽车产业的高速发展，尤其是辅助驾驶技术的快速迭代，给驾驶者带来更多更复杂的安全挑战，加之相应行业标准、法律法规还未统一，车企围绕车机系统的技术创新，往往没有规范的边界，这需要全行业一同探索解决方法，行业的良性发展需要时间，不能因极端事故过分恐慌，避免因噎废食。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#以隐藏式门把手为例，截至2024年底的粗略统计，市面上配备隐藏式车门把手的车辆已超过1000万辆，每年还在以数百万辆的速度增加。数据显示，2025年配备非机械式门把手的新能源车型，比例高达38.9%。目前，特斯拉、别克、蔚来等车企的隐藏式门把手、应急开关的形式和位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。在工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规要求下，问界M8、小米YU7等车型均将“外部机械冗余”写进门把手设计方案，保证车辆在断电、碰撞、极端温度下仍能徒手开门。另外，随着AI技术在智能驾驶行业应用越来越深入，驾驶者对辅助驾驶的期望过高，加之部分车企的过度宣传对公众造成误导，导致新能源汽车在发生交通事故后，公众往往倾向于追究车企的责任，忽视驾驶员在事故中的不规范操作。当前辅助驾驶仍是L2级别，辅助驾驶存在安全边界，这是车企、公众必须清楚的安全红线，车企在营销时对此必须强调，当前阶段不能全部依赖系统，驾驶员仍然是第一责任主体，需要全程保持专注。在我看来，新能源汽车的辅助驾驶技术，在实际交通参与场景中的作品，反而是降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，后续的智驾事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。

23. 开车跟开老头乐那些似的//@袁启聪:事实上，现在一些车厂的L2辅助驾驶也趋向这种博弈风格，还美其名曰高效聪明，是全错并且危险的。辅助驾驶必须用交通法规作为运行底线，如果有特殊情况需要破例通行，就是人驾接管，通过“破例”路段后，辅助驾驶再上线工作。这不是低效，是科技发展的社会责任，是L2级别辅助驾驶的标准运行模式。

24. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

25. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

26. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

27. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

28. 一个车企能对道路交通安全造成的最大的威胁莫过于淡化驾驶员安全驾驶意识，培养其不健康驾驶习惯——开车睡觉、玩手机、办公。因为相比于单次意外事故，一个危险驾驶的驾驶员在道路上的“发力时间”明显更长，危害性更高。车企一次不负责任的宣传就有可能生产出大批量的马路杀手，成为道路交通上持续性的危险因素和隐患。只是这个事实在大众面前不够显著罢了。所以为什么最近官方要频频提醒辅助驾驶宣传规范性问题，为什么要做那么多视频来证明目前辅助驾驶的局限性。站位更高，视野才更清晰。

29. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

30. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#用智能辅助驾驶在车上睡觉，车停在“高速公路行车道”上，这种情况没有出现害人害己的严重交通事故，一感谢祖宗保佑，二感谢交警部门及时发现、及时介入。有些人在评论里吹车企辅助驾驶牛逼，是不是有点搞笑？辅助驾驶的牛逼不应该体现在不违反交通规则、及时规避险情吗？什么时候严重违规驾驶、置车主于严重险情当中，让车主拘留一个月也能成为标榜车企辅助驾驶牛逼的证明了？央视网的微博视频

31. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

32. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

33. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

34. 新国标：零百加速默认不低于5秒！谁支持，谁反对？

35. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

36. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

37. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

38. #央视曝光智驾神器成夺命陷阱# 简单说，就是有一些商家推出的方向盘装饰贴，可以让智驾误以为驾驶者的双手还在方向盘上，从而不会触发警报之类的产品，这种东西说实话确实应该严格管理，不仅是对驾驶者的安全造成了影响，也是不把其他交通参与者的安全放在眼里。现在的智驾基本都要求驾驶者要把双手放在方向盘上，在遇到一些紧急情况时随时接管，也希望一些没有驾驶欲望的用户不要迷信智驾，目前的智驾都做不到L3级别，所以不管是为了自己的安全还是别人的安全，最好是随时接管车辆，这才是最大的保障

39. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

40. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡# 大家觉得这是车的责任还是人的责任？其实，这事虽说是偶然事件，但也再次暴露了智能驾驶辅助系统普遍存在的问题：宣传中的“方便快捷”在遇到复杂的现实场景时，用户的期待和功能实际能力之间还是有很大的差距的。从技术上看，这次事故主要是因为系统没认出草地和路面有高度差，导致判断失误，继续往前开。这说明，@小米汽车的自动泊车功能或许只能在“标准”环境下可靠工作，比如有清晰车位线、地面平整的地方。一旦遇到草地、斜坡、没有标线这些“不标准”的场景，系统的识别和应对能力还比较有限。再次老话长谈，辅助驾驶不等于完全自动驾驶，它的靠谱程度，很依赖使用环境是否“规矩”。看了评论区，有不少指责用户认知太低的言论，也有人指责小米技术的。其实争议的焦点关键在于，车企有没有把注意事项说清楚？小米回应说，用户手册和辅助驾驶课程里都写了“有高度差的路面要小心”。但用户质疑：这些提示是不是变成了“免责声明”？到这里时就需要理性看待争议了。虽然明确功能限制是车企的责任，但提示有没有真正被用户注意到、理解清楚，也很关键。如果说明书写得太复杂，或者用户急着用车没仔细看，那么所谓的“告知”可能就起不到实际作用。这件事更深一层的意义，是提醒我们安全责任需要双方共同承担。用户要清楚辅助驾驶只是工具，不是全能保姆，使用时必须保持注意力，尤其在复杂路况下要谨慎对待。车企方面，也要继续优化技术，提高系统在非常规场景下的识别能力；要改进提示方式，别只把注意事项“藏”在手册里，可以用更醒目的弹窗、语音提醒等方式，在关键时刻主动预警。毕竟，再详细的文字说明，也不如一次及时的现场提醒更能防止出事。#新能源汽车##大v聊车##热点观点# 1818黄金眼的微博视频

41. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

42. 长安汽车和它的天枢智能品牌，你了解多少？ #长安天枢智能 #长安汽车科技生态大会 #新央企新长安新安全#新长安新安全 #长安汽车科技生态大会

43. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

44. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

45. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

46. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

47. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我感觉将辅助驾驶纳入驾考的提议不现实，很多人并不需要所谓的智能驾驶，考试这个纯属多此一举。而且当前辅助驾驶技术未形成统一标准，不同车企功能差异大，从 L2 到 L2 + 的功能界定、操作逻辑各不相同，驾考难以制定统一考核规范。可以针对购买搭载辅助驾驶车型的车主，强制开展车企专项培训，明确功能边界与接管责任。另外，可以将具有辅助驾驶功能的汽车上牌时强制学习，进行安全考核后方能上牌，这样的话既顺应技术发展，又能守住安全底线。#新能源汽车#

48. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

49. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

50. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

51. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

52. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

53. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

54. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

55. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

56. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

57. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

58. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

59. 看了会雷军直播，感觉他感冒还没好彻底，声音还是有明显嘶哑，偶有轻微咳嗽，直播时长四五个小时，为了少上厕所，又不能频繁喝水。能看出来，赌上全部来造车的雷军，一刻也不敢松懈，尤其面对小米汽车发生车祸的流量反噬，不惜直播拆车，让网友相信小米汽车的过硬技术。#小米直播拆车的硬核底气##雷军直播#随着小米汽车市场占有率的提升，即便车辆发生交通事故的概率再低，还是有不规范驾驶导致的事故，但具体到事故悲剧，大众往往把注意力放在车辆质量本身，而忽略了其他客观原因。当前辅助驾驶仍是L2级别，驾驶员仍然是第一责任主体，需要全程保持专注。事实上，新能源汽车的辅助驾驶技术，在实际交通参与场景中的作品，反而是降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，后续的智驾事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。小米直播拆车的硬核底气

60. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 我认为应该纳入。以前驾考内容，针对的都是个人开车。现在智能辅助驾驶已经成为主流，还用之前的驾考内容显然有些滞后，很多车主因不会妥善使用辅助驾驶，事故层出不穷。在真正实现无人驾驶，且出现事故厂家负全部责任前，我认为智能辅助驾驶规范需要纳入驾考。

61. 【工信部就智能网联汽车#组合驾驶辅助相关标准公开征求意见#】9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。（央视新闻）懂车帝原创的微博视频

