埃安Ray7四季度上市！0.22Cd风阻+华为电驱，能否洗掉网约车标签

8月19号，埃安在东莞松山湖发布Ray7，埃安焕新LOGO后开山之作，中大型纯电轿跑，四季度上市。不是GT换壳，也不是华为整车赋能，而是广汽用头部供应商零件拼出的走量工具。

绕不开与全球量产车最低风阻车型昊铂GT进行对比！虽同是广汽自家轿跑车型，然命运多舛，两车定位与身份却截然不同，咱们对比着看。

尺寸：4960×1900×1455mm，轴距2920mm，比GT 710 Max长74mm、宽15mm。换量子星环双层灯+发光AION标，砍电动尾翼换小鸭尾，车漆闪电黄/仲夏紫冲年轻人。风阻0.22Cd；GT 710 Max0.197Cd，仍是全球量产车最低风阻级别。

动力：Ray7搭华为DriveONE电驱，180kW，极速180km/h。华为只供电机、芯片级驱制融合、EMB线控制动、iTRACK扭矩控制，不是鸿蒙座舱，也不是华为ADS。智驾算法是文远知行的，电池电芯是时代广汽供的宁德时代电芯。

GT 710 Max自研电驱250kW、430N·m、零百4.9秒，性能Ray7打不过。

电池：Ray7宁德电芯+弹匣电池2.0，CLTC 700km，度电12km（约8.33度/百公里），中大型纯电轿车首次压进8字头电耗，反超GT的12.7度。补能Ray7虽未公布，但如是全系800V，那两车相同。

底盘是Ray7最狠的跨代优势：全球首搭芯片级驱制融合，驱动制动同芯协同，核间通信<10微秒；首搭华为EMB全线控制动，响应78毫秒，100km/h刹停33米，四轮卡钳失效可冗余刹停；配iTRACK扭矩控制。悬架铝混前双叉臂+后五连杆+FSD，继承阿尔法·罗密欧调校。

GT 710 Max虽也是双叉臂+五连杆+FSD，但电气架构，无线控制动和芯片级驱制融合相对较老。

智驾差异也是差异较大的一项：GT 710 Max配1颗激光雷达+5颗毫米波+12颗超声波雷达+11个摄像头，共28颗传感器，Orin-X 254 TOPS，采用Momenta‌算法的Hyper Pilot支持高速+城市NOA，不是常规L2，可升级至R6版本，与L4级同源。

Ray7真实代差两点：硬件换代，27颗传感器含192线激光雷达+3颗4D毫米波；算法换血，文远知行L4同源端到端大模型，支持城中村穿行、借道绕行、车位到车位。但激光雷达仅中高配配备，入门版纯视觉，激光雷达带入15万级是高配带入，非全系。

定位：Ray7奔年轻人去，撕埃安网约车标签。GT 710 Max官指18.59万守高端运动轿跑；Ray7外界预测15-20万，扛埃安主品牌走量前锋。两车同源AEP 3.0平台，Ray7换了华为电驱、芯片级底盘、L4同源智驾，里子重写过一轮。

风险：25年至今是中大型纯电轿车爆发年，SU7/极氪007/P7守着，Ray7对标海豹06/MONA M03。埃安网约车标签不是一台车能洗掉，To B/To C渠道切不开，Ray7再锋利也可能被网约车队消化。

结论：GT 710 Max在性能、风阻、800V补能速度占优；Ray7在电驱效率、底盘线控电气化、智驾硬件线数与算法方面升级。

两车不是继任是分工，广汽用更新的Ray7打GT没打好的大众市场。走量成不成，等四季度上市价，敢压15万带激光雷达，SU7和P7得紧张；定价犹豫，这台焕新LOGO开山之作大概率又得靠B端消化。