26款SU7，又将是无定语第一

小米汽车2月份的销量数据相对有所下滑，但北京亦庄的小米汽车工厂却不止一点的忙。

26款新SU7，拒绝饥饿营销，备产或高达1.6万辆，按成本18.5万元/辆计算，投入超过29.6个亿。

再换个说法，下个月小米SU7开启交付后，今年6月份小米SU7又将会是无定语的第一！

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这种情况下，谁最慌？

我们数一数26年3月到4月之间，准备新上市的车型多达10余款。但定位轿跑，对标小米SU7的车型只有那么一两款。

这种备货量之下，真降维打击也不为过。小米的产品节奏感我认为是互联网企业中数一数二的，从小米手机每年的发布节奏都感受得到。

旗舰机首发高通骁龙器件处理器，中端机首发联发科次旗舰处理器，同型号处理器搭载到其他品牌机型上最快也是20余天之后了。

而小米更精彩的是，硬实力的牌放明面上，软实力在背后不断的推波助澜。

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小米今天把超跑的手稿公开，大家都觉得好看吧。除了好看帅气之外，小米超跑拉高了小米汽车的品牌调性。

回看燃油车的那一套，家用车是家用车，超跑是超跑。

仔细看看，小米先用SU7 Ultra去纽北刷圈速，跑出个7分04秒，比保时捷911 GT3 RS还快，现在又设计出一台概念超跑。

等小米YU7 GT上市时，可讲的故事就多得多了。

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性价比、设计理念、赛道成绩，竞争对手压根串不到一个频道上去。在机圈，有一句耳熟能详的话：旗舰下放！小米是第一家带到汽车领域的。

这些内容，都是实实在在的能给小米带来品牌溢价的家底。

更有意思的是，这台小米超跑主要是在PS5的游戏世界中上市，将会有数以万计的全球PS5游戏玩家开着小米超跑狂飙，就成了一种情怀。

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而待小米汽车海外上市时，这颗情怀的种子就开始生根发芽了。

最后，说了这么多，其实对咱们普通人来说，这些都不重要。

但经小米这么一搅合，等车时间更短了，产品体验更好了。

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