62. 1月6日，一辆阿维塔07在南宁因超速驾驶连续碰撞15辆车。从交警出具的事故认定书来看，明确责任在驾驶员；另据后台数据显示，辅助驾驶功能全程未激活，安全气囊正常弹出，车辆系统无异常。@阿维塔回应称，部分媒体关于“辅助驾驶系统失控”的说法属恶意剪辑与造谣，公司保留法律追责权利。#阿维塔回应南宁15车连撞事故##满谈汽车# 如果换是另外一家车企，类似的交通事故，估计还要被追问AEB为什么不生效。当前的新能源汽车的辅助驾驶技术，还在持续迭代升级中，在实际交通参与场景中的作用，降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，在具体的新能源事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。阿维塔回应南宁15车连撞事故

63. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

64. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

65. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

66. L3车型批准上路，对我们有什么影响

67. L4的安全机制不能拿L2的思路来看待，一个车里没人，一个车里有人可以随时接管，如果像L2一样继续开Waymo的车端能力完全可以cover这种水平的场景，实际上也就是个无保护十字路口罢了，然而万一出现事故，L2是驾驶员赔钱坐牢，L4是企业方责任更有可能直接整个公司都没了（参考Cruise），所以采取不同的安全策略完全可以理解，当然我觉得以后可以做得更合理一些。至于另一家所谓的“Robotaxi”其实就是个L2而且老板并没什么法律风险意识还在SNS吹自家车不受停电影响实则安全员收到指令各种接管的行为艺术就是另一种极端了。

68. 如何看待10月9日清晨小米su7汽车坠海事故？驾驶员疑似死亡？

69. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 随着智能辅助驾驶功能日益普及，个人觉得智能辅助驾驶功能应该纳入学习。我相信很多人都不知道人车共驾的阈值在哪里。举个简单的比方，辅助智驾开启，有时候踩电门是加速，放开电门是减速！但有时候同样的踩电门，幅度一样，但车是减速，放开电门反而会加速。以上的逻辑关系，可能很多人都不清楚。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前。从法规和安全看，如果人车共驾都不清楚逻辑，那么因误用辅助驾驶导致的慌乱就会经常发生，次数多了，就容易酿成事故。比亚迪汽车的微博视频

70. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

71. 征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶未经备案OTA不得升级

72. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

73. 汽车行业乱象被叫停！

74. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

75. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

76. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

77. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

78. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

79. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

80. 不是所有华为辅助驾驶都卖高价，全新深蓝S07你会考虑吗 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07全系进阶华为乾崑智能

81. 全新蓝山智能进阶版，重磅加V，诚意拉满盲订“闭眼入”。#魏牌蓝山 #魏牌全新蓝山智能进阶版开启预订 #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山

82. 为什么鸿蒙座舱5可以把交代的事办得干净利落？看完MoLA智能化架构后我懂了

83. 胖龙全面接管饭店，以后就是饭店一把手，能把生意干好吗

84. AI要接管你的钱包？一波网购革命来了！ #大咖观察 #红衣聊AI #电商 #黑科技 #网购

85. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，案例详情

86. 最高法明确辅助驾驶车主不能免责

87. 男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院

88. 喝了酒开启辅助驾驶，在副驾驶位酣睡？可能构成危险驾驶罪！

89. 酒后开启自动驾驶法院认定构成危险驾驶罪

90. 实务研究丨具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故时的民事法律责任分配研究

91. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

92. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

93. 自动驾驶出事故，车主、车企、软件商谁来背锅？

94. 莫混淆！辅助驾驶≠自动驾驶！脱手即违法

95. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！“脱手脱眼”隐患大

96. 智能驾驶出了事谁负责？公安部正式发话

97. 辅助驾驶≠自动驾驶！酒驾男子“睡”进警局……

98. 一仁普法 | 滥用智能辅助驾驶“大撒把”？法律责任边界要厘清！

99. **L2级智驾事故责任明确

100. 智能驾驶的技术边界与法律围栏

101. 醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

102. 智驾并非全自动

103. 这样开车扣3分，最高罚款200元！

104. 这样用智驾？扣3分，最高罚200！

105. 辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能“放手”

106. 开启辅助驾驶系统发生交通事故，司机、车企究竟谁来担责？

107. 一男子在湖南高速上开车使用辅助驾驶,酣睡20公里后撞上护栏！辅助驾驶≠自动驾驶！

108. 探索将辅助驾驶操作规范纳入驾培和驾考，回应社会关切！

109. 智能驾驶的边界在哪？车企需规范宣传，责任不能转移

110. 男子醉酒后开启辅助驾驶在副驾睡觉，担刑责！最高法首次明确

111. 智驾罢工被罚

112. 【#辅助驾驶不等于自动驾驶##车主双手脱把炫智驾被罚#】

113. 平安宣传 | 辅助驾驶≠自动驾驶号称“托管方向盘”的“智驾神器”不可信

114. 辅助驾驶非“免罪符” ，驾驶人责任不可卸

115. 喝3斤白酒用智驾开20公里？法律警示

116. #自动驾驶事故责任咋分？最近研究了下自动驾驶出事故的责任认定，发现这里面学问还挺大。

117. 驾驶辅助不是自动驾驶两部门为智驾宣传划边界

118. 汽车组合驾驶辅助标准征求意见

119. 最高法发布案例明确

120. 最高法发布指导性案例

121. 最高人民法院

122. 曝光！莫要过度依赖辅助驾驶！

123. 醉酒驾驶具有辅助驾驶功能的机动车算不算醉驾？

124. 酒后开启智能辅助驾驶

125. 辅助驾驶≠自动驾驶！返程必看这些保命知识

126. 史上最快的入库参考案例

127. 安全没有“试用版”，标准是信任的起点，《智能驾驶新规》解读

128. 安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”行为定性

129. 构建“三重安全保障”组合驾驶辅助系统强制性国标公开征求意见

130. 重磅！国家制定自动驾驶标准

131. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

132. 辅助驾驶≠自动驾驶

133. 【直接】辅助驾驶≠自动驾驶

134. 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见

135. L2级辅助驾驶迎来强制国标

136. 醉酒状态下使用辅助驾驶是否构成犯罪

137. 醉酒后利用‌智驾系统“无人驾驶”机动车能否认定危险驾驶罪？

138. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

139. 中国最高法

140. 最高法指导性案例

141. 刑法第133条之一危险驾驶罪（3）【典型案例·法(人民法院案例库)—孙某迪危险驾驶案】

142. 醉酒后使用辅助驾驶系统行为的刑事归责研究

143. 人民法院案例库丨2025年11月新增刑事案例

144. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例

145. 君合法评丨“智驾”产品自我定义时代终结——召回、一致性管理及规范宣传新规征求意见

146. 智能网联汽车监管新规向社会公开征求意见，哪些举措备受关注？

147. “智驾”事故谁担责？公安部明确定责驾驶人，最高可刑事追责！

148. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

149. 新能源汽车时代的智能驾驶法律风险合规（行业标准篇）

150. 自动驾驶绝非醉驾免罪符！北京判例敲响警钟，3个法律铁规必须懂

151. 醉酒后开启辅助驾驶睡在副驾，最高法明确

152. 杭州一司机饮酒后坐副驾睡觉，让辅助驾驶“自动”开车，法院

153. 自动驾驶事故责任研究

154. 智能驾驶的边界在哪？公众普遍认同“技术不能替代责任”！

155. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

156. 北京东城区法院

157. 开启辅助驾驶≠安全驾驶

158. 以法治刚性约束推动智能辅助驾驶行稳致远

159. 最高法

160. 最高法首发指导性案例明确

161. 紫牛热点| 醉酒后使用“自动驾驶功能”构成危险驾驶罪，当事司机不服上诉！法院

162. 广西北海律师┃王某群危险驾驶案

163. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

164. 十一开车用辅助驾驶？这5大风险不注意=毁假期！

165. 交警提示

166. 智能驾驶监管升级

167. 人为智驾兜底

168. 自动驾驶安全边界与操作规范

169. 智能驾驶的边界在哪？驾驶员始终是安全第一责任人！

170. L2＋等汽车用名词热度又升高，模糊化功能边界的描述很危险

171. 小米SU7大规模召回背后

172. “智驾神器”变犯罪工具？酒后离座使用辅助驾驶，法院认定构成危险驾驶罪

173. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶构成危险驾驶罪

174. 别踩坑！酒后开L2级自动驾驶不免责？法院最新判决划清3条红线！

175. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

176. 「以案释法」醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

177. 参考案例：安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”仍可构成危险驾驶罪（20250919）

178. 刑事案件——无人驾驶的危险驾驶案

179. 🚗醉酒后启用汽车驾驶辅助功能是否构成危险驾驶罪？ 👩‍🏫案例分析：孙某未取得机动车驾驶证，饮酒后驾驶机动车，途中启用汽车辅助驾驶功能，行驶中追尾碰撞一辆载货汽车，造成本人受伤、两车受损及道路中央护栏受损的交通事故。经鉴定，孙某血液酒精含量为119毫克/100毫升，属醉酒。交通事故认定书认定，孙某因未按操作规范安全驾驶、未取得驾驶证驾驶机动车，醉酒驾驶机动车的过错，负事故的主要责任，而载货汽车因在高速公路上低于规定的最低时速行驶、大件运输、未按操作规范的过错，负事故次要责任。孙某辩解称案发时系自动驾驶，其本人不构成危险驾驶罪。 🤷‍♀️结论：根据国家标准，驾驶自动化等级分为0-5级，其中0-2级为驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。据此，仅具备0-2级驾驶自动化功能的驾驶辅助系统，不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶辅助系统激活后，驾驶人仍在实际执行动态驾驶任务，需要监管系统并始终参与动态驾驶任务，以确保行车安全。本案中，孙某在高速公路行驶时，醉酒驾驶并启用汽车辅助驾驶功能，其行为构成危险驾驶罪。 #危险驾驶罪#汽车驾驶辅助功能

180. “辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，脱手脱眼不可行

181. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。核心结论：两类情况，责任主体不同简单来说，责任认定遵循一个核心原则：看车辆的主导控制权在谁手中。为了方便你快速理解，我将关键差异总结如下：目前绝大多数车型：辅助驾驶 (L0-L2级) · 责任主体：驾驶人是车辆操作的唯一责任主体。 · 法律适用：主要依据《道路交通安全法》，驾驶人需对行车安全负全责。 · 功能性质：系统仅为驾驶提供辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管。 · 官方定性：公安部门明确，当前市场销售的所有搭载“智驾”系统的汽车，均不具备“自动驾驶”功能，仍属于辅助驾驶阶段。有条件/高度自动驾驶 (L3级及以上) · 责任主体：在系统设计运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。 · 法律适用：在《道路交通安全法》基础上，可能涉及《产品质量法》，并参照专门标准（如《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》）。 · 功能性质：在特定条件下，系统可持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员无需持续监控。 · 现状：L3级功能已在国内部分城市（如北京）启动试点，但尚未大规模普及。 #新能源电动汽车 #无人驾驶 #dou是好车 #湖南湘东律师事务所 #株洲律师

182. 驾驶员出现手部脱离、视线脱离，应发出提示以及报警……工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见

183. 醉酒使用辅助驾驶并坐副驾，构成危险驾驶罪获刑

184. 人民法院案例库 |醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶行为的定性

185. 集萃 | 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶的，仍构成危险驾驶罪

186. 人民法院案例库：醉酒后使用“智驾”，仍属于驾驶机动车，应作为驾驶主体承担相应刑责

187. 【普法小贴士】醉酒后开启自动驾驶功能，可以减轻处罚吗？

188. 辅助驾驶：在规则之间与误解寻找安全边界

189. 北京法院宣判！自动驾驶也挡不住醉驾，免罚免刑只是妄想

190. 自动驾驶撞了人算谁的？老司机都搞不懂的责任账，今天算明白

191. “智驾神器”脱手驾驶如何定性处罚？

192. 新规将至：L2 级辅助驾驶强制国标，聚焦安全防事故

193. 辅助驾驶≠自动驾驶：你的车是“助手”还是“司机”？

194. 男子酒后用辅助驾驶脱手睡觉，法院判危险驾驶罪

195. 辅助驾驶初体验，L2级征求意见中

196. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

197. 法学观点：“人机共驾”责任的认定逻辑与分层归责模式研究 | 文章学习汇总｜附原文链接

198. “人类负责制”原则如何影响AI应用场景？

199. 智能驾驶“祛魅”：L2++普及下的安全争议与责任边界

200. 智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求-用户告知和认证(强制国标-4月草稿版)

201. 智能驾驶事故责任归属的法律与技术边界探究

202. 智能驾驶的边界在哪？是技术狂欢下的认知鸿沟吗？

203. 那个在L2辅助驾驶事故中担责的司机，别委屈了！

204. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

205. 智能驾驶王炸！工信部就智能驾驶辅助标准公开征求意见最新名单

206. 两部门拟定新规要求避免夸大宣传车辆驾驶性能误导消费者

207. 千万别让智驾把你变智障！2025实测避坑指南

208. 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见：驾驶员出现手部、视线脱离时，系统应发出提示以及报警

209. 赔偿核心是先按车辆自动驾驶分级定责任主体，再由保险优先赔付，不足部分由责任方补足，具体划分如下： 1. L2级及以下（辅助驾驶）：驾驶员是第一责任人，赔偿先由其交强险和商业险赔付，不足部分由驾驶员承担。若能证明事故是车辆系统缺陷导致，驾驶员赔付后可向车企追偿。比如开启车道保持功能时，因系统误判撞车，驾驶员先赔再追责车企。 2. L3级（有条件自动驾驶）：系统主导驾驶时，车企多担责；系统提示接管后驾驶员未及时响应，驾驶员要分担30%-70%责任。赔偿上，先由对应交强险、车企投保的责任险赔付，不足部分按责任比例由车企或驾驶员补齐。像高速上系统未识别故障车撞车，车企可能担70%赔偿责任。 3. L4 - L5级（高度/完全自动驾驶）：正常在设计运行域内行驶时，由车企或车辆运营方先行赔偿，后续可向系统开发者等追责。若用户违规超出系统适用场景用车引发事故，由用户自行担责。赔偿先走车辆投保的交强险、专项责任险，不足部分由车企或违规用户承担。另外，若事故是有人车闯红灯、逆行等过错，或行人违规导致，就由过错方承担主要甚至全部赔偿责任，对应保险赔付后不足的部分由过错方补齐。

210. 专题 | 智能网联时代机动车驾驶人管理的内涵变化与对策研究

211. 智能驾驶的边界在哪？责任不能转移

212. L2级辅助驾驶将迎来国家标准智慧的车如何驶好安全的路？

213. 法讯观察｜智能网联汽车新规征求意见 OTA升级流程仍有优化空间

214. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

215. 智能驾驶的边界在哪？谁来为事故买单？

216. 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见

217. 智能驾驶事故责任归属探讨

218. 智能驾驶的法律边界：无人驾驶车辆发生事故，责任归谁？

219. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

220. 探讨｜基于人因视角的辅助驾驶汽车风险驾驶行为影响因素研究

221. 实践案例 | 具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故的产品责任认定

222. “智驾”不能代替双手双眼！请做车辆的第一负责人！

223. 智能驾驶与人类驾驶员：责任边界的探索与平衡

224. 多地加强智能驾驶监管谨慎使用辅助系统

225. 建议：将汽车辅助驾驶系统使用规范纳入驾考科目

226. 智能驾驶的安全之问：事故责任该如何安放？

227. 智能驾驶出事故，驾驶员什么责任

228. L2国标出台！智能驾驶迎来“安全标尺”，百亿检测市场爆发在即

229. 工信部出台新规智能辅助驾驶“权责边界”进一步明晰

230. #智能驾驶侵权责任主体：1、在自动驾驶系统激活状态下，若事故归责于车辆一方，车辆所有人或管理人承担赔偿责任。2、若事故是由于车辆本身的技术故障导致，汽车制造商承担产品责任。3、若因数据提供者提供的地图数据、交通信息数据等不准确、不及时，导致无人驾驶汽车做出错误判断，数据提供者需承担相应责任。4、如果乘客存在干扰车辆控制系统、故意破坏传感器等故意或重大过失行为，导致事故发生，乘客可成为责任主体。5、若事故是由其他车辆或行人的过错导致，过错方承担责任。 #重庆长江大桥 #大桥夜景 #智能驾驶责任

231. 男子在娄新高速开启辅助驾驶功能后当“甩手掌柜” 结果刚提1个月的新车秒变“破车” …

232. 【网通社快报】多地交警提示慎用智驾

2026年最高法明确：L2辅助驾驶脱手即担责，酒后启用“智驾神器”构成危险驾驶罪

精选参考来源